在移动互联网深入生活的今天，打车软件不但方便了乘客，也让司机大大减少了跑空车的机会，让供需双方迅速达成匹配，这在市场经济中既是寻常的也是必要的。之所以被反对，除了官方的理由，或许还因为它和“火车抢票软件”有着某种形似。二者都是社会先进群体利用网络技术，更好更快地获取社会资源，在一定程度上似乎会夺去落后群体的机会。
从事关社会公平的角度，对打车软件紧急叫停，然后再好好斟酌如何规范，看起来是一个必要程序。否则，有关部门就会觉得自己被活跃的市场甩到一边去了。正如有关部门不允许私人拼车出行一样，任何经营手法如果超出了规章条目，哪怕经济性再高都会令上级非常不安。如果民间还有提价和议价的“不规范”操作，就更是让上级感到市场大乱必须整治了。尽管，实际上许多供求默契并非官方想象的洪水猛兽。
从市场需求来看，高峰时期打车难已经是普遍事实，如果能有手段更好地打到车，让的士运力最大程度的利用起来，自然是好事。在一些城市，甚至还有出租车公司开了多个微信群，的士司机把客人需求实时发布，就近的空的就能迅速兜到客人，运营的周转率可以大大提高，司机收入也明显增加。互联网生存法则，比call台效用更强大，也极大地改变了的士行业的生态。
其实，无论是用微信找客，还是使用打车软件，可以看出市场一直在自发寻找成本更低、效率更高的交易方式。至于政府层面，其实也应该灵活调整政策，比如能否允许高峰时期打车增加一定比例的费用，如涨价10%之类。这样不但能激发更多的士出来而不是以交班名义拒载，也让急需打车的群体更容易打到车。
借助民间智慧、让各种经济和技术手段应用起来为公众服务，这是政府作为管理者最重要的职能。遗憾的是，地方部门对活跃的民间动态往往反应迟钝，以至于有互联网公司都把软件开发出来了大受民间追捧时，政府还在琢磨怎么个管法，如何平衡各方利益。职能部门既不和互联网公司合作，自己又缺乏让其完善的补丁程序，只会让公众陷入无奈和等待。
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