普及三防知识，增强抗灾自救能力， 对一系列自然灾害进行全面、彻底的调查分析。应急预案的制定必须要科学合理可行，出国留学网编辑为你整理的“地铁应急预案”资料让你少走弯路事半功倍，希望对你的工作和生活有所帮助！
地铁应急预案(篇1)
第1节防汛措施
健全组织，加强领导。项目部成立以项目经理为组长，项目副经理和总工为副组长，项目部各部门负责人为成员的防汛抢险领导小组。各工区成立以工区长为队长的抢险队，抢险队人员配置按防汛抢险预案要求。建立并完善防汛制度。
①建立防汛安全责任制。根据项目经理负总责，各级管理负相应责任的规定，全面建立并执行防汛安全逐级负责制，责任目标层层分解，并逐级签订防汛安全责任状，形成一级保一级，层层抓落实的防汛安全生产责任制度。
②坚持汛期值班制度。汛期设24小时值班，值班室设在项目部办公室。
编制防汛抢险预案，并按预案要求建立健全各项组织和制度，配备足够人员，储备充足抢险物资和设备（详见表1：防汛物资储备）。
技术措施：
①汛期加强天气预报。汛期指定专人关注天气预报或与气象部门联系，并每天向组长汇报一次。
②各竖井井口施作45cm高的砼防水墙,各明挖临边施作不低于45cm高的砼防水墙。
③电工人员定期检修水泵，保证汛期性能良好。 ④保障部门备足防汛物资和设备，严禁挪作他用。 对职工加强防汛教育，提高防汛意识。
加强通讯联系。汛期防汛抢险领导小组所有成员和各工区负责人手机保持24小时开机。
加强配电管理，保证汛期用电安全和电力供应。
汛期来临前进行一次全面的防汛准备工作大检查，发现问题及时纠正。
表1防汛物资储备，抢险物资数量，水泥（t）20砂袋（条）1000水泵（台）6发电机（台）1雨衣（套）40手提灯（只）40铁锹（把）20方木（立方）3沙子（立方）100
第2节防汛抢险预案
防汛抢险工作坚持”安全第一、常备不懈、以防为主、全力抢险”的指导方针，不断提高认识，克服麻痹思想，遵守工程建设防汛安全生产有关管理规定，及时掌握汛期情况，严格按照安全标准组织施工，并邀请行业防汛安全检查人员依法实施监督检查，全力以赴做好防汛抢险工作。
概述:北京地铁XX车站位于xx，是北京地铁xx线和xx线的换乘车站，结构复杂，施工难度大。施工方法有明挖、盖挖和暗挖。该处地势平坦，容易造成雨水汇集。汛期防汛形势比较严峻，必须做好各工区的防汛预案。
1、防汛抢险管理体系，内容详见附页。
2、防汛重点部位，各竖井井口和明挖基坑。
3、防汛安全保证措施、
(1)组织保证：成立以项目经理为组长、项目副经理和项目总工为副组长、组员由各部门负责人组成的防汛安全领导小组，工区成立相应组织，设防汛专职安全员、工班设兼职安全员，负责各项安全工作的落实，做到有组织、有计划的进行预测，做好事故发生后的预备方案。
(2)制度保证：建立防汛抢险安全责任制。根据项目经理负总责，各级管理人员负相应责任的规定，全面建立并执行防汛安全逐级负责
地铁应急预案(篇2)
地铁火灾应急预案
在现代社会，地铁已成为人们日常生活中重要的交通工具之一。然而，一旦地铁发生火灾，不仅影响到正常的运营，还可能造成极大的人员伤亡和财产损失。为了应对这种情况，每个城市地铁都应该建立起专门的火灾应急预案。
地铁火灾应急预案的主要目的是尽可能地降低人员伤亡和财产损失，并在最短时间内恢复正常运营。要达到这个目的，预案必须包括以下几个方面：
1. 演练
在制定应急预案之前，必须进行充分有效的演练。演练可以检验预案的可实行性和实效性，并发现缺陷和不足之处。在演练中，应当特别注重如何快速有效地疏散人员、处理紧急情况、救治伤员、防止火灾的扩散等问题。
2. 设备
火灾应急预案需要配备相应的设备和器材，以保证在紧急情况下能够快速、有效地进行处置。如灭火器、喷水枪、应急照明设备、呼吸器、避难设备等。设备的存放、保养和维修也需要加强管理。
3. 人员
制定火灾应急预案的同时，还必须组建专业的救援队伍。救援队伍需要经过专业培训，并随时待命。他们具有丰富的应急处理经验，能够在最短时间内处理任何紧急情况。此外，在受灾现场的人员也应该进行必要的培训，让他们知道如何安全有效地疏散和求救，增加生还几率。
4. 疏散
在地铁火灾中，安全疏散是最关键的问题。预案中需要明确疏散的目的、方法和流程。安全出口和紧急广播也需要在预案中设立，以加快疏散速度。另外，还可以在地铁内设置救生板、逃生门等设备，以满足疏散需求。
5. 应急指挥
在地铁火灾中，应急指挥是必不可少的。指挥部应该设立在现场，多个层级指挥体系，明确指挥层级与职责，保证指挥系统运行完善，协调各方救援力量快速响应、协调救援各个环节。
总之，地铁火灾应急预案是一个复杂而庞大的体系，包括设备、人员、流程等多项元素，需要在组织、设备、培训、演练方面上下功夫。而预案的成功执行则需要紧密协作、快速指挥与有效处置。只有多方面加强应急措施，不断完善预案并强化学习与演练，才能最大限度降低地铁火灾事故的发生率，保障交通安全。
地铁应急预案(篇3)
地铁是现代城市的重要公共交通工具之一，也是城市交通的主力军之一。作为城市中人流、车流最为密集的地方之一，地铁安全问题一直备受关注。地铁火灾是地铁发生的最常见的事故之一，一旦发生火灾，后果不堪设想。因此，每个地铁公司都要有完善的地铁火灾应急预案。
地铁火灾应急预案是指针对地铁火灾情况，制定的一套具体行动方案和方法，旨在保证人员的生命安全和减少财产损失，应急预案的制定、实施和演练是保障地铁安全的重要措施。
