港务局工作总结(三)
一、20xx年工作总结
20xx年，我局在市委、市政府和省交通厅、港口局的正确领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，按照科学发展观的要求，开拓创新，锐意进取，认真贯彻落实沿江开发、江海联动等各项战略，切实履行港口管理职责，服务发展，服务企业，为我市加快全面小康进程作出了应有的贡献。
2007年，南通港口生产在高位平台上继续保持快速增长的良好态势。全年完成港口建设投资15.7亿元;完成港口货物吞吐量1.23亿吨，同比增长18.8 %，为年度计划的102.8%;完成集装箱吞吐量42.8万TEU，同比增长18.7%，为年度计划的112.6%;以上指标均创历史最高记录。沿江泊位功能调整和升级改造取得重大进展，新建、改建5万吨级以上泊位17座(累计25座)，接卸超大型船舶能力明显增强;洋口港开发建设强势推进，黄海大桥工程量完成70%，太阳岛LNG接收站区块围填成功;吕四港2个5万吨级(兼顾船型)散货码头建设正加快步伐。全年各项工作任务圆满完成。
(一)全力改善管理服务，营造和谐有序的港口发展环境
完善服务促生产。推进信息系统建设，继续完善港口公共服务信息平台和港口生产管理信息系统建设，应用现代化手段，促进生产能力提升;高效办理许可事项，在码头建设、业务管理方面，积极为企业提供“快车道”，提供优质便捷的服务;加强港口统计工作，开发统计软件，及时投入使用，为及时和准确提供保障;着力培育、规范特色市场，积极发挥行业组织作用，做大做强“砂石”品牌;加强专业技术培训，帮助港口企业提高从业人员业务素质，增强企业的市场竞争力;落实企业港口设施备案工作，化解企业“资金难”矛盾，积极服务于企业的扩大再生产;加强研究论证，重点协调突破，全力推进通吕码头和华能横港沙外侧直输煤码头工程，顺利搬迁华能姚港煤码头，煤炭中转实现零过渡，同时推进中远川崎二期扩建工程。
创新思路谋发展。在建设管理思路上，针对港口行业投资多元化实际，对招投标工作实施差别化操作，加强监管，简化程序，全年港口项目公开招标2个，邀请招标2个，总金额6亿元，未发生招投标投诉情况。在建设前期工作上，创新建立港口工程前期工作代理制，加快项目前期工作进度，方便港口企业，优化投资环境。如碧路生物柴油码头工程项目实行代理后，以较短的时间、最快的速度完成了工可等一系列前期工作，受到业主好评。在港口建设发展上，创新港口建设模式，我局的《南通市实施地主港型港口模式研究》通过了部省专家组的评审和国家港口科技进步奖的答辩，荣获首届中国港口科技二等奖。地主港建设模式也得以在沿江通吕码头、沿海洋口港区开发中推行，取得了巨大的经济效益和社会效益。在港口建设施工中，针对我市港口位于长江下游河口及黄海辐射沙洲的特殊地带，我局下发《建设创新型港口行业工作实施方案》，及时积极推进新材料、新技术及新工艺在港口建设中的运用。一年多来，在水运工程建设中共采用的新材料1项、新技术8项、新工艺12项。
加强督查保平安。严格落实港口安全生产责任，签定《南通市港口安全生产责任保证书》55份。督促安全预评价、验收评价和现状评价工作，整治“三无”船舶，强化“两防”措施。组织港口安全生产检查，消除隐患300多条。及时传达和落实上级安全生产的规定和要求，确保了防抗风暴潮和防台防汛期间的安全生产。严格危险货物作业许可，完善“危险货物港口作业网上申报系统”，实行24小时在线申报核准。成立安全专项整治工作领导小组，深入工程现场调查摸底，加强港口建设项目安全监管。编印《安全生产简报》。积极开展港口设施保安履约的各项工作，与长航公安南通分局、粮油码头等单位成功开展“2007年南通市港口设施保安暨重特大事故应急救援演习”。加强了农民工安全知识及技能培训，选择港口集团作为试点单位，抓教育，抓制度，抓培训，取得了良好效果。先后部署开展了“安全管理基础年”活动和“安全生产月”活动，确保了港口安全的平稳态势，被省港口局评为港口安全先进单位。
依法治港强监管。健全港口法规体系，汇编《港口法律法规规章》，尽力做到有法可依、有法必依、执法必严、违法必究。积极参与制订《江苏省港口条例》。我局起草的《江苏省港口烟花爆竹集装箱作业安全管理办法》得到省厅的肯定，现已印发实施。积极推行临时许可制度，制定《港口经营许可证管理办法》，规范港口经营许可工作，全年核发港口经营许可证30份。深入贯彻落实《港口法》和《港口经营管理规定》，执法公正透明，严肃查处违规现象，规范企业经营行为，维护正常市场秩序。摸底调查全港的船舶供应及油污处理企业，行政处罚无证经营单位2家，对超范围经营单位下达限期整改通知书4份。及时规范超经营许可范围接卸危险品箱的行为;及时化解港口企业与后沿被服务企业之间的利益矛盾，协调价格纠纷，避免恶性竞争，规范了市场秩序。加强与口岸联检单位的合作，不断完善港口市场管理网络。加强港口规费征收力度，实现增收较大增长。加强工程质量监督管理，共对市内13项港口工程实行了安全质量监督，覆盖率达到100%，交(竣)工工程优良率达到100%，切实保证了港口工程质量。
强化党建提素质。一是强化党风廉政建设。落实“一岗双职”，强化责任意识，健全领导体制和工作机制。抓好责任分解，强化落实;签订党风廉政建设责任书，强化考核;日常工作中，强化督查，确保了党风廉政建设各项工作的顺利开展。深入推进廉政文化进机关活动，通过召开家庭助廉座谈会、发放廉政倡议书、廉政书法创作、廉政征文、征集警句格言、开发廉政屏保软件、革命传统教育、制作廉政文化宣传栏、购置廉政文化书籍等，有效地增强了廉政文化建设的氛围，有力促进了机关干部勤政廉政的自觉性。二是强化支部建设。机关支部认真贯彻落实党的十七大和十六届六中全会精神，以加强党的执政能力建设为重点，坚持党要管党、从严治党方针，紧密围绕党政工作中心，深入推进学习型、和谐型、创新型、廉洁型机关建设，努力提高机关党建工作整体水平，进一步增强了机关党组织的凝聚力和战斗力。
