近日，一场被称为史上最严厉的“禁摩限电”集中整治行动在深圳开展，此举迅速引发公众围观。禁魔限电运动达到高潮时，深圳车场扣押电动车堆积如山，场面壮观，网友针对“禁魔限电是否该让个体买单”这一话题展开热议，具体详情欢迎继续浏览。
（实拍深圳扣车场 电动车堆积场面壮观)
出国留学网讯 2016年04月05日，广东省深圳市，摄影师实拍广东深圳市南头检查站旁边扣车场，桥上向下望去，车辆堆积场面壮观。
深圳全市查扣电动车17975辆，重点打击在地铁口、公交站等地点非法拉客违法行为，并对严重超标、没有牌照的电动车、摩托车进行查处。
针对“禁魔限电是否该让个体买单”，网友褒贬不一：
大部分网友反对：电动车是私人车产，实现禁魔限电，不应该拿个体开刀，控制摩的电动车生产源头才是关键！
网友【耀眼吗】直言，禁摩限电如同禁止行人走路，讽刺“禁魔限电”的不可行性。
与此同时，一些理性的网友敏锐地指出，”禁魔限电“不是禁止使用摩托车和电动车，而是禁止车辆非法运营，即：“摩电”拉客行为。
然而，仍然有网友并不买账：合法运营摩电的资格申请具有很大的限制性，个体利益无法保障，如何合理设置营运资格门槛，这才是关键。
总之，摩电运营个体固然无法避免法律的惩处，然而，控制摩电生产才是“禁魔限电”政策实施的根源所在。政策的实施，多从人民利益出发，才能减少阻力。
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德国：电动车限速每小时25公里 超速需参加考试获取驾照
据德国电动车专卖店老板说，如果电动车速度太快，德国交通管理部门可能会需要骑车的人事先参加考试获取驾照。每名司机得经过至少两天的培训，考试合格者才能获得驾照。
按照德国两轮车工业协会的统计，2011年在德国销售的电动自行车之中，95%的最高时速都在25公里以内。
日本：装备齐全才可上路 管理是控制的最佳方式
日本的电动车，时速至24公里就不再有助力，所以不会像摩托那样达到较高时速。
中国产的电动自行车也有进入日本，而因为通过网络销售的中国产电动自行车无需踏脚踏板就可以达到时速20～30公里，没有车牌和方向指示器，要想上路，必须提出申请，获得车牌，并且装配包括方向指示器、刹车灯、尾灯、速度表等保证安全的标准零件。liuxue86.com由电动车安全性能之严苛，就可见其对安全驾驶的重视。
在日本，高速公路左侧会划出一米线作为摩托车专门行驶，与轿车不争路。在日本摩托使用年限越长，交税越多，跑得多了，出现安全和环保故障，不用政府颁布措施，骑车者就自行淘汰了。从这个意义上说，关键是管理，而不是禁行。
台湾：更强调非机动车管理 而不是强调“汽车优先”
台湾是一个摩托车的世界(台湾叫摩托车为机车)台北、高雄，几乎每一个角落都有机车的影子。实际上，台湾的机车在现实中的表现很有序↓↓↓
机车和汽车一样，是需要上牌;在任何一个停车场，都有专门的机车停车位;机动车和机车分道有序行驶：靠右边的车道上常写着“机车优先”，内道上则明确提示“禁行机车”。
台湾有汽车的人，很多时候也会选择骑摩托车出行。他们认为机车不仅不影响城市形象，反而是一种时尚、便捷。