地铁火灾应急预案首要的目标是保证乘客的生命安全。因此，地铁公司应该制定一套具体的应急预案，包括人员安全疏散、火灾扑救、物资调配等方面。预案应该覆盖地铁系统内所有的车站，应对不同等级的火灾突发事件，确保能够及时高效地组织人员和物资展开应对工作。
在地铁火灾应急预案的制定中，要考虑到地铁的特殊性质。一般来说，地铁内人员众多，疏散过程需要大量的时间和精力。因此，在制定应急预案时，地铁公司要考虑到火灾扑救和人员疏散的难度，对车站内的通风、灭火设备、疏散通道进行全面评估，确保一旦发生火灾，可以及时有效地应对。
针对不同的火灾等级，地铁公司要制定不同的应急预案。一般来说，火灾等级分为一、二、三级，等级越高，火灾危害也越大。一级火灾通常是指火源较小，火势相对较小，可以通过灭火器进行扑救；二级火灾火源比较大，火势较大，需要使用消防栓进行扑救；三级火灾火势很大或者火源带电，需要使用消防水龙进行灭火扑救。地铁公司应该针对不同的火灾等级，制定不同的应急预案和灭火方法。
除了定期演练应急预案外，地铁公司还应该在车站内挂上应急求助电话和密切呼吸维生仪等工具，以备不时之需。
总之，地铁火灾是一项高风险的事件，预防和控制这类事故的发生对于保障人民群众的生命安全、维护社会稳定有着至关重要的意义。地铁公司应该认真制定和完善地铁火灾应急预案，加强内部应急管理和应急预案的定期演练等工作，确保在突发火灾事故发生时能够及时高效地进行应对。只有这样，才能确保地铁运营的安全、顺畅。
地铁应急预案(篇4)
为加强盱眙城区扫雪除冰工作，确保降雪后城市道路畅通、交通安全和环境整洁，结合县城管局工作实际，制定本预案。
一、组织领导
成立盱眙县城管局扫雪除冰保障道路畅通工作领导小组。
组长：黄银林
副组长：
成员：
二、工作目标
动员全局人员树立以人民为中心的思想，体现城管队伍关键时候“拉得出打得响”的责任担当，振奋精神、科学调度，积极做好扫雪除冰工作，及时清扫、铲除城区主次干道、重点交通路口、坡道的积雪和冰块，消除隐患，保障城区道路畅通和交通安全。
三、人力、物资及装备保障
（一）人员保障：除值班值守人员外，全局全员上阵。
（二）车辆保障：铲雪车7辆、撒盐车4辆、拖盐保障车1辆。
（三）物资保障：铁锹（锨）500把、扫帚200把、工业盐50吨。
（四）宣传保障：局办公室、数字城管。
四、区域分工
局办公室负责掌握气象信息，及时预警，重大降雪启动预案。
（一）由北向南，交通路口
1.盱马线（十里营大街）（90人）
领队：潘顺利责任部门：市容市政
——县政府红绿灯及周边
西北角（近中央公园一侧）：侯士强带领三中队、错时办、停车中心及办公室共25人；东北角（近山水商务大厦一侧）：尤建军带领二中队共25人；西南角（近中澳生态游园、锦绣乾城一侧）：王锋带领一、二中队共40人。
2.山水大道（97人）
领队：高永斌责任部门：环卫中心
——龙虾城红绿灯（47人）
杨兆军带领汪月、张远清队：西北角（近龙虾城一侧）12人；东北角（近水韵长淮一侧）13人；西南角（近中澳生态城一侧）12人；东南角（近中央公园一侧）10人。
——都梁大道（凤悦天晴）红绿灯（31人）
袁忠禄带领秦文队：西北角（近海通建材城一侧）11人；东北角（近中澳生态城一侧）8人；西南角（近海通时代广场B区一侧）6人；东南角（近凤悦天晴一侧）6人。
——淮河明珠路（於氏龙虾）红绿灯（19人）
万立志带领张晓莉队：西北角（近新建家具城一侧）5人；东北角（近红胖胖龙虾一侧）4人；西南角（近於氏龙虾一侧）5人；东南角（近帝景国际一侧）5人。
3.甘泉西路（107人）
领队：张海明责任部门：路灯场馆、渣土办、环卫中心
——新马中学红绿灯（路灯场馆29人＋渣土办12人）
西北角（近农商行一侧）、东北角（近新马中学一侧）：董启伦带领渣土办12人；西南角（近奥体一侧）：薛勇带领葛超等共14人；东南角（近山水广场一侧）：郭月明带领毕书超等共15人。
——中央商场红绿灯及泵站路坡道（环卫中心66人）
魏东带领周维芳、丁艳队：西北角（近国税一侧）21人；东北角（近四季华庭一侧）15人；西南角（近中央商场一侧）20人；东南角（近金源花苑一侧）10人。
4.金鹏大道、五墩西路（111人）
领队：何海责任部门：环卫中心、执法大队
——三分校红绿灯（环卫中心24人）
戴莹莹带领杨琴队：西北角（近八岔小区一侧）8人；东北角（近春梅卤菜店一侧）5人；西南角（近九龙广场一侧）5人；东南角（近金海柏樾一侧）6人。
——五墩红绿灯（执法大队45人）
西北角（近电信大厅一侧）：李文、蔡进带领张贵龙等共12人；东北角（近万润发一侧）：仲军、蒋宇带领吴宗良等共12人；西南角（近海澜之家一侧）：汤习文、卢星宇带领黄业坤等共12人；东南角（近五墩广场一侧）：张宏、张天宁带领史慧等共12人。
——中医院路口（环卫中心42人）
王正贵带领莫从梅、蒋春华队：西北角（近中医院停车场一侧）12人；东北角（近中医院一侧）10人；西南角（近宝诺丽婴一侧）10人；东南角（近中行一侧）10人。
5.淮河东路、淮河北路（153人）
领队：张滢滢责任部门：局办公室、执法监督科、数字城管、环卫中心、山城市场
——都梁公园红绿灯及迎宾路坡道（环卫中心50人）
周勤带领赵明月、叶丽队：西北角（近怡和家园一侧）10人，东北角（近鼎鼎烟酒店一侧10人；西南角（近农行一侧）15人；东南角（近执法岗亭一侧）15人。
