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2014春运网上订票攻略:重点车次(二)

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2013-05-19 12:05

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  (4)武九方向、武昌、汉口及信阳、周口

  Z3,Z77,Z11,Z37---在这个Z字头直达车越来越少的时代,武汉一地就占了四辆Z,实在是一件很奢侈的事情。从到发时间上来看,这四辆车先后差不太多,都是黄金时间的夕发朝至车。区别在于编组情况和经由站情况。Z11和Z37这两班去往武昌的车均是一站直达,Z11编组有硬卧和软卧,Z37全列软卧,因此Z11的硬卧相当紧俏,淡季时候还可以做到提前5天左右能买到中上铺,提前12天以上买到下铺,而到了旺季,则必须第一时间去抢票,而且概率比较小。而存在这样一种情况,Z37在开车前一天下午6点左右会放出二十张左右的餐车座位(按照硬座票价卖),而Z11有时会加挂一节硬座或硬卧,但是加挂座的时候非常之少,所以去往武昌想买硬座的话还是放弃考虑Z车,直接去买不限售的T(T167,虽然时间不太合适,下午三点开第二天早晨三点到)或者买K471。如果买软卧,平时提前两天没什么问题,旺季要第一时间购票。而Z3和Z77两班去汉口的车情况会好一些,毕竟去往武汉的乘客有三分之二会选择到达武昌而不是汉口。Z3全列软座和软卧,一般而言,软座比软卧更容易买到,平时提前一天就可以。而Z77是挂硬卧的车,而且经停漯河、信阳、孝感,这三个地方抢票很厉害,因为这车是去往这三个城市最佳的卧铺选择,所以建议至少提前10天买硬卧,旺季更是要第一时间去抢。

  D123,D125,D121---开往汉口的动车。价格和硬卧基本持平,运行时间比Z车慢一个多小时,这样的性价比似乎成为多数人不愿意买动车的主要原因。总体来说票不紧张,难买程度排序为D125(中午),D123(上午9点47分),D121(下午2点半)。D123停站最少,只停大站,D125停站多而且路过驻马店和孝感,加上时间最合适,所以经常提前2天就买不到合适的票了,故要提前3天以上买;而D121停新乡、许昌和驻马店(当然其他大站都停),但因为时间不合适(到汉口已经是夜里11点半,不方便)所以开车前一天往往还会剩余一些票;即使是旺季,D121的票额也不会很紧张。

  T167---开往南昌的特快,当然,主要照顾的不是南昌,而是武昌-南昌这一段的乘客,比如去往瑞昌、黄石、鄂州,这辆车是独门车。总体而言票不紧张,硬座提前五天买不会有太大问题,但是硬卧需要第一时间去抢。如前文所述,这车是去往武昌的乘客的最佳硬座选择,虽然时间不是很合适,但速度确实比K471等车快不少。

  1481---包头-汉口的过路车。这车速度慢,第一天晚上8点开,第二天中午12点才到汉口,但这车照顾的主要是中途乘客。对于去往许昌、漯河、驻马店、信阳、广水的乘客来说这车完全能够与K157互补。值得一提的是这车淡季给北京预留的票额比旺季少。旺季有时会在开车前1-3天会在放票时间放出数量相当客观的硬座甚至少量硬卧,这样就大大照顾了去往河南各地的乘客,也就是说,面对K157严格的限售,这车可以弥补它的不足。因此在这里建议去往许昌、漯河、驻马店、信阳、广水的乘客如果买不到合适的夕发朝至票的话,就在开车前1-3天每天晚上6点左右去看这车有没有放票,有的时候尤其是旺季还是有希望买到的。

  K749---几乎没有什么人买的北京西-信阳白天车。从到发时间和运行时刻上,这车都不占什么优势,上午十点半开,晚上十一点才到,而它的定位与K185类似,是京广线信阳以近各站的补充车。尤其是在旺季,当大量去往河南方向的旅客买不到票的时候,这车可以作为保底选择,提前3天左右还能够买到座位和卧铺。在平时,这车可以作为去往邯郸-漯河区间的硬座硬卧车,尤其对于沙河市、淇县、西平等小站而言。

  K401---同样是京广线上的运力补充车,但它的运行区间更短,是在北京西-周口之间。早晨8点28分发车,晚上8点多到,虽然是周口的独门车,但去往周口的乘客不是很多,所以它的主要角色是填补早晨京广线无普通车的空白。平时不会有什么人坐这车,而到了旺季,当去往石家庄、邯郸的城际特快票售光时,这车可以作为补充,去往漯河以近各站的乘客都可以买这车的硬座,因为它到达沿线各站的时间均在中午和下午,还是比较合适的。

  (5)焦柳(太焦)、襄渝方向

  T9---北京西-重庆的特快。四川重庆的票一年四季都很紧张,因此建议想买卧铺票的乘客第一时间去抢票。硬座基本上可以提前三天左右买到。而到了旺季,建议第一时间去抢硬座,卧铺基本上是买不到的,据说有一个专门的群体是T7、T9两辆车硬卧票的专卖(到了旺季他们甚至也会卖硬座,可见票额紧张之程度)。这车是襄渝线上速度最快的车,限售到万源以远,因此去往襄樊、十堰、安康的乘客基本上买不到票。淡季可以在开车前一天晚上看看解限之后还有没有剩余硬座,如果有,才能买到这三个站。

  1389---北京西-重庆的普快,标准的一天两夜车,第一天晚上七点半开车,第三天早晨六点到,但由于T9的卧铺太难买,所以这车的卧铺也面临抢票的压力,建议旺季想买去往广安、重庆卧铺的乘客第一时间来抢。硬座基本上不紧张。这车的限售不是很严格,主要还是照顾沿途乘客,比如平顶山、南阳等地,但由于它的速度不比K279等有优势所以买这车的乘客不算很多。主要还是以补充长途运力为主。另外,这车有时在开车前一天会放出少量加挂,不过不经常出现这种情况。

  1219---(虽然在郑州之前是经由京九线运行,但它最终是经由焦柳、襄渝到达重庆,故郑州以远段在焦柳、襄渝部分叙述,郑州以近段在京九部分叙述。)这车是名副其实的慢车,全程41个小时,但它的优势在于票价,北京-重庆全程仅需124元,可以说是焦柳、襄渝方向乘客省钱的最佳选择。焦柳、襄渝线上主要站点均有停靠,而且到达时间比较合适(第一天下午2点半左右开车,第二天早晨到下午可以到郑州-安康之间的各站)。一般而言,提前8天左右买卧铺没有什么问题,但临近买卧铺几乎是不可能的,因为当大家想买T9和1389无望的时候,有时就会买这车廉价的卧铺。至于座位,多数情况下临近几天也会被郑州以近的乘客抢掉大半,因此建议提前5天左右买票。

  K507---北京西-遵义的独门车。这车的主要定位是凭借时间优势来与K267分流襄渝线的客流。此车第一天晚上10点多开车,到达巩义-张家界区间的时间都在第二天晚上之前,因此去往平顶山西(宝丰)、南阳、襄樊、荆门的乘客,这车是晚上最好的选择。它的限售是到巩义以远,一般而言卧铺需要提前8天购买,毕竟不少去往沿线的乘客不愿意下午五点多去坐K261和K279。但这车的硬座不紧张,直到解限之后也不紧张,因此一定程度上这车还可以作为K179的互补,为去往郑州的旅客提供大量的硬座。

