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2017春运高铁会涨价吗

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2017-03-31 17:07

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  2017春运高铁会涨价吗

  从4月21日起,上海到杭州的高铁将提速50公里,票价也随之上调,一等座上涨近七成,二等座上涨近三成。其实,5年前“7.23”温甬动车事故后,全国高铁降速50公里,票价降低5%。而这次提速只是恢复到原来的速度,票价却涨了许多。

  在3月召开的人大政协“两会”上,中国中铁股份有限公司副总工程师王梦恕为这个涨价辩解说:这一段铁路搞的是混合制,其中有私营企业的投资,总亏损不成呀,不能不涨价,“但我认为,不能一下子涨那么多,要合理涨价。”王先生似乎在为百姓着想。

  但当记者问道,“其他国有制线路有没有涨价的计划”时,这位79岁的老人说了实话:“要涨,早晚要涨,但不会乱涨”

  也就是说,在高铁上项目之前,中铁股份就知道,以目前的票价水平是无法维持运行的,所以票价早晚要涨;而提高票价,又可能阻滞客源,仍会亏损。这活还能干吗?所以,合理的推测是:中铁股份以低票价做一份惠民的可行性计划书,使得政府批准项目开工;待高铁运行后,百姓接受并习惯高铁后再涨价。这是一个朴素的商业策略。

  中国铁路总公司的前身是铁道部,2013年3月改制后铁总投资依然突飞猛进,通车里程不断延长,但业绩却始终不佳,亏损包袱越来越重。

  铁总财报显示,从收入来说,2014年收入为9949亿元,2015年降至9163亿元,2016年前三季度为6394.36亿元,较2015年同期6577.74亿元减少2.79%。

  从负债来说,截至2016年上半年,铁总负债4.21万亿元,较2015年年底的4.14万亿元增长近千亿,较2015年同期3.86万亿元增长约9%。而利息支出,铁总2013到2015年利息支出金额分别高达535亿元、630亿元和779亿元,这远远超过铁总同期的税后利润。按铁总的债务总额来测算,每年需要偿还的利息就高达2000多亿元,而铁总全年的客运收入也不过2000亿元,明显入不敷出。

  即便业绩如此不堪,但铁总依然高歌猛进,2016年的投资规模依然高达8000亿元。钱从哪来?除了银行借贷,就是大规模密集发债。眼下政府正在调查各地的政府负债,凭什么铁总独能如此肆意天马行空?盖因为此举契合了政府以投资刺激经济的意图。据说,2009年的4万亿经济刺激资金,很大一部分被高铁揽了去。

  对中国高铁,日本经济学家津上俊哉说:“日本政府为了维稳,自1990年代末起大幅度增加公路、铁路等公共基础投资,缓解和弥补宏观经济受到的冲击。维稳工作成功了,但却有代价,政府债务达到GDP的两倍。中国也要警惕类似问题,中国大搞高铁、机场建设,铁路原来是四纵四横,据说现在高铁要八纵八横。中国人口90%住在东南地区,只有10%住在西部,投放高铁的钱能收回来吗?”

  对此,王梦恕却无忧虑,反而很自豪,很“共和国长子”:像西部一些高铁,上座率不高,淡季的时候整个列车有时都没有人,可是照样运行。西部要发展没有铁路不行,当初京沪高铁也有不少反对声音,认为没有那么多客流,我们说先建设后发展,因为等发展了再修就晚了。原来的标准是客流达到30%可以修铁路,现在西部是客流达到15%就修。

  确实,对那些不赚钱的高铁,民企是不会慨然扔钱的。但政府投资,这钱也是纳税人的血汗,就可以不讲求资本效益?就应该超前冒投而任其稀释蒸发吗?对于高铁,已经有许多腐败的案例,特别指向前铁道部部长刘志军。其实,官员的贪腐造成的损失是小巫,行政资源乱投资才是大巫。

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