——新华书店红绿灯（机关各科室24＋数字城管8）
杨正军、李琼带领32人。
——斩龙涧坡道（山城市场12人）
吴双会带领李新天等共59人。
6.城区各公园场馆及出入口周边道路（65人）
——中央公园及其周边：王根群带领袁翠珍、汪新武等共9人。
——山水广场及其周边：刘静带领吴娟、刘树秀等共8人。
——南苑广场、明珠广场、世纪游园及其周边：徐生勇带领侯卫芳、钱厚芹等共7人。
——洒金桥及其周边：洪萍带领高翠香、王华等共10人。
——奥体中心及其周边：邹怡带领余银花、万岁娥等共9人。
——城市桃源及其周边：李静带领陈红梅、葛桂琴等共8人。
——象山公园及其周边：王保娟带领侯娟、李保安等共4人。
——迎宾公园及其周边：王万兵。
——中澳生态园及其周边：毕娟带领曹方方共2人。
——淮河馆及其周边：王艳带领李艳玲等共4人。
——地质馆及其周边：赵雪梅带领倪红艳、杨静等共3人。
——历史馆及其周边：暂不安排。
7.公厕、垃圾中转站等环卫设施及周边（环卫中心59人）
——城区58座公厕及其周边：周宏带领张加琴、张红、茆志鲜、孙创业等共45人。
——城区6座垃圾中转站及其周边：谈志进带领中转站操作工共14人。
——圣元环保及其进场道路：林建武带领圣元工作人员共20人。
（二）由主到次，车辆路线（34人）
1.铲雪车7辆
2.撒盐车4辆、拖盐保障车1辆
五、响应时间
六、工作要求
（一）所有人员雨雪冰冻期间不得请假，24小时手机畅通，服从领导小组统一调配，迅速行动。
（二）在清扫冰雪时，应按照先背阴后朝阳、先重点路口后一般道路的顺序，完成清扫。
（三）提前做好相关车辆的防滑工作，所有垃圾运输车辆应在保障安全的前提下完成垃圾转运工作。
（四）工业用盐对道路、土壤以及绿化均会产生不同程度的伤害，使用应必要且适量。
地铁应急预案(篇5)
一、应急预案的方针与目标
坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。
二、应急策划：
(一)工程概况及地质条件
（1）工程概况
广州地铁三号线广州东站地处瘦狗岭南麓，地势略呈北高南低，地面高程为13.74～21.13m，北面有广园路，中部为铁路站场，南面为广州东站大片站房建筑。广州东站折返线大部分位于瘦狗岭下，其余部分位于广园东路下方。所处的地形起伏较大，地面高程为19.91～105m。广园东路及广园东路以南为山前冲积平原地貌为主，瘦狗岭地段为山地。广园东路上的地面和高架桥上交通繁忙。
广州东站主要包括广州东站及站后折返线暗挖隧道工程。站后折返线暗挖隧道下穿部分瘦狗岭地段、广园东路、广园高架桥等，起点里程为Y（Z）DK0+036.0，终点里程为Y（Z）DK0+336.676，总长为300.676m。广州东站暗挖隧道地表主要为火车东站站区，起点里程为YDK0+336.676,终点里程为Y（Z）DK0+605.182，总长268.51m。车站及折返线隧道防水等级分别为一级和二级。
（2）车站暗挖隧道
广州东站主体结构双线暗挖隧道，线路线间距为22.2m，位于火车东站南站房及铁路站场的下方，埋深25m左右，处于微风化岩层中，采用开挖跨度分别为12.3～13.1m（右线）和7.05～10.65m（左线）的两单洞暗挖结构；初期支护采用C20喷射钢纤维混凝土，承担施工期间的围岩压力，二次衬砌为C30（S8）钢筋混凝土；左、右线隧道在站台层由7个横通道连接，横通道宽度为3.5m、6m、6.3m不等，均为暗挖结构；初期支护与二衬间设全包防水层，防水层采用土工布+2.0mm防水板。
（3）站后折返线
站后折返线暗挖隧道包括单洞和双洞两种结构形式，断面为马蹄形断面型式，结构断面频繁，共有14种断面，开挖跨度为6.2～13.5m；结构采用复合式衬砌，初期支护分为：喷C20砼锚杆支护和喷锚+钢筋网+格栅钢架联合支护两种方式，在破碎带处采用大管棚超前注浆支护，二次衬砌为C30（S10）钢筋混凝土；在左右线端部设横通道1座，宽度为3.4m，横通道为暗挖结构，横通道内设泵房；初期支护与二衬间设全包防水层，防水层采用土工布+1.5mm防水板。
（4）工程地质
广州东站处在天河向斜的北翼，无断层通过。折返线隧道横跨白云山-罗岗断隆区及广州断陷区，线路在本段内穿越走向近东西向的瘦狗岭断裂带。该断裂带总体产状倾向南，倾角50～60度，为早期压扭性冲断裂转为后期张扭性断裂。该断裂带宽40～80米，据观测目前仍在活动。在线路范围内断裂带分布区域界限为左线ZDK0+140～ZCK0+185，右线YDK0+120～YCK0+165。
a地层岩性
本工程区段上覆土层为第四系（Q）土层，瘦狗岭断裂带以北岩性上部主要为震旦系石英岩、下部为发生硅化的变质砂岩（PZI）。断层带部位的岩性主要上部为断层碎裂岩，瘦狗岭断裂带以南岩性主要为白垩系上统大朗山组三元里段（K2d）砾岩、含粒粉砂岩。
b水文地质
本区间范围内无大的地表水系。
地铁应急预案(篇6)
一、工程概况
1.工程位置
本工程为西安市城市快速轨道交通一号线TJSG-10标段，其中五路口站位于西安市新城区解放路与西五路十字路口地底下。
2．工程内容
车站施工内容包括人工降水、围护结构、车站盖板施工、车站主体及防排水、车站附属及防排水、综合接地网及杂散电流施工。车站主体及入口、风亭的建筑、结构、动力及照明、环控（包括车站相邻两端区间通风、空调）、给排水及消防。
3．地面交通