  K267---北京西-怀化的车。这车可能是襄渝线上最难买的车,尤其是卧铺,有时第一时间都看不到影,因为这车是去往张家界的首选,常常被旅行社包走大量卧铺。这车的出发时间没有什么优势,第一天中午11点多开车,而且速度不快,到达怀化的速度比T87和T61慢许多。但由于它是去往澧县、石门县、慈利的独门车,所以这辆车还是比较照顾这三个地方的硬座,经常是提前3天买到硬座没问题。如果想买卧铺,建议第一时间去抢票,不过这票有许多旅行社下面的代售点也在抢,所以几乎也是见不到的。

  K261、K279---前者是北京西-安康的车,后者是北京西-十堰的车,都是襄渝线上的主力。K261速度比K279快,是去往平顶山、南阳、襄樊、十堰不错的选择。时间合适,下午5点多发车第二天下午到,硬座充裕,卧铺可以提前七天左右去买。值得一提的是,到了旺季,京广线运力不足,因此会有许多乘客购买这两辆车的硬座到漯河。顺便提一句,如果去驻马店、信阳、周口想找个靠谱的夕发朝至的选择,建议买这两辆车先到漯河,之后再转车或者坐汽车。

  K183---北京西-南阳的始发终到车。无论在到发时间上还是速度上,这车都不占优势,所以票非常好买,提前三天经常还会有剩余硬卧。这车有一个优势,那就是它经由新乡-月山-南阳这个线路运行,因此成为去往济源和沁阳的独门车。不过这车的主要定位还是襄渝线河南段(汝州、平顶山西、南阳)的运力补充车,以及京广线安阳、汤阴、卫辉的运力补充车。

  K49---北京西-宜昌的独门车。速度不是很快,时间安排还可以,第一天下午1点53分开车,第二天中午到达,值得一提的是因为这车到达南阳、襄樊、荆门的时间都在早晨或上午,比较合适,因此这车是去荆门的首选,至于去南阳和襄樊,由于其他车次不紧张,所以不会有什么乘客买它。但不要低估去往宜昌和荆门的客流,所以建议提前8天买硬卧,提前3天左右买硬座。

  K269---北京西-洛阳的始发终到车,夕发朝至,去洛阳的最佳选择。沿途主要是新乡、巩义、偃师也能借夕发朝至的光。这车虽然没有K179那么抢手,但也不要低估洛阳的客流,所以提前八天以上买卧铺,提前三天买硬座比较合适。如果买下铺,还是第一时间去买。

  2163---北京西-长治北的独门车。这车的优势有三:一是去往新乡-月山区间最合适的车,在时间上比K183有优势,上午9点多开车傍晚就能到;二是去往山西长治、高平、晋城的独门车;三是作为旺季时的京广线早晨短途运力补充,K401时间太早,K749又比较晚,这车9点多开,去往邯郸、石家庄、保定等地正合适。平时提前五天买卧铺不会有什么问题,硬座提前一天买,旺季时硬座也充裕,是京广线新乡以近的保底选择。

  (6)陇海方向(含兰新、兰青-青藏、宝成-成昆等)

  T69---北京西-乌鲁木齐的特快。可以说这车是春运期间全国最抢手的车之一,它毕竟是去往新疆的独门车,而且兰新线上各站的客流都由它来吸纳,K43只是辅助。这车限售到武威以远,也就是说照顾甘肃新疆的远途乘客,至于兰州、宝鸡、西安,就不适合坐这车,因为它不会给多少预留票。如果想买这车的卧铺,必须要第一时间抢票,因为这种去往远途的独门车会专门有一部分人死蹲着抢卧铺票。硬座相对宽松,旺季需要第一时间买,淡季提前三天左右没有问题。值得一提的是,这车提前一天晚上解限,于是去往西安、宝鸡、天水、兰州就可以买到这车的座位,从时间上来讲这车比T41、T75都有优势,下午6点多开,第二天早晨6点多到西安,10点半到天水。

  T27---北京西-拉萨的特快,也是西藏的独门车。在速度上和时间上它的优势都非常明显,晚上21:30开车,不过限售也非常严格。第一时间给西安、兰州、西宁不预留卧铺,但是给格尔木以远的站留几乎全部的卧铺和硬座。一般而言,如果不是旅游旺季,第一时间买去往拉萨的硬卧不是很难,甚至开车前八天也会有硬卧中上铺剩余。值得一提的是这车在开车前一天晚上解限之后,如果有剩余卧铺,会给西安、兰州、西宁,如果能够打出来卧铺,真的堪称去这三个城市的最佳选择。但是千万不要把赌注压到开车前一天晚上,去这三个城市还是选择终到车比较好。建议第一时间购买卧铺(硬卧会锁住一半左右,软卧只放出来少数十几张);如果要买硬座,几乎随时都有,不过旺季需要提前三天(当然指的是格尔木以远,中途站就不要考虑了。)

  T151---北京西-西宁的特快,但是由于它停站非常之多,所以这车的速度一般。下午一点五十分开车,是去西宁的唯一靠谱选择,同时也是去往三门峡的第二选择(当然是T231买不到的时候,T151往往还剩余一些硬座,只不过它是半夜一点多到三门峡),更是去往天水的硬座主力。由于它的时间是在下午,而且给中途站留比较多的硬座,所以它能够与T145、T167共同构成中午到下午京广线郑州以近硬座车的骨干。也就是说,坐这车到邢台、邯郸、安阳、郑州从时间上也是比较合适的,到郑州的运行时间是7个小时多一些。因为这车是去往西宁的独门车,所以这车锁票较多,因此买这车卧铺必须在第一时间去抢票,硬座可以提前五天购买。

  Z55---今年七月新开的去往兰州的直达车。运行时间短,停站少(只停石家庄和天水),但是时间安排不是很合适,下午一点半开车,第二天早晨七点多到,因此这车的优势没有发挥出来,更多乘客还是更青睐T75。这车可以提前20天买票,但是票并不是很紧张,有的时候提前五天T75没有卧铺了但是这车还有少量上铺。这车全列卧铺,数量较多,建议提前12-15天买硬卧。

  T75---晚上六点半开车去往兰州的特快。虽然Z55是今年新加的直达车,但由于T75的发车时间在傍晚,所以更多的乘客还是喜欢坐这车。千万不要小看这车的客流,往往提前十天第一时间抢票也难买到硬卧下铺。这车还有一个特点就是它给西安预留票额,这样就在下午四点多开车的T41、T231和晚上八九点开车的Z19、Z53、T43之间填补了车次的空白。平季买这车到西安还是个不错的选择,但旺季就不要指望了。这车的硬座还是相对充裕的,提前五天往往能够买到票。另外,这车在开车前一天晚上六点会比较靠谱地放出一些剩余卧铺,去西安的或者去兰州的都可以买到。

  T7---北京西-成都的特快。常年硬卧紧张,想买卧铺必须第一时间购票,而旺季买到硬卧几乎是不可能的。这车的限售区段在广元以远,也就是说去西安和宝鸡如果想买这车是根本不可能的。这车的硬座在平季建议提前五天购买,旺季必须在第一时间买,不出意外都能买到。这车是目前北京始发唯一经由宝成全线的车。

  1363---北京西-成都的慢车,是T7的运力补充。平时卧铺不难买,往往提前五天就可以买到;但旺季必须第一时间去抢票,因为有不少乘客看到T7硬卧根本抢不到,于是就直接盯着1363了。这车的时间也比较合适,第一天晚上九点多开车,第三天早晨到成都,如果去成都,坐这车还是相当合适的;但去往绵阳、广元、江油就不是那么合适了。值得一提的是,这车的硬座可以照顾沿途河南、陕西的乘客,它的限售区间是西安南以远;这车经由陇海线到西安南站之后就从安康、汉中、阳平关那边走,去往这些地方的硬座比较容易买到;尤其是旺季,去西安全部是站票的时候,买1363硬座到西安南也是一个备选,第二天中午到达西安南,聊胜于无。对于旬阳北、柞水,这车是独门车;对于汉中,这车和K117是现在唯一的选择(K261去程到安康,回程从汉中回),卧铺和成都一样需要提前十天去抢票。如果要买硬座,到了旺季也要第一时间购票,因为中途停站多,所以乘客也多。