以人为本助和谐。一是扎实推进港口文明行业工作。根据省厅要求，我们在全市港口系统广泛动员，将文明行业与和谐港口建设有机结合，积极推进创建活动。始终坚持把加强思想道德建设、牢固树立社会主义荣辱观作为文明行业创建的重要任务，深化“服务文化、品牌文化、廉政文化、安全文化”的建设要求，建设“诚信港口”、“和谐港口”，全力共创整个系统文明行业形象，营造港口生产建设的和谐氛围。各参创单位、码头业主都能够紧密结合实际，积极采取各具特色的创建措施，丰富文明行业创建载体，扎实推进创建工作。港口职工队伍整体素质和行业文明程度不断提高，全系统市级文明单位的总数上升到10家，为南通港口又好又快发展提供坚强有力的思想保证、精神动力和智力支持。二是全力抓好机关作风建设。我们围绕“八个方面的良好风气”，大力加强机关作风建设，从强化领导干部作风入手，完善机关作风建设长效机制，着力建设高素质机关干部队伍，全力打造创新、廉洁、高效的和谐型机关。围绕服务发展、服务基层、服务群众的主题，从解决基层港口企业和人民群众反映突出的问题入手，积极转变思想观念，改善工作作风，继续抓了创建机关服务品牌的有关工作，制定了创建服务品牌实施方案，明确了目标和要求。深入推进处室作风建设，围绕处室作风“四个五”的要求，积极落实措施，强化日常考核，着力提升行政效能，切实提高服务水平。
(二)全力协调争取资金，不断推进公共基础设施建设
内外并举开源引资。基础设施建设，需要大量资金。在市财政紧张的情况下，我们既向“上”、又向“外”争取资金，使基础设施建设不断向前推进。一年来，争取到省级资金500多万元，均用于基础设施建设。另外，我局还积极为港区建设开展招商引资工作，成功引荐外资500万美元。
推进航道锚地建设。指导天生港航道上延工程(九圩港河口以上新开发岸线约5公里)编制相关报告，完成报批工作。指导完成包括横港沙临时航道数模分析计算、定、动床模型试验研究报告、工程可行性研究、施工图设计、工程防洪评价报告、通航安全及通航环境评估报告等在内的7项研究报告及其评审论证工作，横港沙简易航道(现称“临时通道”) 工程现已实施完毕，为相关企业产品出运提供了通道，打开了航道瓶颈制约。完成营船港航道改扩建工程测量、设计、建设等相关工作，开发水道内3公里非深水岸线为深水岸线，目前航道正在试运行中。协调解决营船港专用航道维护费用问题。开展吕四港区5万吨级进港航道工程的预可行性研究及其整治工程数模研究，指导完成相关研究报告，并组织推进一期工程的实施。积极推动如皋港区锚地、南通港危险品锚地以及南通港2号甲锚地的立项工作，开展工程可行性研究，完成工程相关测量、初步设计等工作。完成长江北支启东锚地工程方案设计研究、工可、初步设计和航道论证等前期工作，完成烂沙洋南水道 (含锚地)的前期论证工作，即将开工。
(三)全力落实江海联动，培育港口经济发展新增长极
健全规划体系，牵引港口发展。指导完成《南通港洋口港区总体规划》和《南通港洋口港区控制性详细规划》的编制工作，并顺利通过评审。完成长江北支港区规划 《南通港北支港区总体规划》和《南通港长江口北支港区规划选址论证报告》(送审稿)，已报至上级主管部门。吕四港区规划编制完成，交通部基本同意通过此次规划修订，将吕四港区调整延伸至海门东灶港。开展通海港区总体开发方案数学模型试验研究，为规划编制提供依据和支撑。指导如皋港区总体规划修编并通过交通部评审，如皋港务集团和熔盛船厂建设所需岸线调整纳入如皋港总体规划范围。
整合沿江岸线，激活内在潜力。在市主要领导支持关心下，适时搬迁华能姚港煤码头和燃料公司码头，整合中远川崎下段岸线，为中远川崎发展创造了条件;搬迁通沙汽渡至通吕河口岸线周边的化工企业，同步建设通吕散货码头和通沙通用码头(2座码头水工结构均为5万吨级)，新增年通过能力500多万吨，使典型的占而不用、深水浅用的岸线变为黄金岸线;指导新通海沙围垦并岸整治工作，工程完成后，可形成深水岸线11公里。牵头启东、海门开展长江北支航道与岸线开发利用研究，开辟长江北支启东港入海航道，促成崇启大桥下游18公里岸线的开发利用。先期开发横港沙沙洲深水岸线2公里，用于能源码头开发。全年整合及开发可利用岸线26公里，显现了巨大的经济效益和社会效益。
加快沿海开发，发展注入活力。指导如东落实洋口港区开港通航前各项工作，多次现场办公，研究解决开港后船舶拖带、进港引航、船岸通讯、口岸联检等问题。协助长江南通通信导航处争取上级资金、开展总平面设计、选址用地等工作;着手组建沿海引航机构，解决洋口港区开港后的引航问题。建议和协调中石油向国家发改委申请将LNG工作船码头的部分功能和岸线调整，解决了洋口港开港的起步码头。努力为洋口港区建设石油化工类码头项目争取交通部的明确支持，目前在待批之中。开展吕四港区5万吨级进港航道工程前期研究工作，并协调资金的到位，现已开工建设。启动冷家沙开发研究的相关工作，并向交通部作了汇报，得到了部相关部门的支持，理清了研究思路。
我们在抓好以上工作的同时，其它各项工作也都同步得到落实，取得了较好成绩。机关工会积极开展各项活动，丰富了职工的文化生活;加大对外宣传力度，提升南通港的知名度和美誉度，全年被各类新闻媒体采用的稿件三百多篇;加强财务管理，年报决算及财务管理获得市财政局表彰。另外，政务信息、纪检监察、信访工作、保密工作、外事接待、交通战备、计划生育、综合治理等工作都得到加强，保证了全局工作整体向前推进。
