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距离考试只有几天的时间了，为了做好考前的备考准备，下面由出国留学网小编为你精心准备了“二级建造师2020市政实务考试知识点：沉井施工技术要求”，持续关注本站将可以持续获取更多的考试资讯！
二级建造师2020市政实务考试知识点：沉井施工技术要求
知识点：混凝土强度及配比要求
一、适用条件：
当水文地质条件不宜采用大开挖建造泵站及水池构筑物时可采用沉井。
二、沉井构造
构造：井壁、刃脚、凹槽、底梁等。
（一）井壁：井壁厚度主要取决于沉井大小、下沉速度、土层的物理力学性质以及沉井能在足够的自重下顺利下沉的条件来确定。一般厚度为0.4~1.2m。
（二）刃脚：刃脚的主要功能是减少下沉阻力。刃脚踏面宽度一般不大于50mm。当沉井湿封底时，刃脚高度取1.5m左右，干封底时取0.6m左右。
三、沉井制作
（一）平整场地：若场地土质松软，应加铺一层300~500mm厚的砂层。
（二）铺设垫木。
四、沉井下沉
（一）准备工作：大型沉井混凝土强度达到设计的100%，小型沉井达到70%时，可以进行拆除垫木。
（二）下沉方法：人工或风动工具挖土法、抓斗挖土法、水枪冲土法。
（三）排水开挖下沉
适用条件：稳定土层、渗水量不大。
开挖必须对称、均匀进行。
（四）不排水开挖下沉。
（五）沉井辅助措施。
五、沉井封底
条件：在8h内累计下沉量不大于10mm或沉降率在允许范围内，沉井下沉已稳定时即可进行封底。
掌握现浇混凝土水池施工技术
给水厂站内的混凝土水池：混凝池、沉淀池、过滤池、消毒池、清水池。这里讲述的现浇混凝土水池以清水池为例。
清水池：给水系统中调节水厂均匀供水和满足用户不均匀用水的调蓄构筑物。
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天道酬勤，考生应当专心备考，做好考前的备考复习，下面由出国留学网小编为你精心准备了“二级建造师2020市政实务考试知识点：混凝土强度及配比要求”，持续关注本站将可以持续获取更多的考试资讯！
二级建造师2020市政实务考试知识点：混凝土强度及配比要求
知识点：混凝土强度及配比要求
1、混凝土抗压强度应以边长为150mm的立方体标准试件测定，3块为一组；对C50及以上的高强度混凝土，宜留取不少于10组的试件，采用方差未知的统计方法评定混凝土强度。
2、土围堰适用河边浅滩，河床渗水性较小；土袋围堰适用河床渗水性较小，或淤泥较浅；钢板桩围堰适用深水或深基坑。
3、土围堰：筑堰材料宜用黏性土、粉质黏土或砂质粘土，填土自上游开始至下游合龙；堰顶宽度可为1-2m，机械挖基时不宜小于3m，内坡脚与基坑的距离不得小于1m。
4、钢板桩可用捶击、振动、射水等方法下沉，但在黏土中不宜使用射水下沉办法。桩基础施工方法与设备选择
5、按成桩施工方法分为：沉入桩，钻孔灌注桩，人工挖孔桩。
6、城区、居民区等人员密集的场所不应进行沉桩施工。
7、对地制裁复杂的大桥、特大桥，为检验桩的承载能力和确定沉桩工艺应进行试桩。
8、贯入度应通过试桩或做沉桩试验后会同监理及设计单位研究确定。
9、预制桩的接桩可采用焊接，法兰连接，机械连接。
10、沉桩顺序：对于密集桩群，自中间向两个方向或四周对称施打，根据基础的设计高程，宜先深后浅，根据桩的规格，宜先大后小，先长后短。
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不要为懒惰找借口，为了考到一个好的成绩，考生需要把心思投入到备考复习中，做好考前的备考工作，下面由出国留学网小编为你精心准备了“二级建造师2020市政实务考试知识点：各类基材料特性”，持续关注本站将可以持续获取更多的考试资讯！
二级建造师2020市政实务考试知识点：各类基材料特性
知识点：各类基材料特性
（一）石灰稳定土类基层
1.石灰稳定土有良好的板体性，水稳性、抗冻性、早期强度不如水泥稳定土。温度低于5℃时强度几乎不增长。
2.石灰稳定土干缩和温缩特性明显，只能用作高级路面底基层。
（二）水泥稳定土基层