  K117---北京西-攀枝花的独门车。事实上,它是去往成都的运力补充,第一天中午11点20分发车,第二天下午6点到成都,而且这车卧铺的限售区段是安康以远,所以去往安康、汉中的乘客(尤其汉中)坐这车也是个很好的选择。这车的票额不如1363紧张,第一时间买到卧铺的可能性最大。去往成都以远各站的乘客并不多,基本上集中在峨眉、眉山、西昌等站,这车会给成都以远预留一定数量的卧铺。

  T55---去往宝鸡的终到车。它的时间还比较合适(下午三点多开车,第二天早晨八点多到),但是票并不是很好买(因为去往杨陵镇、咸阳它基本上扮演了独门车的角色)。值得一提的是这车是去往西安的保底选择,虽然到达时间是第二天早晨六点,运行时间较长,但在其他T都买不到票的时候,T55还会有少量剩余。建议提前八天以上购买硬卧,提前三天买硬座。

  T43、T41、T231、Z19、Z53---T43是北京西-延安的特快,此车堪称是去往西安的最佳选择,速度快,时间合适(第一天晚上九点半开车,第二天早晨八点多到),而且车的条件很好,停站少,因此这车的票也是去往西安的各车当中最难买的,建议平季提前八天去买硬卧,想买下铺必须第一时间抢票;旺季第一时间也几乎买不到票;硬座紧张程度还可以,提前五天购买即可。其他是去往西安的终到车。T41是四点半开车,第二天五点多到,是去西安的经典特快,但现在调图之后时间变得不如以前合适了,因此票也好买;T231是四点五十五分开车,第二天六点多到,虽然速度比T41略慢,但是由于它停渭南、三门峡,所以甚至比T41还难买;Z19是九点之后开车去西安的直达车,全列是BSP软座软卧,第二天八点多到;而Z53是晚上八点多开车,隔日运行,全列软座软卧。总体而言,Z车的软卧也没有那么好买,需要提前八天左右;T车硬卧往往提前五天还能买到,但是到了旺季,必须第一时间去抢票,而且票也很紧张。如果买硬座,旺季也尽量要在第一时间购买,因为客流量极其巨大。不过可以作为安慰的是每到旺季,去往西安方向会增开一列L91临客,第一天晚上开车,第二天晚上到,聊胜于无。

  (7)郑州、石家庄方向(含石太)

  D133、D135、D131---去往郑州的动车,分别于6:54,12:27,17:47开出,基本上可以满足去往郑州的需要。但由于T15和T97的存在,淡季时这两辆车比较好买到去郑州的票,所以动车经常是比较空,5个半小时的特快和5个小时的动车比起来,价格仅仅是动车的40%,优势相当大,所以动车上座率不高。这三辆车当中,最紧张的要属中午的D135,时间合适,而且最关键是它停靠邯郸。除D135需要提前两天购票之外,其他的提前一天购票即可。

  K179---这是去往郑州最经典的选择,无论卧铺还是座位。晚上10点半开车,第二天早晨7点到,是去往郑州夕发朝至的始发终到车。与K53去往沈阳北类似,有一批乘客趋向于购买晚上的卧铺,而不愿意坐白天的特快或者动车。停站也很照顾沿途乘客,到达汤阴、鹤壁、卫辉、新乡的时间也都是第二天清晨。时间是这车的最大优势,因此票额一向比较紧张。淡季想要购买卧铺比较好的铺位至少要提前5天,而旺季就必须第一时间去抢,硬座也要提前7天左右,不能因为郑州近就掉以轻心。

  D137---京广线早晨最早的动车,6点21分,发往安阳。可能是因为它太早,加上6点45和6点54分各有一班发往石家庄和郑州的动车,所以这车的上座率一向不高,基本上开车前一天买票没什么问题。

  D4527---发往邯郸时间最合适也是最抢手的动车。下午4点半开车,三个小时多一点到达,中途限售到邢台以远,因此它能够很好地满足邯郸、邢台乘客的要求。这车的票额比石家庄动车紧张,一般来说需要提前2天购买,旺季提前5天,到了春运最紧的时候,提前多少天都不为过,因为这辆车实在是太贴近乘客需要了所以抢手(下午可以到邯郸的特快车要不然就是远途车限售,要不然就是到达时间太晚,比如T5679,快23点才到)。T5685、T5677、T5679---京石邯之间经典的城际特快,均停靠保定和石家庄。T5685最抢手,早晨8:20开车发往邯郸,速度快,2个半小时到石家庄,4个半小时到邯郸,双层车,无论是去石家庄还是邯郸,此车均为首选,建议提前2天购票;T5677是下午1:16发往石家庄的特快,而且停靠定州,票相对好买,建议提前1天;T5679下午5:10发往邯郸,而且经停涿州,但由于它遭遇晚高峰,所以一路上总是要给其他远途车让路,所以比其他城际特快慢一个小时,不过由于时间比较合适,所以乘坐它的人也不少,建议提前2天买票。(京石客流量大的时候,比如黄金周和春运,还会增开上午10点23分发车的T5675,以及下午、晚上的T5601等特快)

  L7735、4407---去往邯郸方向最便宜的车,全程只需32元。前者是晚上10点45开车,凌晨4点到达邯郸,客流量相当火爆,是打工者的首选,想买到座票需要提前3天以上;后者是张家口-邯郸的过路车,半夜2点多发车,早晨7:51到邯郸,能够满足夜间出行乘客的需要,但是这车客流更加火爆,由于是过路车,故车上已经有不少张家口和宣化过来的乘客,所以在北京多数情况下只留站票,想买坐票只能是提前3天试试运气或者买站票上车找座。

  D4573,D4565,D4567,D4569,D4563---北京西-石家庄的动车。时间基本上覆盖了全天各个时段(6:45,9:29,14:43,17:56,19:48),基本上可以做到随买随走。不过就目前的形势看来,多数乘客还倾向于乘坐2个半小时的城际特快,而非2个小时票价却贵一倍的动车。

  T5681---著名的令人无语的秦石特慢。五个小时到石家庄,而且全列软座,性价比极其之低,而且下午3点18分开车,很容易被又快又便宜的T167所取代。唯一的优势就是它是去往望都的唯一快车(但实际上它的速度也不比K117快多少)。

  4441---张家口-石家庄的过路车。与T5681相比简直是讽刺:这车虽然是4开头的慢车,但它四个多小时到石家庄,比T5681还要快,可是票价只要21元,T5681却要64元。从到发时间来看,这车是下午2点多开出,6点多到,也刚好合适,物美价廉,是服务广大人民群众的好车。

  D2001,D2003,D2005,D2009,D2011,D2013,D2015,D2017---北京西到太原的动车组。三个小时到达,可能是最和谐的车之一,从运行时间上、票额上、票价上都相当令人满意。只是八辆车的时刻排点不是很科学,7:20,8:00,8:40,12:12,12:36,15:32,16:26,18:05,缺少上午和午后的车次。至于购票情况,除了周五下午和晚上的车次紧张需要提前3天购票之外,其余各个时间段的票都不紧张,提前1天购买即可。但不少的山西乘客喜欢坐一等座,所以京原动车的一等座向来紧张,想买的话最好还是提前3天购买。关于中途停站,基本上各个时段都有经停阳泉北的车次,而除D2015之外,都停靠石家庄北站。从这个意义上讲,京原动车可以一定程度上和京石动车实现互补;但由于京石动车向来不紧张(由于物美价廉的京石城际特快的存在),所以很少有选择京原动车到石家庄北的乘客。