2007年是南通港口“立足新起点、实现新跨越”的一年。已有成绩的取得归功于市委、市政府和省交通厅、港口局的正确领导，得益于我们齐心协力打下的坚实基础。当然，我们也清醒地看到，港口发展的质态还不够理想，港口规划实施的法律性和严肃性仍需进一步加强，少数港口企业安全生产意识还薄弱、对保安履约工作重视还不够。针对这些存在问题，我们应高度重视，认真解决。新的一年，我们要发扬优点，改进不足，把我们的工作做得更好。
二、20xx年工作安排
2008年是全面贯彻落实十七大精神的开局之年，也是实施港口“十一五”规划的承上启下之年。站在港口发展新的起点上，我们必须切实把全省港口工作会议提出的“三个加快”贯穿于港口发展始终，抢抓战略机遇，更好地适应新的形势和新的要求，着力优化港口发展方式，努力做到“三个坚持”，进一步促进南通港口又好又快发展。
1、坚持科学发展，努力提升港口资源的利用效率。港口发展必须坚持以科学发展观为统领，紧紧围绕全市经济社会发展大局，准确把握港口发展的规律性，增强前瞻性和预见性，创造性地开展工作。要加强岸线资源的保护和合理节约使用，加大整合、整治及开发的力度，坚持港口岸线资源优先开发建设公用码头的方向，加强对货主码头公用化的引导，整合优化已利用的港口岸线资源，提高港口资源的使用效率，促进港口可持续发展。
2、坚持量质统一，努力提升港口对区域经济的贡献率。南通港货物吞吐量在近年来一直保持高速增长，对我市经济社会发展发挥了重要作用，港口对经济的拉动作用越来越突显出来。但是我们与周边港口相比，由于基础设施、泊位能力、政策因素等，代表先进运输方式的、体现高质态的集装箱运输明显滞后，增速低于全省平均水平。今后，我们既要注重数量的扩张，又要保证质态的提升，实现量与质的有机统一，同时还要积极挖掘港口的产业集聚效应、结构优化效应和腹地经济引擎效应，提高港口核心竞争力，为我市经济发展多作贡献。
3、坚持以人为本，努力提升港口行政管理水平。站在新的发展起点上，队伍的素质至关重要，要加强队伍建设，提高业务技能，强化行政能力;要寓管理于服务之中，开辟“绿色通道”，尽可能简化审批程序，最大限度地方便行政管理相对人。
2008年工作的总体要求是：认真贯彻落实党的十七大精神，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以科学发展观统揽全局，按照市委、市政府和省交通厅、港口局对港口工作的有关要求，以建设现代化、综合性、组合型强港为目标，以港口“十一五”发展规划为依据，抢抓机遇，乘势而上，着力打造江海组合强港，全面推进南通港又好又快的发展。
2008年港口工作的主要目标是：
1、港口生产继续保持稳定增长。确保完成货物吞吐量1.4亿吨，集装箱吞吐量45万TEU。
2、港口经营市场秩序更加规范。《港口法》和《江苏省港口条例》得到切实贯彻，执法监督进一步加强，规范执法和文明执法水平进一步提升。
3、岸线资源继续得到科学合理利用。加大岸线资源整合、整治及开发的力度，确保深水深用、浅水浅用、合理利用，为江海开发、产业积聚提供平台。
4、沿江沿海港口基本建设顺利推进。新建万吨级以上泊位10座(其中生产性泊位4座，舾装泊位6座)，港口建设完成投资15亿元;洋口港实现初步通航。
5、港口安全生产形势保持平稳。杜绝重特大事故、减少一般事故，不发生因行业安全监管不到位造成的一次死亡3人以上的安全生产责任事故和有影响的港口设施保安事件。
6、港口文明行业创建深入开展。大力实施“文化兴港”战略，港口从业人员思想政治素质明显提高，行业对外形象有新的提升。
围绕上述总体要求和奋斗目标，2008年要突出抓好以下四个方面的重点工作：
(一)切实履行管理职能，进一步提升港口行业管理水平。
《江苏省港口条例》将于今年6月1日施行，这是江苏港口发展法制化进程的里程碑，为依法治港、依法行政提供了重要保障。我们要以宣贯《港口条例》为契机，积极开展“港口规范管理年”活动，进一步提升港口行业管理水平。
——积极宣传贯彻《港口条例》。一要大力学习宣传。一方面向社会广泛宣传《江苏省港口条例》的重大意义及其在推进依法行政实践中的地位和作用;另一方面，通过加强学习培训，提高港口管理及从业人员对《条例》的理解和运用能力。二要积极履行职责。《条例》明确了管理部门和经营人的各自职责，赋予了相应的权利和义务，对港口行政管理部门既是权力，但更多的又是责任。我们要按照《条例》切实履行港口规划、岸线、建设、经营、安全等管理职责，坚持依法行政。三要切实加强监督检查。《江苏省港口条例》在《港口法》的基础上专门增加了“监督检查”的章节，对港口行政管理部门在港口规划、建设、经营、安全生产实施监督检查进行了规范。我们要根据《条例》的规定，按照实施监督检查的规范标准，切实加强监督检查，更好地加强港口行业管理。
——全面加强港区规划管理。我们要以科学发展观为指导，全面贯彻交通部2007年11号令颁发的《港口规划管理规定》，进一步完善港口规划体系，充分发挥规划对港口发展的指导作用。完成《通海港区总体规划》和《吕四港区总体规划》、《长江北支利用规划》的完善和报批工作，明确港区功能和发展方向;按照规划超前、建设有序的要求，对照功能，抓好港口项目的落户;高起点科学规划，高标准建设港口，是落实科学发展观的重要举措，我们既要科学制定规划，更要严格执行规划。对违反港口规划的行为，要按照港口法的要求，加大执法力度。
——全面加强岸线资源管理。深水岸线资源不可多得，不可再生。我们要严格按照合理使用、高效使用的原则，实施岸线审批;开展港口岸线利用的合理性评估，合理设定岸线和陆域的投资强度，研究和实施项目的准入和退出机制，充分发挥岸线资源的最优经济效益;要认真研究政府掌控、有偿使用岸线资源的措施，使岸线资源配置达到最佳效果，发挥岸线的最大使用效率。