1.水泥稳定土水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。
2.水泥稳定细粒土（水泥土）的干缩系数、干缩应变以及温缩系数都明显大于水泥稳定粒料；水泥土只用作高级路面的底基层。
（三）石灰工业废渣稳定土（二灰稳定土）基层
1.有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土高很多。
2.早期强度低，温度低于4℃时强度几乎不增长，粉煤灰用量越多，早期强度越低。
3.具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，只能用作高级路面的底基层。二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。
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为了应对2020年二级建造师考试，下面由出国留学网小编为你精心准备了“二级建造师2020市政实务考试知识点：泥浆护壁成孔”，持续关注本站将可以持续获取更多的考试资讯！
二级建造师2020市政实务考试知识点：泥浆护壁成孔
知识点：泥浆护壁成孔
1.泥浆制备
（1）泥浆宜选用高塑性黏土或膨润土。
（2）护筒内泥浆面应高出地下水位1m以上。
（3）现场设泥浆池、泥浆收集处理设施，禁污染。
2.正、反循环钻孔
（1）成孔时根据泥浆补给情况控制钻进速度。
（2）如发生斜孔、塌孔和护筒周围冒浆、失稳等现象时，应先停钻采取相应措施后再进行钻进。
（3）灌注前孔底沉渣：端承桩沉渣厚度≯100mm，摩擦桩沉渣厚度≯300mm。
3.冲击钻成孔
（1）冲击钻开孔时，应低锤密击，反复冲击造壁，保持孔内泥浆面稳定。
（2）每钻进4～5m应验孔一次，在更换钻头前或容易缩孔处，均应验孔并应做记录
（3）排渣过程中应及时补给泥浆。
（4）稳定性差的孔壁采用泥浆循环或抽渣筒排渣。
4.旋挖成孔
（1）泥浆制备的能力应大于钻孔时的泥浆需求量，每台钻机的泥浆储备量不少于单桩体积。
（2）旋挖钻机成孔应采用跳挖方式，并根据钻进速度同步补充泥浆，保持所需泥浆面高度不变。
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时间过得很快，为了取得一个不错的考试成绩，考生需要做好考前的备考复习，下面由出国留学网小编为你精心准备了“2020二级建造师市政实务考试知识点：桩基础施工方法与设备选择”，持续关注本站将可以持续获取更多的考试资讯！
2020二级建造师市政实务考试知识点：桩基础施工方法与设备选择
桩基础施工方法与设备选择
一、沉入桩基础
（一）沉桩方式及设备选择
1.锤击沉桩：宜用于砂类土、黏性土；
2.振动沉桩：宜用于密实的黏性土、砾石、风华岩；
3.静力压桩：用于软黏土（标准贯入度N＜20）淤泥质土；
4.钻孔埋桩：用于黏土、砂土、碎石土，且河床覆土较厚情况；
5.锤击沉法、振动沉桩法困难时，用射水辅助沉桩；黏性土中慎用射水沉桩；重要建筑物附近不宜采用射水沉桩。
（二）施工技术要点
预制桩的接桩采用焊接、法兰连接或机械连接；沉桩时桩帽或送桩帽与桩周围间隙应为5～10mm；桩锤、桩帽或送桩帽、桩身在同一中心线上；桩身垂直度偏差不超过0.5%；密集桩群自中间向两个方向或四周对称施打、先深后浅、先大后小、先长后短；桩终止锤击控制应以控制桩端设计高程为主，贯入度为辅。
二、泥浆护壁成孔
1.正、反循环钻孔：端承型桩的沉渣厚度≤100mm；摩擦型桩的沉渣厚度≤300mm.
2.冲击钻成孔：低锤密击，反复冲击造壁；每钻4～5m验孔一次。
3.旋挖成孔：采用跳挖方式。
三、干作业成孔
1.长螺旋钻孔：钻机钻孔（钻头与桩位点偏差不得大于20mm）→钻至设计标高开始灌注混凝土（期间缓慢提升钻杆）→混凝土灌注结束后将钢筋笼插入设计深度→清楚钻杆及泵管内的残留混凝土。
2.钻孔扩底：灌注混凝土时，第一次灌到扩底部位顶面后随即振捣密实；灌注桩顶以下5m范围内混凝土时，应随灌注随振动，每次灌注高度≤1.5m.