  6.京九方向

  (1)终点站在南昌及其以远(含赣龙、鹰厦方向)

  T107---北京西-深圳的特快。晚上八点开车,整24个小时到达,是去往深圳的唯一特快,也是京九线上经停各大站的唯一T。从时间上来看,理论上它是去往亳州、阜阳、吉安、赣州的首选;但是去往亳州、阜阳买到这车是很难的,因为它的硬座和卧铺都限售到南昌以远。因此建议去往亳州、阜阳的乘客在旺季时放弃这车,改买其他(京九线晚上的车真的是很紧张);买去往惠州、深圳的卧铺必须要第一时间去抢票,硬座建议提前5天以上购票。这车在开车前四个半小时会放出四张软卧,几乎是一个固定的规律。K105---北京西-深圳的普通车,速度并不慢,但由于它像是那种一天两夜的车(第一天半夜23:50开车,第三天凌晨5:02到达),所以不少去深圳的乘客对此车望而却步。因此这车的硬卧经常是提前8天还有剩余。需要注意的是这车有时候没有限售,它照顾了大多数京九线中短途乘客,比如聊城、菏泽、商丘、阜阳,座位和卧铺都能买到。从时间上来看,这车是京九线上除K731外最为经典的车,速度不慢而且时间合适,到达聊城、菏泽、商丘、阜阳都在第二天早晨或上午,所以它特别受中短途旅客青睐。尤其是去往商丘、阜阳(因为菏泽至少还有2071)的卧铺,几乎是独门,因此这车的卧铺会相当紧张。这车在阜阳-九江区间只停靠麻城,这既是好事也是坏事,好事是它跨越了潢川、新县这两个客流异常之大的地方,坏事是它使这两个客流异常之大的地方买票更加紧张。建议提前8天以上购买卧铺(尤其中短途,因为有时它会限售到吉安以远),提前5天以上购买硬座。

  K731---这车是大同-赣州的过路车,它其实是曾经的1625加空调再和北京-大同的K613拉通运行。此车堪称京九线上最最紧张的车,具体说来原因有四:一,它的发车时间合适(下午18:57开车,到达京九线中段如亳州、阜阳均在第二天早晨),虽然从绝对时间上比K105慢,但由于它开车早,到达也早,因此去往这两个城市的乘客特别青睐K731;二是它停靠客流集中的潢川、新县、麻城,这三个站是京九线上最难买到票的站,主要是因为车少(尤其潢川,现在只剩下K731一辆夜班车,还是过路车)而且其他车有限售(K307几乎就不给潢川票);三是这车傍晚快七点的时候发车,而且停靠霸州、任丘、肃宁、深州,而这个时间段京九线上十分缺乏停站多的车(K571下午五点五十分发车但是一站直达衡水,T107更甚,只剩下更晚的九点五十分的1303停站多),所以硬座经常被去往这些地方的短途乘客买走,想到更远地方比如潢川等地就买不到座位了(不过旺季这车会出现限售,有时候会限售到阜阳以远);四是这车是过路车,从根本上讲票量就极其有限,一般而言仅有硬座硬卧各一节。但不排除旺季这车零星放票的可能性,不过绝对不会有1481那么奇迹。建议去潢川、新县、麻城(包括其他站)的乘客必须提前十天第一时间去买票,无论是硬座还是卧铺都如此;去往其他远途车站的乘客尽量考虑选择其他车次。特别是去往吉安、赣州,强烈建议购买K571。

  K571---北京西-龙岩的独门车。虽然是独门车,但这车是京九线上面最好买的车之一(当然除了1219),原因在于它跨越不少小站而且座位限售严格(到吉安以远)。至于去往吉安以远的乘客(兴国、赣州、瑞金、长汀等),从客流来讲并不是很多,而且这些地方的乘客以买硬座居多。这车的一大优势是速度在京九线上的所有K车当中是最快的,而且它的终到站延伸到龙岩,所以去往福建的乘客可以考虑坐这车到龙岩(仅需24个小时,比K307的32个小时短不少)再换汽车,两三个小时即可到达厦门、三明等地。福建的问题后文将详述,平时无人问津,旺季异常火爆。这车的卧铺比较充裕,提前八天购买问题不大;硬座提前三天购买。值得一提的是到了旺季,这车仍然相当坚挺,限售到吉安导致它的硬座有富余。开车前一天解限时,去往麻城的乘客就可以买到这车的硬座,享受快捷的夕发朝至。为了应对这车严格的限售,建议旺季去往南昌、九江的乘客把票买到吉安(吉安票价200元,比去南昌贵25元),这样就能够有座,不然去南昌的硬座实在太紧张。另外建议去往麻城、九江、南昌的乘客放弃提前一天买到卧铺的幻想,因为解限前卧铺均已卖光;想买卧铺,需要提前八天把票买到吉安,之后提前下来。另外,由于这车的时间优势明显,所以如果遇到旺季,即全部是站票时,买这车的站票去往衡水、聊城堪称最佳选择。

  K133---北京西-井冈山的独门车。这车比K571更好买,原因主要是时间和速度都不占优势,中午开第二天早晨到,与1453几乎重合,而京九线中午出发的短途客流不多;而且K133比1453停站少(郓城、曹县、阜南、淮滨等众多客流量大的小站它都不停),可是速度又不比它快多少;去往南昌和吉安的乘客一般会选择夕发朝至而不会选择它。所以这车一直不紧张,经常是开车前五天还有大量卧铺剩余。因此这车可以作为去往吉安和南昌的保底选择,到了旺季,还是能够保证有座位的。建议提前五天以上购买卧铺,提前一两天购买硬座。

  Z59---北京西-福州的直达车,全国运行里程最长的Z。这车担当了去往福建的运输主力,因为K45和K307速度实在太慢,而且时间不合适(都是中午开车第二天晚上到,三十多个小时);而Z59只需十九个半小时。这车经由京九线运行,但是它跨越了京九线所有的站,一站直达鹰潭。这车的客流主要集中在武夷山和福州,尤其是武夷山,从限售上来看会专门给武夷山两个车厢的预留票额甚至更多(考虑到武夷山的旅游客流,加上整个闽北甚至闽西人民几乎都会选择这辆仅需15个小时直达车坐到武夷山之后再转车到自己的城市,所以给他们留票是有道理的)。这车改点之后,变成下午三点开车,第二天凌晨四点到鹰潭,六点半到武夷山,总体来说还是合适的。需要指出的是,福建这个地方属于“平时无人问津、旺季异常火爆”,尤其是春运,Z59的客流量堪比四川、新疆。那时这车不但担当去往福建的运输主力,更成为去往赣东、浙西等地乘客的不错选择(因为北京始发到浙赣线的车只有去福建的三辆车,而鹰潭又是去往上饶、弋阳等北京没有直通车的地方的重要中转站,所以旺季鹰潭也会抢票)。建议平时提前十二天以上购买卧铺,提前八天购买硬座;旺季无论硬座还是卧铺都必须第一时间抢,而且抢到卧铺的概率也不是很大。