——全面加强基础建设管理。完备的港口基础设施条件是保障港口加速发展的有力基石。我们要督促指导市(县)加大港口基础设施建设投资力度，以完善的基础设施促进港口的发展。继续做好航道、锚地等港口公共基础设施的建设、维护和管理，改善船舶航行和停靠条件，保证港口生产的正常运营。全力推进三条航道的开通工程，即天生港航道上延工程、吕四港进港航道一期工程以及洋口港烂沙洋南水道航道工程。全面加快三个锚地的建设，南通港2号锚地扩建、北支口海门锚地以及吕四港区锚地都达到试运行要求，确保船舶安全停靠。
——全面加强港口经营管理。继续抓好港口经营许可工作，把好市场准入关;主动加强服务，指导督促未办理经营许可和新建成的港口企业办理港口经营许可;制定行之有效的管理办法，严格规范沿江一些临时性小码头的经营行为;开展港口经营行为专项督查，加大港口规费征收力度;加强港口发展的政策引导，促进港口生产和建设健康有序的发展。
——全面加强安全生产管理。认真抓好港口安全生产，层层落实港口安全生产责任制，落实好防范措施，加强监督和检查。积极开展“隐患治理年”活动，要认真制定工作方案，在去年开展隐患排查整改的基础上，广泛宣传、深入发动，集中力量、突出重点，认真排查、坚决整治，确保隐患治理工作取得实效。针对我市化学危险品码头较多的特点，深化落实“危险货物码头安全检查记录簿”制度和危险货物作业申报制度。指导各码头企业建立和完善港口重大安全事故的应急预案，认真组织演练，增强突发事件的应急救援能力。切实加强对港口工程质量的监督，确保港口工程建设质量和建设安全。加大港口保安基础设施投入力度，积极督促各码头业主完善港口保安设施，夯实港口生产的安全基础。根据SOLAS公约的要求，加强对码头作业现场的监督，确保港口设施保安措施到位，组织港口设施保安演习，提高港口设施保安能力。
——全面加强港口统计工作。认真执行国家统计法律和交通部颁发的《港口统计规则》，适时开展统计检查，重点查处拒报、瞒报、缺报、虚报统计资料的统计违法行为，切实提高统计数据的质量。要重点做好港口普查工作。交通部决定今年开展第三次全国港口普查，我们要充分认识港口普查的重要性，扎扎实实做好港口普查工作，并利用这次普查机会，摸清家底，夯实港口管理基础。这次普查工作时间紧，任务重，我们一定要精心组织，制定方案，明确工作任务和流程，合理安排好各阶段、各环节的工作。数据质量是衡量港口普查工作成败的首要标志，要紧紧围绕数据质量这一核心，对港口普查的每一个环节实行严格的质量抽查和质量验收制度，确保港口普查有序地推进、高质量地完成。
(二)不断挖掘自身潜力，进一步加快延伸港口发展空间。
随着沿江开发的不断深入，我市沿江岸线资源紧张的状况更加显现，我们必须继续抓好岸线资源整合整治工作，积极推动岸线资源的可持续开发，同时加强一些沙洲利用的论证研究，不断挖掘港口发展潜力，继续延伸南通港口发展空间。
——积极推进岸线整合。重点是整合优化三段岸线。
1、对天生港区通沙汽渡上游岸线进行整合。开展相关调研工作，拿出整合方案，年底前力争完成1~2家涉岸企业的整合扩建工作。
2、对南通港区任港河口下游岸线进行整合。任港河口下游约280米岸线目前由港口集团港作船基地占用，规划将该段岸线整合为一个5万吨级的通用码头。08年，主要开展港作船基地搬迁选址方案和后方陆域用地方案调研工作，提出合理的整合方案。同时，督促港口集团加大项目推进和招商引资力度，力争及早启动5万吨级通用码头项目的各项前期工作。
3、对任港港区姚港河口上游岸线进行整合。根据市政府规划，姚港油库至江山农化之间的化工企业应在一定年限内逐步搬迁出主城区。我局将积极配合市有关部门开展姚港油库搬迁选址调研工作，为该段岸线今后的整合优化打好基础。
——主动开展整治研究。重点是整治研究三个沙洲。
1、横港沙整治研究。横港沙整治方案的确定取决于上游“双涧沙工程方案”。“双涧沙工程方案”是长江口12.5米深水航道延伸至南京整治工程中的骨干工程，交通部正在进行方案的研究和比选。08年，我们将从横港沙开发利用角度对“双涧沙工程方案”开展研究论证，提出论据充分的理想方案和底线方案，有利于交通部在最终方案的确定过程中向我市倾斜，进而开展横港沙整治。
2、如皋沙群整治研究。为了改善如皋中汊通航条件，同时充分挖掘开发如皋沙群沙洲岸线利用价值。08年，在进行河势演变分析的基础上，通过数模计算，提出如皋沙群洲滩岸线整治开发利用初步方案，编制完成《如皋沙群综合整治和岸线开发利用初步研究报告》。
3、新开沙整治研究。新开沙沙体外侧为长江主航道，为了开发利用沙体外侧深水岸线以及改善夹槽内通航条件，及早开展新开沙整治研究十分必要。08年，开展相关调研和基础资料收集工作，提出合理的整治开发研究大纲和工作计划，按照大纲和计划再分阶段开展整治研究工作。
——着力抓好岸线开发。重点是开发利用三块区域：
1、通海港区。 08年，组织编制通海港区“规划方案数模计算成果报告”、“河势演变分析报告”、“规划方案研究报告”、“港区总体规划”，并报交通部审批，为港区开发和岸线利用创造条件。
积极推进新通海沙围垦工程，做好振华港机、海门国电等项目岸线利用与规划的衔接工作，积极办理相关手续。
2、启海港区(北支港区)。08年，抓紧完成《启海港区总体规划》编制和报审工作，促成长江北支内岸线合理合法地开发利用。积极推进四川二重等项目的实施，指导督促项目业主严格按照《港口法》做好岸线报批、码头建设等工作。
3、如皋港区。通海港区以上沿江可直接利用的岸线，除如皋港区尚余2公里岸线仍未使用外，其余基本用完。坚持深水深用、集约开发原则，积极引进和推进吞吐量大、带动力强的项目落户建设，充分发挥2公里深水岸线的使用效益。
(三)积极推进码头建设，进一步做强江海组合大港。