五路口站位于西安市新城区解放路与西五路交汇处，解放路为双向四车道，两侧设置非机动车辅道；西五路路为双向四车道，两侧设置非机动车道。
4．周边建（构）筑物
五路口站西北象限为铁通国际旅行社、已拆除；西南象限为陕西省机械设备成套局，部分临街铺面已拆除；东南象限为裕华精品商厦；东北象限为正在建设中的民安大厦。周边多层建筑均为老式基础。
二、应急措施
在施工过程中，如果挖断天然气管线，现场工长应迅速向逆风方向疏散作业人员并以出事地点为圆心，半径50m拉设警戒线，禁止非抢险人员进入出事地点；同时，警戒范围内应禁止所有火种，关闭一切非防爆的电器，关闭移动通信工具，在警戒线外拨打天然气抢修电话96777，及时通知临近单位或工地及项目部相关领导；同时关闭就近的、可以操作的天然气阀门（施工段内每个阀门能否操作一定要在地下管线图中注明）。
如果挖断自来水管线，现场人员应立即拨打自来水抢修电话：029-88629713，同时应迅速关闭上游的自来水阀门（施工段内每个阀门能否操作一定要在地下管线图中注明），并及时组织人力和物力对基坑进行加固。
如果挖断电力线路，应立即拨打电力抢修电话95598，划出20米的警戒线，不准人员进入，已经处于20米警戒范围内内的人员，双脚并拢或单脚跳出警界范围（确保跨步电压为0）。
要做好围观群众及过往车辆疏导工作，使其在警戒线以外。
立即和沿线单位取得联系，在管线单位未来之前，要做好疏导和警戒工作，同时详细询问当地居民管线有关情况，采取必要的措施。救助人员到场后，现场人员要如实反映积极协助。
迅速对事故现场进行警戒，撤离无关人员。保护好事故现场和有关物体痕迹，对抢救伤员需要移动的周边物体应作好标志和记录，以利于事故原因的调查取证。
三、应急指挥小组构成
组长：宋本宇（项目经理）
成员
陈征兵（安全总监）
谢之魁(项目副经理）
完永军（安全监察部部长）
张洪洲（项目副经理）
梁保真（常务副经理）
四、现场指挥部
成立应急指挥部，由项目部经理任总指挥，分管安全生产副总经理、安全总监任副总指挥，负责项目部应急救援工作的组织和指挥，指挥部设在项目部生产部。
五、应急救援专业队组成及分工
1、
联络通信队
担负各单位之间的通信联络和对外联系任务。
队长：张洪洲
副队长：杨婷
成员：张清
李文芳
李近
具体工作内容：
1、在发生突发事件时，由现场管理人员第一时间与对外联络队取得联系。在接到突发事件报警后，联络队人员应在电话中了解清楚事故原因及事故严重程度，根据事故原因，及时与应急指挥部人员、消防、急救、天然气公司、电力公司、自来水公司等相关单位，协助处理事故。
2、若因事故影响过大，引起社会媒体关注，联络队员应及时告知媒体大众现场状况，实时通报现场抢险救援情况，防止媒体因无法了解事故真相，盲目报道，引起社会恐慌。
3、及时通知各个救援队，协助专业人员组织救援。
2、运输队担负伤员的运输，及大件抢险物资的运输任务。
队长：许炎
副队长：黄强
成员：由项目部驾驶员组成
具体工作内容：发生突发事件，从接到通讯联络队通知后，根据不同事故，组织相应的救援物资并负责协助急救单位运输伤员。
3、抢险抢救队
肩负事故现场的`抢险、抢救工作。
队长：周向龙
副队长：梁尔柱
成员：由生产部人员组成
具体工作内容：
1、成立抢险突击队，所有的抢险人员服从抢险应急小组的指挥，按照抢险措施要求，在保证自身安全的前提下，先行组织抢险、抢救工作。
2、在专业抢险、抢救人员到位后，协助专业人员抢险、抢救。
3、负责维护事故现场的秩序，以免因现场混乱影响抢险、抢救工作。
4、事故发生时，第一时间组织人员对事故现场进行封闭，严禁闲杂人等入内。
5、及时关闭事故管道对应阀门，防止事故恶化。
4、治安联防队
担负现场治安，交通指挥，设立警戒，指导群众疏散
队长：刘晨
副队长：延鹏
成员：由技术部、安全质量部人员组成
具体工作内容：
1、在封闭的事故现场外设立警戒线，疏导过往人员和车辆。
2、在警戒线外严格把关，严禁闲杂人等入内。
3、根据事故实际情况，控制救援车辆的进入。
4、协助指挥救援现场车辆和人员，以免因现场混乱影响抢险、抢救工作。
5、物资供应队
担负伤员生活需品及抢救物资的供应任务。
队长：何小林
副队长：张延仓
成员：由项目部库管和电工组成
具体工作内容：在发生事故后，第一时间提供抢险、救援物资，保证施工现场用电（天然气事故应第一时间关闭施工现场一切非防爆的电器）。
6、备用人员
现场人员如因故未能及时到位，由备用人员替补（以测量队为主）。
六、信号规定及事故应急内部联络法
项目部应急救援小组人员的手机必须24小时开机。
危险区边界警戒线为红白相间带，警戒人员佩戴红袖标，救护车、救火车鸣笛。
七、反恐应急救援外部联络电话
单位
电话
单位
电话
西安地铁指挥部
029-86515168
匪警
110
交通
122
火警
119
医疗急救
120
监理部
029-87415913
天然气抢修
96777
自来水抢修
029-88629713
电力抢修
95598
业主代表（陈波）
15209297213
八、应急救援组织的培训、学习及演练
1、项目部综合办、安全监察部要通过各种途径及时对项目部各职能部门、协作队及施工作业人员进行应急救援预案的学习，并将报警电话公布。广泛宣传有关法律法规和自救、互救等常识。
2、项目部各职能部门及协作队负责人要高度重视反恐应急处置工作，要具备应急组织指挥能力。应急救援预案培训要纳入近期项目部安全培训内容。