3.人工挖孔：挖孔深度不宜超过25m；每节护壁须保证振捣密实，当日应施工完毕；模板拆除应在混凝土强度大于2.5MPa后进行。
四、钢筋笼与灌注混凝土施工要点
钢筋笼放入泥浆后4h内必须浇筑混凝土，应连续施工；桩顶混凝土浇筑完成后应高出设计标高0.5～1m；气温高于30℃时，采取缓凝措施。
五、水下混凝土灌注
灌注开始时，导管底部至孔底的距离宜为300～500mm；导管一次埋入混凝土灌注面以下不应少于1m；导管埋入混凝土深度宜为2～6m；必须连续施工，控制提拔导管速度，严禁将导管提出混凝土灌注面。
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为了更好的掌握备考复习的知识点，下面由出国留学网小编为你精心准备了“2020二级建造师市政实务考试知识点：地铁车站结构与施工方法”，持续关注本站将可以持续获取更多的考试资讯！
2020二级建造师市政实务考试知识点：地铁车站结构与施工方法
地铁车站结构与施工方法
一、基坑开挖施工技术
1.明挖法：明挖法是指在地铁施工时挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上进行结构施工，当完成地下主体结构后回填基坑及恢复地面的施工方法。
2.盖挖法：盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工的一种方法。
（1）盖挖顺作法：盖挖顺作法是棚盖结构施做后开挖到基坑底，再从下至上施做底板、边墙，最后完成顶板，故称为盖挖顺作法。
（2）盖挖逆作法：盖挖逆作法施工时，先施做车站周边围护结构和结构主体桩柱，然后将结构盖板置于围护桩（墙）柱（钢管柱或混凝土柱）上，自上而下完成土方开挖和边墙、中板及底板衬砌的施工。
3.喷锚暗挖法：指隧道开挖后，将一定数量、一定长度的锚杆，按一定的间距垂直锚入岩（土）体，在锚杆外露端挂钢筋网，再在隧道表面喷射混凝土，使混凝土、钢筋网、锚杆组成隧道支护体系的施工工艺。主要分为“新奥法”和“浅埋暗挖法”。
二、盖挖法施工的优缺点
（一）优点：
1.围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物。
2.施工受外界气候影响小，基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全。
3.盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。
（二）缺点：
1.盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝的处理较困难；
2.盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大、费用高；
3.由于竖向出口少，需水平运输，后期开挖土方不方便。
4.作业空间小，施工速度较明挖法慢、工期长。
三、不同方法施工的地铁车站结构
（一）明挖法施工车站结构
1.明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构或拱形结构；
2.矩形框架结构中，侧式车站一般采用双跨结构；岛式车站多采用双跨或三跨结构。站台宽度≤10m时宜采用双跨结构；
3.拱形结构一般用于站台宽度较窄的单跨单层或单跨双层车站。
（二）盖挖法施工车站结构
1.城镇交通要道区域采用盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构；
2.软土地区一般采用地下连续墙或钻孔灌注桩作为施工阶段的围护结构。
（三）喷锚暗挖（矿山）法施工车站结构
可采用...
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备考复习已经到了最后的紧要关头，考生应当更加努力，做好考前的备考复习，下面由出国留学网小编为你精心准备了“二级建造师2020市政实务考试知识点：深基坑支护结构与变形控制”，持续关注本站将可以持续获取更多的考试资讯！
二级建造师2020市政实务考试知识点：深基坑支护结构与变形控制
深基坑支护结构与变形控制
一、不同类型围护结构的特点
（一）预制混凝土板桩
优点：桩间采用槽榫接合方式，接缝效果较好，有时需辅以止水措施。
缺点：施工较为困难，对机械要求高，而且挤土现象很严重；自重大，受起吊设备限制，不适合大深度基坑。
（二）钢板桩
优点：可反复使用；施工简单。
缺点：施工时有噪声；刚度小，变形大；新用时止水性尚好，时间久了易漏水。
（三）钢管桩
优点：截面刚度大于钢板桩；软弱土层中开挖深度可大。
缺点：需有防水措施配合。
（四）灌注桩
优点：刚度大，可用在深大基坑；对周边地层、环境影响小。
缺点：需降水或和止水措施配合使用，如搅拌桩、旋喷桩等。
（五）SMW工法桩
优点：强度大，止水性好；内插的型钢可拔出反复使用，经济性好。
缺点：用于软土地层时，一般变形较大。
（六）地下连续墙
优点：刚度大，开挖深度大，适用于所有地层；强度大，变位小，隔水性好，同时可兼作主体结构的一部分；可临近建筑物、构筑物使用，环境影响小。
缺点：造价高。
（七）重力式水泥土挡墙/水泥土搅拌桩挡墙
优点：无支撑；墙体止水性好；造价低。
缺点：墙体变位大。
二、基坑的变形特征
土体变形；围护墙体水平变形；围护墙体竖向变位；基坑底部隆起；地表沉降
三、基坑变形控制和坑底稳定控制
（一）基坑的变形控制
增加围护结构和支撑的刚度；增加围护结构的入土深度；加固基坑内被动区土体；减小每次开挖围护结构处土体的尺寸和开挖后未及时支撑的暴露时间；调整围护结构或隔水帷幕深度和降水井布置来控制降水对环境变形的影响。增加隔水帷幕深度甚至隔断透水层、提高管井滤头底高度、降水井布置在基坑内均可减少降水对环境的影响。