要想完善港口的功能，提升港口的能力，只有加快泊位建设进度。08年重点指导推进三类项目建设。
1、集装箱码头建设。大力促进集装箱运输发展，摆脱集装箱码头建设滞后的现状是我局08年的重点工作。集装箱码头建设是南通港实现集装箱运输跨越发展的坚实基础，我们要积极地指导督促港口集团加快狼山港区三期集装箱码头建设进程，加大通海港区集装箱码头建设项目的招商引资力度。
2、公用码头建设。为了改变公用泊位能力不足的现状，进一步提高港口通过能力，做大做强港口经济发展平台，08年，我们要认真抓好公用码头建设的推进工作。全力推进如皋港务3个10万吨级(兼顾船型)通用泊位和远洋渔业2个万吨级通用泊位的建设，力争早日建成投产。
3、沿海码头建设。南通港的发展潜力和后劲在沿海，沿海码头建设是我市港口建设的重中之重。沿海港口开发经过多年的不懈努力，开港通航已是指日可待。今年，我们要全力以赴，积极指导推进洋口港区起步码头建设，并做好相关协调准备工作，确保年底前实现初步通航。吕四港区大唐电厂2个5万吨级煤码头(兼顾船型)目前也在积极推进中，我们要主动帮助完善相关手续，规范建设程序，有序推进建设。新港区开发是百年大计，安技、质监等相关部门要加强监督，要以主人翁姿态抓安全、抓质量，做到圆满起好步，走好每一步。
(四)强化机关自身建设，进一步增强引领港口发展能力。
做好08年工作，必须切实加强我们机关的自身建设。我们要加快职能转变，改进机关作风，强化为民服务，进一步提升港口公共服务水平，进一步增强引领港口科学发展的能力。
——进一步加强机关党的建设。一是坚持“两手抓，两手都要硬”的方针，认真落实党风廉政建设责任制，加大责任追究力度。加强廉洁从政教育，深入推进廉政文化进机关活动，进一步增强机关人员的法制观念和自律意识，筑牢拒腐防变的思想防线。认真抓好行政效能监察，进一步规范机关的行政行为。继续抓好行风建设，坚持领导联系点制度，使下基层经常化、制度化。二是以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以十七大精神的学习、宣贯为主线，不断加强党的先进性建设，凝聚各方面力量推进发展，构建和谐。要切实加强党员队伍建设，充分发挥党员的先锋模范作用;要按照“坚持标准、保证质量、慎重发展”的方针，认真做好发展党员工作;要继续加强机关党建工作研究，努力在实践中培养和提高机关党建工作水平。三是加大党务、政务信息公开力度。按照“以公开为原则、不公开为例外”的要求，规范公开程序、拓展公开内容，创新公开形式，增强公开效果，切实保障党员和群众对党务、政务的知情权、参与权、表达权和监督权，切实保障全局工作的透明度和公信力。
——进一步加强机关作风建设。以争创全省最佳办事环境、建设人民满意的服务型机关为目标，深入开展机关作风建设，进一步转变机关作风，提高服务水平。继续加强学习型机关建设，不断提高机关干部职工的综合素质和运用市场经济手段解决经济运行中深层次问题的能力;继续加强服务型机关建设，紧紧围绕发展第一要务，强化服务意识，恪尽服务之责，把全心全意为港口企业服务作为我们工作的出发点和落脚点，深入打造我局服务品牌—“倾情江海，和谐港湾”，提高服务水平;继续加强创新型机关建设，破除安于现状、不思进取的思想，树立奋勇争先、开拓进取的意识，围绕全市港口发展大局，积极创新服务手段、管理方式，提高服务质量。
——进一步加强文明行业建设。创建港口文明行业，是南通港口和谐发展的精神动力，也是港口系统内强素质、外树形象的重要保证。我们要充分认识港口系统创建文明行业的重要意义，把文明行业创建与和谐港口建设有机结合起来，广泛吸引职工参与，推动形成团结协作、和谐共进的港口发展氛围。进一步创新观念，拓展创建载体，大力实施“文化兴港”战略，大力推行港口文化建设。在“服务文化”建设上，进一步增强服务意识，创新服务手段，提高服务效能，在服务中实施管理，在管理中体现服务;在“品牌文化”建设上，继续完善机关服务品牌的内部管理体系和保障监督体系，落实打造服务品牌的各项措施，创建全省最佳办事环境;在“廉政文化”建设上，通过组织和实施形式多样的廉政文化活动，形成以廉为荣、以贪为耻的良好氛围，创造勤政、廉洁、高效、和谐的优良环境;在“安全文化”建设上，牢固树立以人为本的安全意识，加强安全宣传教育，促进安全价值观的转变，为港口事业发展提供强有力的保障。
——进一步加强创新能力建设。提高创新能力是建设创新型港口行业的关键所在。我们要加快创新能力建设，促进港口发展方式的转变，努力提升港口发展的质量和效益。一要加强港口技术创新。要按照省交通厅《关于建设创新型交通行业的实施意见》和我局《建设创新型港口行业工作实施方案》，推进以港口企业为主体的科技创新体系建设，强化对重大工程项目中技术创新的指导，促进创新成果的应用转化，探索我市沿海复杂条件下的建港新技术。二要做好节能减排工作。认真贯彻交通部《关于港口节能减排工作的指导意见》，鼓励和引导企业采用新技术、新工艺、新设备、新材料等节能减排技术;要逐步淘汰污染环境、浪费资源(高能耗、高物耗)、危及安全的设施设备，改善装卸工艺，优化作业流程，为港口生产提供安全保障;要建立健全节能减排工作机制，完善监督管理体系。三要以信息化提升行业管理水平。要按照交通部和省港口局要求，加快实施港口安全及保安信息系统试点工程，进行港口综合管理信息系统平台建设，实现我局与省交通厅、省港口局的联网，逐步实现港口单位的网络互连和信息共享。继续推进电子政务建设，逐步实现无纸化办公，以进一步提高行政效率，降低行政成本。
港务局工作总结(四)