  K307---北京西-厦门的车。这车在鹰潭以远的票额多,也就是说照顾远途的鹰厦线乘客,也是北京始发经由鹰厦全程的独门车。虽然这车速度很慢,但去往三明、永安的乘客毕竟坐这车最方便。这车的重要意义是可以作为去往一些地方的备选,比如当去往鹰潭、武夷山但是Z59无票时。去往武夷山的可以买这车到邵武(其实Z59没有开行之前去武夷山就是这样走的),或者到来舟(实际上就是南平)。因为鹰厦线远途的客流量并不大(其实很少有乘客买这车到厦门、漳州东、漳平等地),所以在开车前一天解限的时候这车还是有不少剩余硬座,因此去往潢川、黄州这两个紧张地方的乘客可以在开车前一天晚上去碰碰运气,很有可能还能买到这车的硬座。虽然时间不好(都是当天半夜到达),但是聊胜于无。至于近途,由于这车的限售也比较严格,到鹰潭以远,所以不建议去往菏泽、商丘等地的乘客买这车,1453是个很好的选择,时间几乎可以与它重合。整体来说票不紧张,去往福建方向的乘客可以提前五天左右买到卧铺,硬座提前一两天买。不过旺季由于福建异常火爆,所以强烈建议第一时间抢这车的硬卧。

  Z65、Z67---北京西-南昌的直达车。前者是晚七点半开早七点半到,后者比前者晚一个小时,不过中间会经停黄州和九江。总体而言这两辆车票不是特别紧张,但如果想买到硬卧下铺,最好第一时间去(提前20天);买其他铺位可以提前十天左右。不过到了旺季,这车的紧张程度堪比武昌的Z11,无论是卧铺还是座位都要第一时间去买。需要注意的是,Z65全列卧铺,Z67也只有两节硬座车厢,所以去往南昌硬座比卧铺紧张,往往提前四天就只剩下站票。建议提前五天以上买Z67的硬座。旺季Z65偶尔会加挂一节硬座,甚至放出一些餐车硬座来。

  1453---北京西-南昌的慢车,这车是京九线上很厚道的车。 不但是大营镇、曹县、阜南、新县、浠水、武穴、永修的独门车,而且这车硬座数量多,平时比较容易买到京九线沿线各个车站的硬座。不像K307有那么严格的限售,选择这车去往潢川、麻城这些不远不近的站还是很合适的,虽然到达时间都是半夜,但它比K731的票好买。这车去往阜阳以近各站的时间都比较合适,而在旺季九江和南昌买不到卧铺的时候,这车甚至也可以作为一个备选。建议提前八天购买卧铺,提前三天购买座位。旺季第一时间抢票,成功概率也比较大。

  (2)其他经由京九线的列车

  1427、1409---去往安徽的慢车。前者是北京西-安庆的车,是去往庐江、桐城、安庆的独门车。中午一点三十八分开,虽然时间不好,但是到了旺季什么票都见不到,卧铺根本没有,硬卧要第一时间去抢。平时票不紧张,去往京九线其他站的乘客也少,如果要买卧铺,建议提前八天购买,硬座提前三天。需要指出的是,如果Z73和T63去往合肥什么票都没有的时候,可以考虑买这两辆车(北京西站发车,注意让售票员查票的时候查北京西站而不是北京站),发车时间都是下午,到达时间都是凌晨两点多,而且第一时间买座位肯定能买到,可以说是去合肥的保底选择。1621---去往阜阳的白天车。这车主要照顾的是中途站,比如经由车不多的临清等等,也是白天去往菏泽、商丘、亳州、阜阳的最好选择。中午11点半开车,在时间上其实与K307相差不多,但是这车没有限售,不像K307比较欺负中间站。因此这车是白天去往京九线前半段最好的选择。卧铺和硬座都不紧张,提前五天购买没有任何问题。

  1503---北京西-连云港东的独门车。早晨九点半开车,是上午去往衡水、聊城、菏泽甚至徐州的不错选择。从这车的停站特点上来看,它比较注重填补小站的空白,比如肃宁、深州、大营镇、梁山;从到发时间来看,对于京九线商丘以近的各站都可以实现白天到达,因此是对于时间要求不高的乘客而言的首选。需要注意的是这车的客流随淡旺季浮动相当之大,每到旺季,砀山、邳州、新沂的乘客骤然激增,以至于这车的硬座都相当之紧。平时可以提前八天购买卧铺,提前三天购买硬座,而旺季则需要第一时间买卧铺,提前八天购买硬座。

  1219---(因郑州以远站已在襄渝方向介绍过,故不再赘述)这车是京九线上最便宜的车,可惜也只照顾到商丘以近。由于这车是没有空调的绿皮,价格便宜,出发时间是在下午两点半,任丘、衡水、清河城、临清、聊城均在晚间之前到达,因此它比较受打工者青睐,尤其是临清,这车是下午唯一的车。这车同时照顾远途和近途乘客,给各个区间均有一定数量的票额,所以平时不用着急抢票(这车去重庆时间太长,又没有空调,因此夏天卧铺基本上卖不掉,而当1389卖光时,这车会迅速替补上来)。一般而言,平时的硬座基本上可以提前三天购票,旺季则最好提前五天。

  1303---北京西经由京九线到郑州的车。这车主要有三个职能:一是作为晚间去往商丘、宁陵县、民权、开封的首选,是夕发朝至车,因此客流比较火爆;二是分担去往郑州的K179过于汹涌的客流,在K179提前三天都买不到硬座的情况下,这车可以略微分担它的压力;同时,如果去往郑州的乘客想夕发朝至却又买不到K179卧铺,买这车也是个备选(21:50开,8:36到达郑州,也还比较合适);三是照顾晚间去往霸州、任丘的乘客,因为这两个地方在晚七点以后直到这车出发的时间(九点五十分)均没有停靠这两个地方的车。这车往往限售到商丘以远,也就是照顾商丘、民权、开封等地,因此平时卧铺提前五天购买,硬座提前三天购买都没有问题。可是到了旺季,由于独门车效应,这车无论是卧铺还是硬座都变得相当紧张,不过只要第一时间去抢卧铺,应该没有太大问题。硬座可以提前八天购买。

  1487---上午十点发往郑州的车,经由京九线上主要站点,也是去往饶阳、枣强、兰考的独门车。这车的主要优势在于时间适中,可以在下午六点之前到达商丘以近各站,方便乘客继续换车前往其他地方,比较实用。不过这车不停靠清河城和临清,而饶阳和枣强的客流远不及这两个地方,所以票不紧张。平时卧铺提前五天买,硬座提前三天买没有问题。旺季要提前八天以上购买。

  2071---北京西-济宁的独门车。京九线上很受青睐的好车,原因主要是它属于夕发朝至车,是去往梁山、郓城、菏泽以及只有这辆车到达的巨野、嘉祥、济宁的乘客的首选(不过一定要注意它是有限售的,多数票留给菏泽以远,梁山、郓城甚至车太少的临清都只给留少量票。乘坐京九线晚上的车去往近途实在是难买票,限售太厉害)。个人认为,如果去往聊城、梁山、郓城,尽量提前八天买票,因为一旦预留票售光,就要等开车前一天解限再去购买,而这车在开车前两天之内买到座票几乎是不可能的事情;去往菏泽以远,买卧铺需要至少提前六天,买座位需要提前三天以上,千万不可以等到前一天再买。至于旺季,还是建议第一时间去够票比较稳妥。

  K709---包头-青岛的过路车。虽然有这么一辆车存在,不过建议大家还是不要对它抱有什么幻想,因为这车就算有票,也只会在开车前一两天放出来少数几张,有时是卧铺,有时是站票,不过数量真的少得可怜。如果旺季到山东所有车次均已满员,站票都没有,建议去往济青线的乘客开车前两天和前一天碰碰运气看这车能不能出来几张票。平日里兴许能在开车前一天晚上买到这车的卧铺,不过概率相当之小而已。