3、项目部安全监察部将不定期组织应急、急救知识培训，通过通知、墙报、影像或知识问答等形式开展应急、急救知识宣传，做到人人参与。
附件：应急救援小组员的通信联络方式：
序号
机构组成
姓名
联系电话
备注
1应急指挥小组组长
宋本宇
13571822958
2应急指挥小组成员
梁保真
13709116289
3应急指挥小组成员
完永军
13572095738
4应急指挥小组成员
张洪洲
13892876408
5应急指挥小组成员
谢之魁
13630250096
6小组成员
延鹏
13002973493
7小组成员
周向龙
15029918629
8小组成员
袁海
13572817871
9小组成员
马婷
13474461030
10
小组成员
何小林
13571876608
11
小组成员
刘晨
13709218816
12
小组成员
周玉龙
15809285780
13
小组成员
张延仓
13572950098
14
小组成员
魏旭升
13193334028
15
小组成员
许炎
13572820276
16
小组成员
杨婷
13679216661
17
小组成员
李近
13709240754
18
小组成员
尚文博
13201576897
19
小组成员
冯长林
15129926886
20
小组成员
潘占强
13193341416
21
小组成员
张清
13772197545
22
小组成员
李文芳
13659213629
23
小组成员
王博
13032906887
24
小组成员
李群
13772145345
25
小组成员
王龙
13572551839
26
小组成员
梁尔柱
15129880749
中国水利水电第十四工程局有限公司西安地铁一号线TJSG—10标项目经理部
地铁应急预案(篇7)
地铁脱轨应急预案：保障旅客生命安全的最佳方案
地铁脱轨是一种重大的交通事故，它不仅会给旅客带来极大的麻烦，还会引发社会的重大关注。如何应对地铁脱轨的事故，不仅需要投入大笔的财力、物力和人力，还需要良好的救援机制和应急预案来保障旅客的生命安全。本文将介绍地铁脱轨的应急预案和处理方法，以便于专业人士参考和实用。
一、地铁脱轨的原因及处理方法
地铁脱轨是一个复杂的问题，它可能涉及到乘客、车辆、设备及车站等方面。因此，我们必须通过全面的调查和分析来找出事故的根源，并采取相应的措施来解决问题。
1.地铁脱轨的原因
地铁脱轨的原因很多，比如过度使用老化的车辆、轨道损坏、装置故障、下雨天路况复杂、乘客的不当行为等。其中，轨道损坏或车辆故障是比较常见的问题。
2.地铁脱轨的处理方法
地铁脱轨后，应立即启动应急预案，首先在车站内对乘客进行疏散，争取使乘客获得最大的生命安全……然后中断列车运营，及时排查设备故障、车辆损坏等问题，以便重新安全运营。同时，地铁公司应当开展事故调查，进一步查明事故原因，及时采取措施避免事故再次发生。
二、地铁脱轨事故的应急预案
地铁公司应当建立完备的地铁脱轨应急预案，从源头上制定一系列的措施来应对各种可能性。因此，在制定地铁脱轨应急预案时要考虑到以下要点：
1.制定应急预案的组织机构及职责划分
地铁公司应邀请业内专业人员建议制定应急预案的组织机构及职责划分，明确预案中各个职能部门的级别、职责、接口和联系方式。在预案编制时，还应考虑不同的应急情况，明确不同部门人员的应急值勤时间和替代人员。
2.应急预案的应急流程
应急预案的应急流程是建立在一定的步骤和程序上的，它可根据事故的类型和六个应急等级分类制定。预案的处理流程包括启动、通报、指挥、调度、评估、控制等几个阶段。
3.应急预案的具体应对措施
应急预案中必须明确应对措施，包括：车站疏散、伤员救援、交通管制、路障清除、伤员转运等环节，以及事故调查与处理、媒体沟通等环节。同时，还要准确记录各部门工作过程，以便于查清责任和进一步完善应急系统。
4.应急演习
一旦地铁脱轨事故发生，应急预案必须得到严格遵循和执行，而平时应急演习也是应急预案不可缺少的一部分。演习必须按照模拟实际情况的形式进行，针对地铁脱轨问题展开多角度、多层次的演练，从而提高应急响应能力和预案的可操作性。
三、结论
地铁脱轨应急预案是保障旅客生命安全的最佳方案。地铁公司应该根据实际情况制定完整的应急预案体系，同时要做好演习、培训和维护工作。在应急管理中要坚持预防为主，及时发现问题且及时处置，提高应急响应的速度和准确度，尽力减少事故损失和危害，实现“安全、快捷、便利”的公共交通目标。同时，地铁市场也一定要明确责任，提高安全意识和管理水平，全方位保障旅客的出行安全。
地铁应急预案(篇8)
一、地铁车站大客流应急服务
(一)启动条件:突发性大客流即因地铁周边环境影响，或因设备故障导致设备能力不足等不可预见的情况造成突发性进/出站客流增大，超过车站设备承受能力的情况。(二)信息发布部门:地铁控制中心。(三)应急处理部门:受影响车站。(四)现场客运组织:车站发生突发性大客流时，由站长或值班站长负责现场客运组织，安排、监督各岗位的职责实施情况。
1．根据“三级客流控制”的原则，站长或值班站长在车站出入口、入闸机组、站厅与站台的楼梯/扶梯处进行客流控制；
2．站长或值班站长及时了解产生突发客流的原因、规模，及可能持续的时间，合理安排岗位；
3．车站行车值班员及时播放相应的广播疏导乘客；
4．值班站长及时组织人员维持秩序，理顺购票队伍，增设兑零点,对乘客做好疏导、服务工作；