本人高中毕业后，于1991年3月10日开始学习机械修理。原在河北省市铁局二处做机械修理工。1994年到原港务局机械公司拖吊队做机修理工，11月13日集团公司成立了件杂货作业区，调到该公司继续做机械修理工。现将近年来专业技术工作总结如下：
一、政治上要求进步。几年来，我积极参加班组的各种学习，充分利用业余时间通过杂志报刊、电脑网络和电视新闻等媒体，学习党的路线、方针、政策，拥护党的领导，拥护社会主义制度，拥护改革开放的政策，热爱修理工作，对自己所服务的单位充满感情。
二、在工作中注重学习。能及时学习掌握新技术、新知识、新标准规范，便在工作中加以应用，坚持根据工作需要加强机械修理业务的学习，并将学到的技能应用到实际工作中去，使自己的业务水平得到了较大提高，具备了较强的业务工作能力。几年来，在多个岗位从事技术工作，都能根据工作需要，服从领导的安排。原在河北省石家庄市铁三局二处做机械修理工，学得的是机械传动机械的修理。没有接触到液压传动机械修理和故障排除方面的知识。1994年到原港务局机械公司拖吊队做机修理工，感觉在修理技术方面压力很大，通过公司培训和老师的指导，我对液压机械有了新的认识。但是，在平常工作中我对白话不懂听，所以，也走了不少弯路。因此，我感到要想学好港口机械修理方面的技术，就要懂听白话，所以，在工作中和工友们多交流，工作之余和他们学白话。
在工作中不怕脏、不怕累，边学边干，使我在技术方面进步很大，一些故障我可以单独排出，这使我在学习机械修理技术方面，更加有信心、有动力。1998年，我所在的北作业区开展业务技能考核定级，经过考核我获得了熟练工等级。但是，在日常工作中我觉得我的技术还有一定的差距，我阅读了很多港口机械保养、维修、故障排除等方面的书籍，把在工作中出现的问题弄通弄懂，使我的技术有了新的提高。我又报考了主修工。经过多方面考试和考核，我取得主修等级，这使我更加热爱修理这项工作，也有信心做好这项工作。
三、做好传、帮、带。11月13日集团公司成立了件杂货作业区，我被调到该公司。因为，作业区刚刚成立，修理员工少、在加上我们机械全部都是北作业划分进来的，大都是旧机械，返修率高。作业区5月招进了一批新员工，补充了修理人员的不足。但是，他们业务不熟，不能单独工作，主管机械的经理叫我带两个徒弟。我耐心向他们传授修理技术，不仅从理论上讲解，有的地方还手把手的传授，同时也教他们做人的一些道理，使他们很快能喜欢这份工作，经过三年多的时间，他们不仅可以单独工作，而且还成了修理骨干。8月我又带了一个新徒弟，现在已经可以完成一些常见故障的排除。4月份我们作业区又招进几名新员工，作业区分领导又叫我带一名新员工，至此，我已先后带4名学徒工。在带领新员工过程中，我是尽心尽力、尽职尽责，做到理论和实际相结合，使新员工在学习过程中接触很快、易通易懂，本人也在这几年带新员工过程中不断充实自我。
四、技术上精益求精
因为时代在发展，社会在进步，一些高科技术产品不断补充到码头生产机械当中，我觉得虽然自己已带过几批徒弟，但也要不断加强学习、不断钻研学习新枝术，在修理内燃机这一块能够从整体方面不断提高技术水平，才能完成作业区领导交给我的工作任务。我修理10多年的工作中，使我印象最深的一次问题就是我现在工作单位8大连叉车故障排除经过。在一个星期5天内吊了两次变距器。第一次做是变距器漏油，经过两天的修理和装配，试车漏油现象排除，开出车间到一线生产。但是，不到4个小时，司机师傅又把8叉车开回车间报修，报修单上写着(变短喷油、行驶无力、液压油温高)。油温高、行驶无力在以往工作中出现过，可是，变距器排气口喷油，叫我想不通。经过思考和多方面考虑，我亲自动手、逐个部位检查故障出在那个部位。经查发现液压油温高，是变短器回油阀有时卡死不回位现象。
装配好吊上车后试车，回油正常，油温高、喷油故障排除。可是，我不放心开出去路查一圈回来，发现喷油现象仍存在，使我疑惑不解。下班回到家中我翻阅了相关书籍，还是没有找出排除故障的方法。第二天上班，我安排好本组工作后，又启动8叉车试车，试车中我发现，低速行驶不喷，中速行驶有喷油现象，但是不大，高速行驶、喷油大，这使我排除变短总承的本身故障。因为变短、涡轮、泵轮、导轮，我已查修过了，所以排除本身故障，使我把目标转移到变距相连接的两个泵身上，一个行驶泵、一个方向泵，我把两个泵拆出，经过检查方向泵没有问题，行驶泵输出轴油封有磨损现象，更换油封随后装配上变短器，在进行试车时故障得以排除。原因所在就是行驶泵在高速运转中有一部高压油串入变距器，使变距内油压异常油量就增加，至使排气口喷油。通过这次故障排除，使我明白了作为一名修理技术人员，时刻都要提高自己的技术水平，做到精益求精。
五、专业进修情况：
因工作需要，本人于12月19日到24日，由单位组织到桂林参加国家机械工业部教育培训中心液压高级研修班学习，使我从中学习了液压系统故障诊断。回来后，学以致用，使我在工作中少走不少弯路，提高了工作效率，保证了生产用车，从而使我更加坚信科学才是第一生产力。同时，在日常工作中除做好本班工作外，我主动配合队长做好修理队的一些日常工作。
以上是我近几年来从事技术工作的简要情况，通过从书本上学习、从实践中学习、从他人那里学习，再加之自己的分析和思考，确实有了较大的收获和进步。但是，成绩和不足是同时存在的，经验和教训也是相伴而行的。克服不足，学无止境。今后，我将一如既往地继续在工作中尽心尽力，不断学习，努力进取，不断提高自身的业务素质，锻炼自己的工作能力，总结经验，吸取教训，把自己的工作做的更好，报效单位对我的培养和关怀，为单位、为港务事业贡献我的全部精力。
港务局工作总结(五)
一、20xx年港航运输发展回顾和基本经验
2012年是广州港航发展极为重要的一年，我局深入学习贯彻党的十八大精神，按照中央、省、市的决策部署，全力推进港航科学发展，基础设施保障能力进一步增强，运输服务水平不断提升，安全监管和应急处置能力逐年加强，为广州新型城市化发展做出了积极贡献。