  4487---中午11点开车经由京九线到石家庄的车。管内普快,照顾河北各小站的乘客,衡水以近所有站均有停靠,同时还是前磨头、辛集、晋州的独门车。由于这车是4字开头,给人一种慢车的错觉(但实际上这车的速度并不慢),加上时间没有明显优势(1621已经替代了它),所以购票的乘客较少,但淡旺季客流浮动非常大。平时提前两天买硬座没什么问题,但到了旺季,各远途车纷纷限售,所以建议去往衡水以近各站的乘客还是选择这车比较保险。建议提前五天买票。

  6439---北京西-衡水的车,填补了早晨九点之前京九线无车的空白。虽然这车的6开头,属于普客,但是这车有空调,速度也不慢,七点五十分开车,三个小时到衡水,而且经停霸州、任丘、肃宁。虽然这车只到衡水就是终点,但票也不是很好买,淡季提前三天买票,旺季提前五天以上买票才能买到座位。

  7.京沪方向

  (1)南京以远

  K101---北京-温州的独门车。第一天夜里23:20开车,第三天早晨4:50到温州,是马鞍山-杭州-温州这段路线的独门车。如今温州已经开通动车,所以一些乘客会选择Z9到宁波之后再坐一个多小时的动车到温州而不会选择这辆慢车。而这车的职能非常分明:在平季,主要是作为前往山东方向的卧铺提供者,一定程度上缓解了K51卧铺的紧张程度,大量去往济南、泰山、兖州的乘客选择此车;而去往枣庄、徐州等地的乘客,由于K161和K107的发车时间在下午,不是很方便,所以也有人选择此车前往,不过票很难买,因为给济南还有预留卧铺,但给江苏就几乎没有预留票了,除非把票买到马鞍山;另有一个原本设计出的主要职能是照顾马鞍山以远的乘客,比如长兴、德清(原来还停靠湖州南)、诸暨、义乌、金华西,不过由于这车的速度太慢,到这些地方要走20多个小时,所以这部分乘客还是会选择去杭州的快车。这车的限售区段是马鞍山以远,因此远途硬座很充裕。而在旺季,这车往往会成为南京、芜湖、杭州的备选,也就是说,如果上述三个城市任何车都买不到硬座的话,买这车的硬座还是相当靠谱的。虽然速度慢,但聊胜于无。如果去往南京,就把票买到马鞍山提前下车(到达南京是第二天下午两点多),只多花一站地的钱;去往芜湖和杭州就直接买票,坐这车去芜湖比1409略微靠谱;如果去杭州,这车是第二天晚上八点半停靠杭州东站,票比较充裕,是靠谱之选。如果是平时,建议去往山东方向的乘客提前八天以上买卧铺(软卧提前五天,因为预留比较多),去往远途的乘客也可以提前八天购买卧铺,但这车的卧铺需求量随季节变化浮动比较大,有的时候去往温州的客流特别集中,就需要第一时间买票。如果是买硬座,提前三天就可以买到。而到了旺季,建议去往南京、芜湖、杭州的乘客第一时间买硬座,是很容易买到的(当然,去南京就把票买到马鞍山)。

  K45---去往福州的经典老车,由于Z59的出现,现在它已经被边缘化,主要是照顾京沪线和淮南线的乘客,鹰潭以远各站几乎没有乘客再选择这辆车。所以限售区段是马鞍山以远。总体来说这车属于那种半独门车,对于芜湖以远、鹰潭以近各站来说(比如绩溪县、黄山、景德镇)是独门车,尤其是黄山抢票很厉害,往往有大量的旅行社订票,这样第一时间放到网上的卧铺就极其有限。这车是京沪线上午始发的唯一快车,因此它比较照顾近途乘客,去往徐州以近各站的乘客(沧州、泊头、吴桥、德州、济南)均可选择这车的硬座,不过由于限售的原因,还是尽量在开车前八天买票;但就算有限售,解限之后也还会有剩余硬座,所以平时提前一天晚上去买近途票也有希望。而到了旺季,这车会被抢得支离破碎,长途卧铺和短途硬座都会在第一时间售光,而中程硬座又很少有乘客会去选择(因为它到达南京、芜湖的时间都是在后半夜),因此它就成为长途旅客的保底之选(去往鹰潭、福州如果买不到Z59,这车的硬座也还是可以考虑的)。建议平时第一时间抢卧铺,提前8天或提前1天购买短途硬座;旺季第一时间买短途硬座,开车前5天以上买长途硬座。

  Z9---北京-宁波的直达特快,全列软座和软卧。晚19:26分发车,第二天早晨10:26到达宁波,中途停靠杭州和绍兴。时间上来讲实在是再合适不过,但座位限售到绍兴以远,跨越杭州。不过就算是这样,去往杭州也可以把票买到绍兴之后提前下来,多花9元钱,还是很合适。作为宁波的独门车,同时也作为杭州靠谱票的唯一提供者(动卧太贵,T31卧铺又很难买到),这车同时也堪称去往杭州的首选。由于软座限售到绍兴以远,而不少乘客不明白多花九元钱买到绍兴提前下来是什么回事,所以会有不少软座空余出来,一定程度上缓解了票额的紧张。平时建议提前5天购买软卧,提前8天购买软座,旺季无论软座还是软卧都必须第一时间抢票,不过还是建议大家抢软座(去杭州就把票买到绍兴),这样成功的可能性最大。

  T31---北京-杭州的经典特快,不过现在看来时间已经显得没有什么优势,第一天下午三点半开车,第二天早晨六点半到杭州。它的优势在票价上,199元的硬座还是使它成为了广大老百姓的首选。这车的卧铺无论是旺季还是平时都必须第一时间去抢;硬座平时可以提前五天买,旺季第一时间去抢票都不一定能抢得到。不过这车基本上不会锁票,所以还是建议大家第一时间去抢抢试试。值得一提的是这车的限售和短途乘客的矛盾:这车的硬座限售到徐州以远,因此只能照顾徐州、嘉兴和杭州的乘客,可是这车从发到时间上来讲对于去往德州和泰山实在是太合适(这样的性价比,其他车实在太少见),所以建议去往这两个地方的乘客尽量提前去买票,或者平时在开车前一天试试看能不能有解限的硬座放出来。不过个人认为,买这辆车的站票去往德州和泰山还是很合适的,比1461要好很多。

  D309---北京-杭州的动车组,停靠无锡和嘉兴。晚上九点多开车,第二天早晨八点半到。对于嘉兴来讲,这车平时基本上起不到什么作用,因为T31的座位还能够满足大家的需求,同时嘉兴的客流量并不大,不足以让这车显得紧张;但到了旺季,T31根本见不到影子,所以建议去往嘉兴还是把这车作为一个备选。由于这车的卧铺票价过于高昂(下铺820元)导致平时这车的卧铺提前一天还剩下很多,而二等座的情况却比较严峻,经常是提前五天买不到票,原因主要是Z9的软座限售到绍兴以远导致售票员经常对买Z9去杭州的乘客说没票(其实买Z9还是合适的,理由前文已经叙述)。建议平时提前五天以上买这车的座位,提前一天买卧铺;到了旺季,这车的座位会比任何一辆上海方向的动车都紧张,因此要第一时间买座位,提前15天以上买卧铺才比较保险。

  T281---理论上有这么一辆车可以到江苏、上海和浙江,但这是辆基本上可以忽略不计的过路车,包头-杭州,中途经停北京西。与K709类似,只有在极其偶然的情况下可以在提前一天碰巧抢到一张卧铺。其他情况下连站票都没有。因此建议大家放弃对这车的幻想。