5．票亭减缓兑零速度；
6．行车值班员监控15分钟进站客流变化。如车站现有人员无法应付突发性大客流时，值班站长组织驻站人员参与客流控制，同时安排行车值班员通知公安，报告行调请求支援；7．出现特大客流时，车务部门应立即请示运营总部，要求调派列车直达特大客流车站进行增援；
8．站台拥挤时，值班站长立即安排其他岗位员工或支援人员到站台维持候车秩序，对站厅与站台的楼梯、扶梯处进行第一级客流控制，先让下车乘客出站，再放坐车的乘客进入站台，控制进站的乘客人数。行车值班员及站台员工利用广播提醒乘客注意安全，同时加强对站台乘客候车动态及站台屏蔽门工作状态的监控；
9．若因设备故障，造成列车晚点，车站乘客拥挤时，车站值班站长安排行车值班员及时通知公安协助，安排巡视岗/客运值班员在出入口、票亭及进闸机前摆放立柱告示，告知购票进闸的乘客客车延误信息。同时做好退票和公交接驳的准备工作；
10．由于特殊气象（如，暴雨）导致突发性大客流时，车站值班站长及时安排员工做好滞留乘客的疏散。
11．需调整本站员工工作岗位或工作内容时，由站长/值班站长根据现场情况组织安排；需抽调其他车站临时支援人员时，由站长/值班站长报车务部门生产管理人员，由车务部门生产管理人员协调人员配置。(五)结束条件
车站客流有效缓解，恢复正常，站长或值班站长报告地铁控制中心，经地铁控制中心同意后宣布结束预案的实施，各岗位员工恢复正常工作，临时支援人员在现场指挥的安排下回原车站/原岗位。
二、地铁车站大客流广播信息
车站大客流一般由行车晚点、重大节假日等原因引起，故可参照第一章第一节《行车晚点广播信息》进行广播疏导。
三、地铁车站大客流新闻通稿
记者月日从地铁公司获悉，地铁公司针对广交会期间（春节、元旦等重大节假日）出现的大客流，采取系列大客流疏散方案、增设售票点、多派发指引图和增派服务人员等措施。
广交会期间如遇突发大客流，地铁控制中心将根据情况，随时调动1、2号线备用车上线疏导客流。其间的周六、周日，地铁也将视客流情况，组织列车加开上线运营，地铁各相关车站根据15分钟进闸客流量，采取票亭开双窗口服务、设置1个或多个临时售票点、兑零点等措施，避免乘客排长队。车站换乘客流压力较大、运营安全秩序受到影响时，车站将会及时启动相应的客流控制措施，分批放行乘客进站，保证及时疏散大客流。
地铁应急预案(篇9)
地铁应急预案方案
随着城市化进程的不断加快，地铁已成为我们城市里最常见的公共交通工具。尽管地铁有许多优点，比如能够承载大量的乘客、行驶速度快、省时等，但在地铁上出现紧急情况时，会给生命财产带来极大的威胁。因此，地铁应急预案方案变得至关重要。
地铁应急预案方案是指地铁系统在发生紧急情况时制定的应急预案。地铁系统指地铁车站、地铁列车、地铁隧道及其相关设施、人员。这种预案制定的目的是为了让相关人员在紧急情况下保持冷静，有效地应对不同类型的紧急情况，从而尽可能减少人身财产损失，并及时清理事故现场。
地铁应急预案方案需要考虑的因素很多，包括地铁车站的疏散、列车的疏散、地铁隧道的疏散、地铁系统的安全保障以及对外沟通等。下面我们就通读这些因素。
首先，对于地铁车站的疏散，需要注重日常演练和持续监测。每个地铁车站都应制定疏散计划，并应急场景模拟训练。更重要的是，在疏散过程中，要实现指挥中心与现场指挥之间的有效沟通，实时汇报情况，以及对疏散进度的掌控，以保证疏散行动的准确和及时。
其次，对于列车的疏散，应该制定退到车舱内部或紧急疏散的应急预案。在列车里，人员的数量较多，列车的空间也非常狭小。不仅如此，列车内的环境会导致人们接触到有毒气体或空气中引发的疾病。因此，在列车的紧急疏散过程中，需要发放防毒面罩和紧急药品等物品，并组织人员有序地逃离现场，减少人员伤亡。
然后，对于地铁隧道的疏散，可通过紧急出口等措施，疏散人员，减少人员伤亡。在地铁隧道中，有可能发生的紧急情况包括：铁轨将列车撞出隧道，隧道发生爆炸，或者隧道发生火灾等，这些情况都需要采取紧急措施。与疏散汽车相比，地铁的疏散行动会有很大的必要性，这是因为地铁里的人数很多，出口非常有限。因此，在地铁隧道的应急预案中，需要考虑获知的渠道、组织方案和收敛区域等方面，以及遵循良好的现场应急反应流程，将获救人数尽可能多。
同时，还需要加强对地铁系统的安全保障。这包括性能指标、设备检测和备份计划等。这些参数的合理性必须在调查数据和分析基础上得到核实和检查。同时，每个地铁站都应该有一套完善的安全检查机制，以确保地铁的安全服务水平。例如，定期检查地铁车站的灭火系统是否正常、逃生设备是否完好、车站内是否有隐藏的危险等等。
最后，对外沟通也是必要的一面。地铁对外沟通要保持敏感性和及时性。首先，地铁集团应该建立应急管理的指挥中心，以协调应急反应的各项措施。其次，应该与媒体等利益相关者进行现场指挥和疏导等工作，及时披露信息情况。通过信息发布，以便公众正确地评估事态，和协调运输胜任职位。
总之，地铁应急预案方案是极为重要的，它的制订和执行需要考虑到许多不同的情景。我们必须不断地完善和更新我们的地铁应急预案，以确保紧急情况下能够最大限度地保护人们的生命财产安全。同时，我们也应该加强市民的安全教育，提高公众的避险观念，从而保护自身和他人的安全，共同创造安全和谐的城市。
地铁应急预案(篇10)