2012年面对世界经济持续低迷，国内经济增长放缓的严峻形势，广州港航发展坚持稳中求进的思路，采取积极措施，各项工作取得良好成效。广州港口累计完成货物吞吐量4.51亿吨，集装箱吞吐量1474.4万TEU。其中海港完成货物吞吐量4.35亿吨，集装箱吞吐量1454.7万TEU。南沙作业区完成集装箱吞吐量951.9万TEU，同比增长7.69 %。全港开通班轮航线82条,其中外贸航线38条、内贸航线44条;南沙港区开通班轮航线45条,其中外贸航线35条、内贸航线10条。水路货运量、货运周转量分别完成 1.64亿吨、4036亿吨公里。
回顾总结20xx年港航发展工作，有以下几个主要特点：
(一)港航规划与战略研究不断深化，引领港航科学发展水平提升。我局深入开展新型城市化发展学习考察调研，结合智慧城市建设，确立了建设智慧港口的专题研究，编制了《智慧港口研究报告》。结合南沙新区发展规划，进一步修改了《南沙新区港航发展规划研究》和《南沙作业区控制性详细规划》;修改完善了《广州内河港总体规划》，《广州内河港总体规划环境影响报告书》已完成初稿;结合城市总体规划，打造“珠江黄金岸线”，继续研究编制《广州港口邮轮游艇码头布局规划》，启动了《广州港老港区转型升级规划研究》、《广州港口与航运“十二五”发展规划中期评估报告》的编制工作，《广州港口现代物流发展规划》已完成印发工作。结合现代航运服务业发展，启动了《广州航运交易所发展规划》、《珠江航运指数编制方案》的编制工作。按照交通运输部的要求，由我局牵头开展《港口安全生产事故应急预案管理办法》研究，现已完成初稿，并征求了全国主要港口意见;组织起草了《港口企业安全生产标准化管理规范》，并由市质监局批准发布，成为国内首个以地方技术标准发布的港口行业安全生产管理标准。
(二)港航基础设施建设稳步推进，港航基础设施结构进一步优化。按照市“三个重大突破”工作的要求和交通基础设施建设领导小组的部署，我局积极推进基础设施项目建设，重点开展航道三期工程、南沙集装箱三期工程、珠江电厂煤炭码头工程建设。2012年广州港口累计完成投资26.2亿元，新增港口码头泊位8个和两个游艇基地，其中万吨级以上泊位1个，10万吨级舾装泊位1个，新增年通过能力663万吨。至2012年底，广州港共有生产用泊位493个，吞吐能力2.91亿吨，其中5万吨级及以上泊位25个。
(三)港航市场健康发展，服务经济社会能力增强。广州临港经济得到快速发展，吸引了国际船公司和大型企业在广州港设立区域总部，马士基、中远、中海、招商局等大型航运、物流企业直接投资参与港口建设经营。广州港与国际18个港口缔结友好港，与台湾高雄港建立了友好合作关系，已与世界80多个国家和地区的350多个港口有海运贸易往来，开辟了欧洲、美洲、澳洲、红海、东南亚等外贸直航航线38条，世界前十大集装箱班轮公司均在广州港开辟班轮航线。港口法律法规逐步完善，行政效率与服务水平不断提高，港口经营环境明显改善，全港260多家港口经营企业已纳入规范管理。充分发挥港航合一管理的优势，积极培育与规范水路运输业和航运服务业，优化运力结构，鼓励和引导水运企业更新改造船舶，发展吨位大、科技含量高的船舶和特种船舶，促进我市船舶运力结构向标准化、专业化、大型化和现代化方向发展。目前，广州水路运输企业注册营运船舶达1420艘，总运力938万载重吨，占全省目前注册营运船舶的48%;其中港澳航线运力89.6万载重吨，占全省规模43%。2012年以来，我市新增船舶79艘，新增运力48.6万载重吨，增幅达13.8%。
(四)建设服务型政府步伐加快，公共服务保障能力进一步提升。广州港重点物资运输保障机制不断完善，煤、油、矿、粮食等重点和应急物资运输得到有力保障。航运交易所正式落户南沙，成为广州发展现代航运服务业的重要平台。广州港物流体系建设取得积极成效，南沙保税港区、保税物流园区功能不断完善，“昆明、衡阳内陆港”开港运营，铁水联运、公水联运取得进展。引航站、调度中心对外树立形象，对内加强管理，不断提高引航调度服务水平，全年共引领中外船舶14669艘次、调度进出港船舶20501艘次。以信息化带动港航管理现代化，在巩固“十一五”信息化建设成果的基础上，积极开展广州港“十二五”信息化建设，立足智慧港口建设，积极推进信息化建设的重点从内部管理向促进行业发展的方向转变，着重推进建设广州港航数据中心、企业网上办事大厅系统、电子政务服务平台、港航公共信息服务平台建设。我局政务窗口功能不断完善，审批业务按时办结率100% ，公众满意率100%。
(五)安全监管和应急机制不断完善，预防和应对突发事件水平提升。认真开展“打非治违”和“三打两建”活动，专项整治“两代”公司瞒报、漏报等逃避监管行为，严肃查处了烟花爆竹集装箱瞒报行为;以开展安全生产“百日行动”为契机，严格控制特殊时期、敏感时期港口危险货物作业，并组织企业开展互查互检，突出抓好企业安全生产基础工作;积极防抗和应急处置台风、大雾等极端恶劣天气对港口与船舶造成的影响，高度重视港口建设工程与航道疏浚工程的质量与施工安全，突出抓好港航运输重点时段、重点区域的安全监管工作;落实一岗双责和安全生产主体责任，严格资质管理，强化安全设施设计审查和安全评价;制定了广州市地方技术规范《港口企业安全生产标准化管理规范》，为企业安全生产标准化工作打下基础。
二、20xx年港航运输主要工作部署
(一)深入学习贯彻党的十八大精神，推进我局工作创新上新台阶。