  D301,D305,D307,D313,D321---去上海的动车组。出发和到达均在黄金时间,晚九点到九点半之间发车,第二天早晨七点半到八点之间到达。除D321是直达上海之外,其余均有停靠站,其中D301经停常州,D305经停南京,D307经停无锡,D313经停苏州。动车卧铺高昂的票价使得去往这些地方票额紧张程度比Z时代有所缓解,但是平时还是要提前三天购买动卧,如果要买二等座,更需要提前八天以上购买。到了旺季,这些车的座位就必须要第一时间去抢;卧铺提前十五天以上购买,不过为保险起见还是第一时间去抢票。总体而言,D321的票还相对好买;D313和D305最紧张,原因是前者是去苏州的独门车,后者还帮助D349分担去往南京的压力,客流比其他两辆车要稍大。

  D31---白天去往上海动车组。由于停靠站和限售区间的变化,这车越来越不紧张。经停杨柳青、泰山、兖州、徐州、蚌埠、南京,把客流量大的济南跨越过去,把中短途旅客集中的沧州和德州也跨越过去,同时把限售区间定在兖州以远,就算停泰山也不给多少票,这样就使得江苏和上海的乘客大受照顾。不过这车毕竟是京沪线白天唯一的动车,所以客流还是相当大的,这车的紧张程度旺季要甚于晚上动卧中的座位,淡季不如它们。建议平时提前五天买票,旺季第一时间抢票。

  T103,T109---去上海仅存的两辆特快。时间已经不是那么有优势,晚上十点多开车,第二天将近中午才到上海;然而票价依然有绝对优势,比动车卧铺便宜一多半。T103停靠徐州、镇江、无锡, 不过一张票都不给徐州,也不卖站票;T109停靠徐州、常州、无锡,同样不给徐州留票。建议开车前十天第一时间去抢两辆车的硬座,基本上还是可以抢到,因为锁票不严重;卧铺就不要抱有幻想了。平时这两辆车的卧铺如果第一时间抢票也还是能抢到的,硬座提前八天购买不成问题。

  1461---去往上海的经典绿皮慢车。中午11点57分开,几乎24小时才到上海,停靠京沪线上几乎所有的站。平时很少有人坐这车去上海,但到了旺季,这车的票提前五天会全部售光。从停靠站上来讲,坐这车到兖州以近各站从时间上来讲都比较合适,但到旺季的时候这车的硬座限售到兖州以远,所以去兖州以近(尤其是济南和泰山)的乘客都必须把票买到兖州之后提前下来。这不啻是去往济南的一个不错选择,票买到兖州不过也只要45元而已。而对于远途乘客,如果实在买不到宁沪区段的任何票,也只好选择这车的硬座。平时这车的座票随到随有,到了旺季,这车的座票是分几次放的,一般而言开车前十天和开车前九天各放一次,然后开车前三天还会有一些票放出来。建议第一时间去买,不用抢,也能买到座位。只是兖州以近的乘客留心限售区间就可以了。另外,这车也不是一点卧铺都没有,它有一节卧铺车厢,其中多数是乘务员通勤用,而常常会有九张左右的卧铺在开车前一天晚上六点到七点之间放出来,能买到这卧铺的人实在是好运气,到上海也只要一百八十多元,如果时间不急,去抢抢这硬卧也可以。

  Z29---去往扬州的直达车。著名的锁票大王,无论是旺季还是淡季都经常有锁票的情况,平时是把下铺甚至中铺锁住大半,旺季是干脆把整套的票锁住。建议平时提前十五天买下铺,提前十天买卧铺,旺季必须第一时间去抢票,不过也不一定能抢到。这车全列卧铺,不设硬座,也不设餐车硬座。

  1477---去往镇江的普快。中午12点40分开车,第二天早晨6点到镇江,时间上来讲确实比较不合适,但镇江还是相当受照顾了,毕竟无锡、常州除了动车和T103、T109还有1461之外别无选择,是件很惨的事情。这车除了照顾镇江的乘客之外,还是短途乘客不错的选择,去往沧州、东光、吴桥、济南、兖州的乘客乘坐此车都可以实现晚间之前到达,但车况并不比1461好到哪里去,价格还比1461贵将近一倍,所以建议短途乘客如果时间不是很着急的话还是买1461比较合算。关于票的情况,一般而言并不紧张,平时提前五天买卧铺没什么问题,提前一天买硬座,但到了旺季,还是要第一时间抢卧铺,因为南京-上海区间上各站的卧铺都是极其抢手的,保不齐有乘客买这车到镇江之后再转车前往常州或者丹阳等地。旺季如果想买到硬座的话提前八天应该没问题,不过保险起见还是第一时间去。

  D349---去往南京的动车。晚上九点四十五分开车,第二天早晨五点五十分到,时间合适,不过上铺520下铺580的票价并不是很和谐。这车有一节二等座,票价279元还比较合适,但平时需要提前十天去买,到了旺季则必须第一时间去抢。

  T65---北京-南京的特快,调图之后,这车的时间已经不太合适,晚上将近十一点开,第二天早晨九点多才到。不过这样一来,到达徐州和蚌埠的时间更为合适,这样就吸引了大量徐州和蚌埠的乘客抢票。总体而言这车的票一直都比较紧张,到了旺季,车站有时会锁卧铺,但不像T63那样疯狂;第一时间去抢T65硬座还是有希望的。平时如果想买卧铺也要第一时间去抢,如果买硬座,提前五天去没有太大问题,因为硬座还是很充裕的。

  K161---北京-南京西,下午16:23开车,第二天早晨7:50到达南京西,同样停靠南京是在七点半。这车主要是作为T65的运力补充,为南京提供大量卧铺;虽然这车速度不快,但是停站也不多,如果说照顾沿途客流的话也主要是照顾近途,比如沧州。这车平时票不紧张,建议去往蚌埠和南京的乘客提前八天购买卧铺,提前两天购买硬座。到了旺季,第一时间有时能抢到少许卧铺,而硬座基本上是比较靠谱的。

  (2)苏北与合肥

  Z51---北京-南通的直达车,全列软卧。说是直达,其实也有不少经停站。在徐州、淮安、盐城、海安县五站当中,徐州是根本不给票的(其实给徐州也没有什么意义,到达时间是半夜一点五十分,不会有什么人选择这车去徐州),淮安有时会有单独留票,一般而言是几张;盐城、海安县少数时候会有留票。一般而言,由于有T155的存在,平时坐这车去往淮安、盐城的乘客并不多,往往提前三天都能买到软卧;而旺季必须在第一时间抢票,而且抢到的概率也不是很大,尽管是软卧,但毕竟对于南通而言这车是独门车,加之T155这种过路车到了旺季第一时间放票数量相当之少,所以许多乘客就放弃购买T155而直奔Z51。

  T155---哈尔滨-泰州的过路车,不过由于北京去往苏北地区的车实在太少(只有1503,Z51和T155),所以这车对于北京而言有时也像始发车一样,留票不少。一般而言,它的北段(T157去哈尔滨)比南段(T155去泰州)留票多很多,北段给去哈尔滨留将近五节车厢的卧铺甚至有时还有一节硬座,而南段最多的时候第一时间也只放出来两节卧铺和最多一节硬座,之后陆续放出来的多是站票。去往沭阳、淮安、盐城、东台、泰州的乘客多把这车作为首选,一般而言第一时间抢到这车硬座和卧铺的概率相当之小,建议大家如果非要抢,就只抢硬座和站票好了,卧铺不要抱什么希望。一旦过了放票时间,想买到站票都很难。开车前一天中午12点和下午6点还有放票机会,这时候也会放出来几十张站票,聊胜于无。

