淞沪会战打的非常凄惨，国军二十九军驻守到最后，“八百壮士”的历史事实可以印证当时的战况，今年上海历史性的复原了当时“八百壮士”的战斗场景，本文（中国抗战胜利70周年手抄报图片）由出国留学网liuxue86.com.整理发布。
【中国抗战胜利70周年手抄报图片：打不垮的淞沪铁路】
“1937年8月13日淞沪会战爆发，在这场长达3个多月的战役中，75万中国军民前仆后继、抵抗侵略，死伤近30万，以血肉之躯筑起了巍峨长城。淞沪会战是世界反法西斯战争东方主战场的第一场大型战役，粉碎了日本侵略者3个月灭亡中国的狂言，是中华民族进入全面抗战的重要标志。
日军轰炸上海南站地区
淞沪会战期间，淞沪铁路两侧是中日两国军队对峙的前沿地带，发生了激烈的争夺战，淞沪铁路在战火中受到严重的破坏。小微带您一起重温抗战时的上海铁路。
天通庵车站打响淞沪会战第一枪
淞沪铁路是上海通往吴淞的重要交通干线，天通庵站地处天通庵路、同济路(今同心路)、宝山路接壤处，是当时进入上海中心城区的门户，是上海现代史上兵家必争之地。
1937年8月13日，日本海军陆战队以虹口区预设阵地为依托，向淞沪铁路天通庵站至横滨路的中国守军开枪挑衅，由此，“八一三”事变发生。日军在坦克掩护下沿宝山路进攻，被中国守军击退。当天深夜，日本海军陆战队想悄然穿越天通庵站向北火车站进攻，被中国守军十九路军及时发现并击退。此后双方曾多次在这个小小的车站展开激烈的拉锯战，在蒋光鼐、蔡廷锴等爱国将领的指挥下，中国军队打退了由横浜路、虬江路、宝山路进攻的日军，夺回天通庵车站和上海北站。
如今，淞沪铁路完成了历史使命，天通庵站也已消失，但这段抗击日本侵略军的历史是无法泯灭的。淞沪铁路及其沿线的每一寸泥土、每一块枕石、每一棵草木，都沾染着中国工人、中国军队的鲜血，他们的血肉已与大地凝为一体，与祖国同在，与城市共存。
炸不倒的上海铁路局大楼
淞沪会战期间，日本飞机将重型炸弹倾泻在闸北，位于公共租界边上的上海火车北站成了重灾区。各种报道日军轰炸闸北的照片中，都可以看到铁路管理局大楼昂然矗立。这个显著的目标，是日军打击的重点，也是各国摄影记者的焦点。
遭炮火焚毁的铁路局大楼
由于该建筑的结构十分坚固，普通的炮弹和小炸弹无济于事，所以日军准备启用1000公斤的炸弹。这座大楼是中国人于1932年战争之后建造的，六层楼，用四英尺厚的钢筋混凝工，是按照防炸弹要求而设计的。
被日军轰炸后的北站全景
日本人的疯狂蹂躏，使得铁路管理局大楼千疮百孔、面目全非，但大楼却并没有倒塌。坚守闸北的中国军队88师524团的团部就在这座大楼里，他们在闸北揭开了淞沪会战的帷幕，此后一直坚守在这片血火之地顽强抵抗，这里始终是战线旋回的轴心，被日寇称“闸北可恨之敌”。后来他们奉命撤入四行仓库，展开上海最后一场保卫战，即自10月26日开始的四行仓库之战。
被炸得千疮百孔的铁路局大楼
往事悠悠，如今的铁路管理局大楼已成为上海铁路局的办公楼之一，面对千疮百孔的老照片，流逝的时空和永恒的瞬间交集，使我们心灵深处还能感受到历史的脉搏。饱受摧残依然屹立不倒的铁路管理局大楼，就像在抗日战争中不屈不挠的中国人，即便付出了血和生命的代价，但依然傲立东方。
淞沪铁路的前世今生
淞沪铁路是中国最早建成的一条铁路，原为吴淞铁路，由英资怡和洋行投资兴建，1876年7月3日，从天后宫北(河南北路、塘沽路口)到江湾段通车营业，引起轰动。8月3日，因碾死一名士兵，沿途居民阻止列车继续运行。10月24日，清政府出银28.5万两买下，并于次年10月予以拆毁。1897年，盛宣怀重建该路，1898年9月1日通车，全长16千米，设有宝山路、天通庵路、江湾、三民路、高境庙、何家湾、蕰藻浜、吴淞、炮台湾9个车站。
淞沪铁路上海站
1937年的淞沪会战期间，淞沪铁路两侧是中日两国军队对峙的前沿地带和发生激烈争夺的地区，在战火中受到严重破坏。战后只有部分地区勉强得到恢复，不少地方无法恢复，演变为贫民窟。1938年又被日军彻底拆除蕰藻浜站至炮台湾的铁轨。
被日军炸翻的机车
1958年起几经改造使用至1970年后逐步拆除。1997年4月7日该路拆除，沿原线路建成高架铁路(轨道交通三号线)，2000年12月投入运营，在原淞沪铁路上设有宝山路、东宝兴路、虹口足球场、赤峰路、大柏树、江湾镇6个车站，并已延伸到宝钢附近。现原淞沪铁路沿线有多处遗迹保护并建有铁路博物馆。
行驶出宝山站的地铁3号线
伟大的淞沪抗战，英勇的中华儿女，铸就了民族解放斗争史上一座巍巍丰碑。
铭记历史，缅怀先烈，珍爱和平，开创未来。让我们共同为实现中华民族伟大复兴中国梦而努力奋斗。
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