（二）坑底稳定控制方法
加深围护结构入土深度；坑底土体加固；坑内井点降水；适时施作底板结构。
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为了做好考前的准备工作，下面由出国留学网小编为你精心准备了“2020二级建造师市政实务考试知识点：改性沥青混合料生产和运输”，持续关注本站将可以持续获取更多的考试资讯！
2020二级建造师市政实务考试知识点：改性沥青混合料生产和运输
改性沥青混合料生产和运输
（一）生产
改性沥青混合料的生产除遵照普通沥青混合料生产要求外，尚应注意以下几点：
1.改性沥青混合料生产温度应根据改性沥青品种、粘度、气候条件、铺装层的厚度确定。通常宜较普通沥青混合料的生产温度提高10～20℃。
注：EVA——乙烯－醋酸乙烯共聚物，Ethyl-Vinyl-Acetate之略语；
PE——聚乙烯，Polyethylene之略语；
SBR——苯乙烯－丁二烯橡胶（丁苯橡胶），Styrene-Butadiene-Rubber之略语；
SBS——苯乙烯－丁二烯－苯乙烯嵌段共聚物，
2.改性沥青混合料宜采用间歇式拌合设备生产。
3.改性沥青混合料的拌合时间应适当延长。
4.间歇式拌合机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于10℃。改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h；改性沥青SMA混合料只限当天使用；OGFC混合料宜随拌随用。
（二）运输
改性沥青混合料运输应按照普通沥青混合料运输要求执行，还应做到：运料车卸料必须倒净，如有粘在车厢板上的剩料，必须及时清除，防止硬结。在运输、等候过程中，如发现有沥青结合料滴漏时，应采取措施纠正。
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在冲刺阶段，考生应该抓紧时间，做好考前的备考复习，下面由出国留学网小编为你精心准备了“2020二级建造师市政实务考试知识点：改性沥青混合料面层施工”，持续关注本站将可以持续获取更多的考试资讯！
2020二级建造师市政实务考试知识点：改性沥青混合料面层施工
改性沥青混合料面层施工
（一）摊铺
1.改性沥青混合料的摊铺在满足普通沥青混合料摊铺要求外，还应做到：摊铺在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料时，宜使用履带式摊铺机。SMA混合料施工温度应试验确定，摊铺温度不低于160℃。
2.摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。改性沥青混合料的摊铺速度宜放慢至1～3m/min。当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以及时排除。摊铺系数应通过试验段取得，一般情况下改性沥青混合料的压实系数在1.05左右。
（二）压实与成型
1.改性沥青混合料除执行普通沥青混合料的压实成型要求外，还应做到：初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度应不低于90℃。
2.摊铺后应紧跟碾压，保持较短的初压区段，使混合料碾压温度不致降得过低。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从路外侧向中心碾压。在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。
3.改性沥青混合料路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不宜采用轮胎压路机碾压。OGFC混合料宜采用12t以上钢筒式压路机碾压。
4.振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即紧跟在摊铺机后面，采取高频率、低振幅的方式慢速碾压。
（三）接缝
1.改性沥青混合料路面冷却后很坚硬，冷接缝处理很困难，因此应尽量避免出现冷接缝。
2.摊铺时应保证充分的运料车，以满足摊铺的需要，使纵向接缝成为热接缝。在摊铺特别宽的路面时，可在边部设置挡板。在处理横接缝时，应在当天改性沥青混合料路面施工完成后，在其冷却之前垂直切割端部不平整及厚度不符合要求的部分（先用3m直尺进行检查），并冲净、干燥，第2天，涂刷粘层油，再铺新料。其他接缝做法执行普通沥青混合料路面施工要求。
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2020二级建造师市政实务考试知识点：基坑支撑结构体系
基坑支撑结构体系
（1）内支撑一般由各种型钢撑、钢管撑、钢筋混凝土撑等构成支撑系统；外拉锚有拉锚和土锚两种形式。
（2）在软弱地层的基坑工程中，支撑结构承受围护墙所传递的土压力、水压力。支撑结构挡土的应力传递路径是围护（桩）墙→围檩（冠梁）→支撑；在地质条件较好的有锚固力的地层中，基坑支撑可采用土锚和拉锚等外拉锚形式。
（3）在深基坑的施工支护结构中，常用的支撑系统按其材料可分为现浇钢筋混凝土支撑体系和钢支撑体系两大类。其形式和特点见表2K313023-2。
现浇钢筋混凝土支撑体系由围檩（圈梁）、对撑及角撑、立柱和其他附属构件组成。
钢结构支撑（钢管、型钢支撑）体系通常为装配式的，由围檩、角撑、对撑、预应力设备（包括千斤顶自动调压或人工调压装置）、轴力传感器、支撑体系监测监控装置、立柱桩及其他附属装配式构件组成。
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