  Z73---北京-合肥的直达车,最近增停了蚌埠。没什么好说的,从性价比上看绝对是首选,但票异常难买,旺季第一时间去抢票还有一丝希望,平时建议提前十天以上购买卧铺。这车太少有加挂硬座的时候,餐车座也基本上没见过,所以站票都没有是正常的。合肥是全国路网中相当紧俏的一个站,Z73和T63的紧张程度堪比上海的T103和T109。

  T63---北京-合肥的特快,晚上22:03开车,第二天早晨九点到,中间经停徐州、宿州、蚌埠,尤其是去往宿州的首选(虽然除它之外还有1461,但绝大多数乘客都会选择T63)。这车的硬座数量还可以,平时在开车前三天还能见到不少硬座,但是卧铺就实在太紧张了,必须第一时间去抢票。到了旺季,建议大家放弃对卧铺的幻想,且不论票本来就少,关键是每到晚七点抢这车的硬卧时马上会弹出来“修改占位标志失败”,意思就是票被车站锁住了,不让卖。旺季想去合肥,最靠谱的选择就是T63的硬座,如果第一时间这个抢不到,就只好买半夜到达的1409、1427硬座,聊胜于无。

  K107---北京-徐州的始发终到车。下午17:22开车,第二天早晨6点到徐州。建议旺季去往徐州的乘客就买这辆车的卧铺,时间上也不至于特别不合适,主要考虑到T63、T65属于那种挤破头皮都很难买到卧铺的车。从停站上来看,这车在京沪线上主要站点均有停靠,特别是对于沧州、泊头、吴桥,这车的时间合适,正好填补傍晚无车的空白。而对于鲁南的邹城、滕州、枣庄等站,这车也是近乎于独门车的首选。总体而言,平日这车并不紧张,提前八天买卧铺、提前三天买硬座没什么问题,旺季建议第一时间抢票,抢票成功的概率比较大。

  (3)山东方向

  K51---北京-日照的独门车,是去往兖州-日照区间各站的独门车,如曲阜、泗水、平邑、费县、临沂、莒南。由于鲁南人口众多,它又是独门车,加之它晚上11点多开车,到达济南、泰山、兖州的时间是在第二天早晨,所以这车一年四季都相当紧张,客流绝对火爆。一般而言,如果想买去往日照的卧铺,必须第一时间去抢票,而旺季第一时间抢到的概率几乎为零;硬座旺季也必须第一时间去抢,平时需要提前四天以上购买。对于济南而言,这车会有一小部分预留卧铺,但也超不过十几张,建议第一时间去购买。建议旺季大家如果买不到这车去兖州以近各站,还是考虑1461比较稳妥,因为这车经常是站票都卖光,车上严重超员,就算有座也会很痛苦。但这车在开车前放票的形势还比较乐观,往往能在开车前三天晚上八点敲出来几张卧铺,在开车前一天下午六点也能敲出来少数卧铺。

  D33---北京站14:30分始发,去往泰山的动车。这车的主要功能有三:一是填补下午去泰山无车的空白,以及填补北京站没有去往山东方向动车的空白;二是在旺季时,作为济南方向的运力补充车,往往第一时间当D37和D39无票的时候,D33还会有少量剩余;第三是这车几乎无限售,去往沧州、德州选择这辆车比较合适,因为D57票太紧,D41时间又比较晚。如果是平时,这车提前两天还会有不少剩余票;如果是旺季,建议第一时间去抢,尤其是去往济南和沧州,建议抢D33,而不是南站始发的那些车。

  T25---去往青岛的特快。晚上十点四十八分开车,第二天早晨七点半到,性价比和时间上都堪称完美,但票异常紧张。大量的卧铺票都被锁住,第一时间抢也抢不出来,曾经见到过还没到放票时间就只有30张卧铺在网上的情况。建议第一时间去抢硬座,还是能够抢到的。平时想买卧铺也需要第一时间去买,如果是硬座,提前五天购买不成问题。

  D51,D53,D55,D57,D59,D61---均是去往青岛的动车。时间分布在6:45,8:30,11:15,13:25,16:05,17:05,基本上涵盖了全天所有的时间段。从停站上看,各车次均停靠杨柳青、德州、济南东,但D57比较特殊,停靠沧州、青州市、高密,而其他车次停靠淄博、潍坊。坐动车去往青州应当是首选,K285到达青州的时间是半夜一点,而K709又太不靠谱;不过去往高密的话买T25硬座是不错的选择,第一时间能够抢到票。总体而言,在这六班青岛动车当中,时间最合适的D55和青州高密独门车D57车票比较紧张,平时要提前五天以上购买,其他车次提前三天即可。而旺季必须第一时间去抢票。紧张程度其次的是D59和D53,而D61和D51是最好买的,往往第一时间过后还有富余。如果遇到票特别紧张的时候,可以在放票的第二天早晨拼票,也就是买“北京南-杨柳青”和“杨柳青-目的地”的区段票拼起来,实践证明这个办法还是可行的。需要说明的是,旺季有的车次会把大量票限售到青岛一站,也就是说潍坊和淄博买不到直达票,只能买到青岛或者从杨柳青拼票。

  K411---去往威海的独门车。19:49开车,这车由原来的2517演变而来,就客流而言,中远途客流比K285要汹涌,到达淄博以远各站的时间都在早晨六点之后,比T25要合适,因此是去往淄博、潍坊、胶州、莱阳、桃村、乳山、文登的首选。而到终点的乘客并不多,毕竟到威海的时间已经是中午12点,速度上不占优势。这车的客流随淡旺季浮动相当明显,到了夏天和旺季,受旅游和回乡客流影响,卧铺需要提前十天抢票;夏天硬座好买,而回乡旺季硬座必须提前十天去抢票;平时卧铺和座位都不紧张,提前八天买卧铺、提前三天买硬座都不成问题。另外要指出的是这车有限售,是到莱阳以远,因此去往淄博、潍坊、胶州的乘客需要把票买到莱阳,之后提前下车,否则只能买到站票。

  K285---去往烟台的独门车。下午四点半开车,第二天早晨六点多到达。对于远途乘客而言,如果不是去烟台,山东方向其他各站很少有抢票的情况,因为到达时间都不合适;而对于中短途乘客而言,这车的时间就相当合适了,尤其是去静海、泊头、东光以及平原、禹城、晏城,这车均能在晚上到达。这车的客流岁随淡旺季的变化也相当之大,到了夏天和旺季,受旅游和回乡客流影响,烟台卧铺提前十天都抢不到;夏天硬座好买,而回乡旺季硬座必须提前十天去抢票;平时卧铺和座位都不紧张,提前八天买卧铺、提前三天买硬座都不成问题。

  D35,D37,D39,D41---去往济南的动车组。8:20,14:30,14:20,19:25四个时间安排应该还算比较合适,但旺季去往济南的动车有时和青岛一样难买,所以建议大家不要存有“先到济南,之后再转车到青岛”的幻想。这些车平时需要提前三天以上买票,买一等座的话最好提前五天以上,但到了旺季,尤其是暑运和春运,最好提前二十天买票。究其原因,有时并不是抢票厉害,而是山东方向常有内部订票,可是订票当中没有用完的部分具体什么时间放并无很明确的规律。强烈建议提前二十天购票,这是最稳妥的办法,就算内部订票或者锁票的情况不存在,山东方向汹涌的客流也足以让票的紧张度大大翻倍。

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