党的十八大是在我国进入全面建设小康社会决定性阶段召开的一次十分重要的会议，我局将学习贯彻十八大精神列入了重要议事日程，制定了《广州港务局关于学习贯彻党的十八大精神实施方案》。今年要重点组织党员干部开展形式多样的专题学习和培训，通过召开党委中心组学习、党组织生活会、讲座、培训班等多种形式，认真学习党的十八大报告和党章，学习习近平同志在十八届一中全会上的重要讲话精神，联系实际深入思考，做到真学、真懂、真信、真用。围绕贯彻落实十八大精神，局属各单位要认真开展各具特色的主题实践活动，召开专题民主生活会和专题组织生活会，研讨发展的新思路、新举措，以党的十八大精神为指引谋划港航建设科学发展。
(二)着眼长远，科学规划港航发展。
从战略和全局的高度，完善港航发展规划体系，按照整合资源、合理分工、优势互补的原则，完善港口布局。进一步编制与完善《南沙港区控制性详细规划》、《广州内河港总体规划》、《广州港内河航道详细规划》、《广州港老港区转型升级规划研究》、《广州港锚地规划》、《广州港口邮轮游艇码头规划》和《广州航运交易所发展规划》、《珠江航运指数编制方案》。科学利用岸线资源，优先向集装箱专业码头、大型散货码头、江海联运码头、邮轮母港码头和临港工业配套码头倾斜，积极争取省、市政府的支持，加强港口岸线资源与桥梁等跨拦临河建筑物使用通航资源的严格管理，为港航发展留足空间。
(三)精心谋划，加快发展现代航运服务业和港口现代物流业。
切实转变发展方式，大力发展现代航运服务业，积极推进南沙航运服务集聚区建设，建立并完善与航运金融、航运保险、海事法律、海事仲裁等高端航运服务业发展相适应的政策与措施。以航运交易所为平台，立足服务华南、西南地区港航业，加快建设船舶交易市场及信息平台;发展航运人力资源供求市场及信息平台，开展船员人事代理、人才测评、劳务中介等服务;研究临港大宗货物交易市场及信息平台建设，促进煤炭、油品、钢材、粮食、木材等临港大宗商品的现货交易和期货交易市场发展;创新发展航运金融与保险业务，为航运交易提供融资与保险服务;结合珠江流域的特点，进一步开发编制具有鲜明特色的珠江航运指数，为进出口贸易提供快捷的信息服务。
加快发展港口现代物流业，积极推进南沙国际物流园区、南沙保税港区、广州保税物流园区建设，完善与现代物流业相匹配的基础设施，推进铁水联运、公水联运，发展内陆无水港，拓宽服务领域和功能。积极引导港航企业延伸服务产业链，拓展经营网络，加快由运输承运人向综合物流服务商和物流经营人转变。加快推进港口与物流园区、保税港区、“内陆港”的对接和联动发展，提升港口在物流链中的集聚效应。
(四)突出重点，推进港口基础设施建设。
按照广州市“三个重大突破” 工作的要求，积极发挥港口区位优势，实现港口基础设施建设率先突破，适度超前发展。推进大型专业化深水码头建设，加快建设南沙集装箱三期、珠江电厂煤码头扩建工程和南沙粮食码头、江海联运码头等重点工程项目，积极开展南沙散货码头、集装箱四期工程建设前期工作，稳步推进黄埔、新沙港区码头结构改造升级。加强与广铁及省、市有关部门衔接，着力推进南沙疏港铁路建设。追求质量打造航道建设精品工程，高标准建设维护出海航道三期工程、白坭水道航道整治工程、大岗—龙穴航道工程，并积极开展深水航道拓宽工程立项工作。推进局内工程项目建设，扎实开展小虎岛引航工作船码头建设和引航交通船舶建造，积极稳妥开展桂山引航基地办公楼产权交易工作，并认真做好室内装修工作。
(五)务实创新，提升行业管理与服务水平。
按照“三打两建”的要求，严格市场准入，强化市场监管，重点加强对船舶清油污公司、“两代”公司的规范管理，建立市场监管信息平台，加快社会信用体系、市场监管体系建设。加强建筑垃圾水上运输监管，规范定点装卸码头管理，加大航道联动执法巡查力度，严厉打击在航道偷排偷卸违法行为。加强港口建设市场监管，推行人本化、专业化、标准化、信息化管理机制。认真贯彻实施《广州港出海航道水域调度管理规则》，确保出海航道公开、公平、公正使用。切实履行服务企业、服务基层工作职责，建立健全行为规范、办事公开、运转协调的运作机制，实现我局服务意识明显提升、机关效能明显增强、工作作风明显转变，努力建设服务型行业管理部门，不断提高公众满意率。
(六)标本兼治，提升港航安全监管与应急保障能力。
坚持以人为本，加强安全生产源头管理，落实企业主体责任。严格市场准入，加强动态监管，严厉打击集装箱危险货物瞒报、夹带及航道偷排偷卸行为。增强安全风险预控能力，理清安全监管工作的“重点”和“难点”，强化一线监管人员的安全培训教育，提升安全管理“三知三会”的水平。加强水运工程与航道建设领域的质量和安全监管，强化水上消防监护，科学安排引航调度排班，强化恶劣天气船舶进出港安全管理。进一步完善应急预案，健全港口应急救援体系，特别是做好应急物资、应急设备和救援队伍建设。落实广州市“天更蓝”工作要求，把环境保护和节能减排工作摆在更加突出的位置。落实港口工程安全与环保设施同时设计、同时施工、同时投入使用，推广煤炭、矿砂等散货码头抑制扬尘技术，推进大型港口设备“油改电”技术改造，淘汰能耗高、污染重的老旧船舶。
(七)明确目标，加快智慧港口科技港口建设。
紧紧围绕“智慧港口”建设，认真落实《广州港信息化建设“十二五”规划》，继续加强信息化基础设施建设，升级完善OA协同办公系统和公众信息网站功能，开发建设港口危险货物作业监管三期、水运工程质量监督系统，完成企业网上办事大厅系统建设，进一步提升电子政务服务平台功能;统筹推进港航现代物流公共服务信息平台建设，重点推进黄埔“智慧港城”项目的推广应用，为实现港区智能闸口一卡通打下基础;加快航运交易服务平台建设，以船舶交易、航运金融与保险、大宗散货、人才培训以及珠江航运指数等工作为重点，不断提升航运交易信息增值服务。
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