为减少冬季低温雨雪冰冻灾害给人民生命财产造成的损失，保障道路畅通，完善我区交通系统应急预案体系，依据《中华人民共和国气象法》、《国家自然灾害救助应急预案》等工作方针政策和省、市、区相关要求，结合《古城区交通运输系统自然灾害应急保障组织预案》制定本预案。
一、应急机构的组成和职责
应急机构：成立古城区交通系统冬季低温雨雪冰冻灾害应急救援领导小组，负责全区范围内公路交通冬季低温雨雪冰冻灾害下的应急处置工作。领导小组成员如下：
组长：李兆强（局长）
副组长：
成员：
领导小组下设办公室，办公室设在局办公室。联系电话：
职责：
1、保障公路运输的安全畅通。
2、保障应急用车和救灾车辆的统一调配。
3、保证救援人员、救灾物资的及时运送及人民群众的及时疏散。
二、灾害分级
按照雨雪冰冻灾害影响范围和程度，分为特别重大雨雪冰冻灾害（Ⅰ级）、重大雨雪冰冻灾害（Ⅱ级）、较大雨雪冰冻灾害（Ⅲ级）和一般雨雪冰冻灾害（Ⅳ级）四级。
1、特别重大雨雪冰冻灾害（Ⅰ级）
监测或预报全区大范围积雪深度在30厘米以上，或持续3天以上积雪深度超过20厘米；或者监测或预报全区大范围出现雨淞、冰凌直径在20毫米以上或道路结冰厚度在3厘米以上；或者监测或预报全区大范围日最低气温在零下10℃以下。
2、重大雨雪冰冻灾害（Ⅱ级）
监测或预报全区大范围积雪深度在20厘米以上，30厘米以下；或者监测或预报全区大范围出现雨淞、冰凌直径在10毫米以上、20毫米以下，或道路结冰厚度在2厘米以上、3厘米以下；或者监测或预报全区大范围持续2天以上日最低气温在零下8℃以下、零下10℃以上。
3、较大雨雪冰冻灾害（Ⅲ级）
监测或预报全区大范围持续2天以上积雪深度在10厘米以上，20厘米以下；或者监测或预报全区大范围出现雨淞、冰凌直径在5毫米以上、10毫米以下，或道路结冰厚度在1厘米以上、2厘米以下。
4、一般雨雪冰冻灾害（Ⅳ级）
监测或预报积雪深度在10厘米以上；或者监测或预报出现雨淞、冰凌或道路结冰。
三、工作原则
1、以人为本，预防为主。把保障人民群众生命财产安全、维护经济社会稳定作为雨雪冰冻灾害应对工作的出发点和落脚点，做到居安思危，常备不懈，以防为主，防抗结合。
2、统一领导、分级负责。在党委、政府的统一领导下，建立属地管理、分工负责、条块结合为主的管理体制，有效整合资源，形成应对合力。
3、强化基层，提高能力。认真抓好基层站所、企业、客运场所等基层单位和组织的应急管理工作，落实应对雨雪冰冻灾害的各项防范措施，提高基层防灾避灾能力。
4、依靠科技，有效应对。依靠科技进步，全面提高雨雪冰冻灾害应急工作现代化水平，做到早分析、早预警，及时响应、科学处置、有效应对。
四、工作重点
1、道路运输行业和公交行业运输安全，尤其是公交、危险品运输、长途客运、集装箱运输、车辆维修等。
2、水运企业、渡口渡船、港口码头运输安全，组织出航船只回渡口，保证安全。
3、水运设施和公路设施的安全完好。
4、在建工程的安全施工。
5、恶劣自然条件下，被堵塞公路或被毁（损）公路、桥梁、隧道、涵洞等设施的抢通、抢修等，确保公路的畅通。
6、抢险、救灾人员、物资、设备的疏送及滞留旅客的疏散工作。
五、应急预案的启动和解除
启动：冬季低温雨雪冰冻灾害预报发布后，按市、区相关部门的统一部署，启动应急预案。
解除：符合下列条件的，在经市、区相关部门同意后，方可解除。
1、险情排除，道路恢复通畅。
2、现场抢救活动已经结束。
3、受危险威胁人员安全离开危险区并得到良好安置。
六、应急准备
应急预案启动后，各成员及各有关单位在2小时内做好以下准备：
1.安全办负责与市交通运输局、区政府办、区安监局、区公安局等部门和有关领导的联系和协调，指导应急救援和善后处理工作，及时向有关领导请示汇报，与相关部门联系协调应急救援的有关事宜。
2.地方公路管理段负责组织人员做好道路的抢修准备工作，集中道路抢修队伍，调用道路抢修的物料和设备，采取在冰雪道路上撒盐撒沙等措施除雪除冰，在桥梁和其它重点路段加铺麻袋、草袋、秸秆等措施对公路通行进行及时修复，难以及时修复的，应当向区人民政府或市局请求支援。
3.地方海事处、古城区交通运政管理所负责按照应急客货运输的要求，组建运输队伍，落实运输车辆、装卸设备和相关救灾工具满足应急救援的需要。
4.办公室负责应急救援处置指挥协调工作所需车辆、人员和设备的后勤保障，确保与市、区有关领导和部门的信息畅通，所报信息涉及县相关部门的，要征求意见，报局领导审查后上报。
5.地方公路路政管理大队加强信息调度，掌握紧急情况，做好人员和物资的运输指挥和疏散工作，维持交通秩序，对公路、水路安全隐患进行排查并及时处置。
6.需要其他单位支援的，向区人民政府申请。
七、应急行动
冬季低温雨雪冰冻灾害应急反应的主要行动是：
1.在市、区相关部门的统一领导安排下，迅速进入岗位，随时待命。特别是道路抢修队伍、道路运输队伍，要由单位的主要领导带队，做到人员齐整、装备精良。
2.按照市、区相关部门的统一部署，首先保障抢险救灾道路的安全畅通，及时对公路进行抢修、加固，并提前制定出科学的绕行方案。其次保证抢险救灾人员和物资的紧急调运，按照先重点、后一般的原则，派出道路运输抢险救灾车队。救灾车队按指定路线进入重灾区或指定位置，迅速展开救援，抢救运送受灾群众和国家重要财产，调运受灾群众急需的生活必需品。
3.根据灾情变化和救灾需要，适时因地制宜，对其他社会车辆进行调度，满足道路运输需要。
八、应急工作要求
（一）元旦、春节即将来临，地方公路管理段、路政大队要进一步加强公路的安全巡查及养护管理，及时对路面坑凼、公路塌方、泥石流、路基缺口等病害进行抢修，可能危及行车安全的，要加强安全管理，设立明显的警示标志。
（二）各部门及时补充储备抢险物资、抢险机具，做好准备工作。
（三）严肃纪律，做好节假日值班安排。严格实行领导带班24小时值班制度，值班人员要坚守岗位，认真做好记录，发生灾情、险情，及时按程序上报。
（四）服从统一调度，一旦出现严重灾情，各部门人员应在应急救援领导小组的统一领导下，积极开展应急抢险工作。
（五）加强抢险救援现场管理，确保人员安全，科学分工，避免人员伤亡和财产损失。
九、责任追究
本预案启动后，凡与执行应急任务有关的单位必须无条件执行命令。对拒不执行上级命令，因玩忽职守、贻误时机造成重大损失的单位、直接责任人和工作人员将严肃处理，违反国家法律法规的，按照有关规定处罚。
十、本预案由古城区交通运输局负责解释，自发布之日起实施。
地铁应急预案(篇11)
一、编制说明
1.1编制目的
为确保成都地铁天府广场南渡线及暗挖试验段工程项目安全施工，预防突发性安全事故，及发生安全事故时能有效控制事态发展，及时组织事故抢险救灾工作，防范事故进一步扩大，将事故损失降到最低程度。结合成都市往年雨季月份一般在集中在7月至9月间和本工程自身特点，特制定本预案。
1.2 适用范围
适用于成都地铁1号线天府广场南渡线及暗挖试验段土建工程的暗挖隧道及明挖车站。
1.3 编制依据
1、成都地铁1号线天府广场南渡线及暗挖试验段土建工程实施性施工组织设计；
2、相应的法律、法规、标准和技术规范；
3、相关方的期望及要求
3、集团公司颁发的“程序文件”和“作业手册”；
4、现场踏勘所掌握的施工场地环境资料。
1.4编制原则
贯彻执行“预防为主、安全第一”的方针及相关的法律法规、制度等，保证工程施工的顺利进行。
二、工程概况
2.1地理位置
本工程位于正在修建的天府广场局部改造工程以南，北接天府广
场局部改造工程，南接天府广场～锦江宾馆区间，横跨东西御街，沿人民南路呈南、北方向布置；暗挖试验段土建工程包括1＃线北端和2＃线东端暗挖试验段，分别位于1＃线天府广场站北端起往北17m范围和2＃线天府广场站东端起往东16m范围。
2.2工程范围
本工程包括明挖车站和暗挖隧道两部分。明挖车站的起讫里程为YDK8+882.653～YDK8+990.400，车站长107.747；其中YDK8+882.653～YDK8+912.653之间30m采用盖挖顺筑法施工；暗挖隧道包括1、2＃线联络线（长47.538m）、1＃线右线（长25.9m）、1＃线北端暗挖试验段（左右线各17m）、2＃线东端暗挖试验段（左右线各16m）以及其他附属工程。工程分布见图1。
三、洪灾预防措施
1、在洪水期间防洪防汛领导小组必须安排昼夜值班，且保证手机24小时畅通，以保证事故发生后在第一时间内到达事故现场组织抢险救援；
2、调度常与成都市气象局保持联系，随时掌握天气情况，提前做好相应的防洪防汛措施。并加强与当地政府和应急部门（如消防、医院等）的联系，以便必要时请求当地政府和应急部门参与抢险救援工作；
3、必须进行防洪防汛检查。重点检查防洪防汛组织情况及施工现场防洪防汛方案措施是否落实，防洪防汛物资设备是否到位，各种制度是否健全；
4、必须做好对职工和民工的洪灾意识教育，克服麻痹思想和侥幸心理，遇有险情时做到指挥灵、行动快，迅速完成抢险任务；
5、做好救援物资的储备工作，并设专人严格保存及管理，非应急救援不得动用；机械设备按照预案要求组织，并设专人做好日常保养工作，以备不时之需。
四、应急处理措施
1、一旦出现暴雨天气，在场值班领导、领工员、工班长或安全员，应立即组织人员迅速撤离危险区域，无法立即撤离的机械不予撤离，以人为主，确保施工人员生命安全；
2、撤离危险场所后，立即清点现场施工人员数量，查看有无人员未逃离现场，组织公司全体员工进行抗洪；
3、立即启动应急救灾程序，组织人力、物力全力抢险救灾，减少降低灾害损失；同时向上级部门及当地政府部门汇报，请求支援；
4、当发生人员伤亡时，按紧急抢险方案及时进行救援工作。在确保救援工作人员无生命安全威胁的情况下进行抢救工作，若自身无救援能力时，及时上报相关部门进行救援，同时做好相关配合救援工作；
5、当抢救出伤员时，根据伤员人数、受伤程度，由医务人员在现场采取相应的急救措施后，按照“先重后轻”的原则，及时将伤员送到医院进行抢救、治疗；
6、现场采取安全警戒线或隔离措施，防止其他人员进入危险区域，避免灾害损失的扩大；
7、根据灾害损失情况，按照国家和地方各级政府有关法律、法规及条文的相关规定，及时上报上级机关或相关部门，等待下一步的调查处理。
五、组织机构与资源配置
5.1项目部成立应急救援小组（组织机构图见附件一）
为应对突发事件，在突发事件发生后能快速、及时做出反映进行补救，尽量减少财产和人员损失，成立以项目经理为领导，项目部各主要成员参与的抢险领导小组，并配备足够的抢险物资设备和经受过抢险培训的抢险人员。应急管理组织机构网络图见下：
5.2职责和分工
5.2.1组长职责 应急管理组织机构网络图
(1)对项目安全生产负全面领导责任和直接领导责任；
(2)宣传、贯彻执行各种安全生产法律、法规及制度；贯彻和落实各级安全生产责任；组织大型安全检查和安全活动，加强安全教育；
(3)定期听取安全情况汇报，研究和解决施工生产中的安全问题；负责对事故救援所需资源做出统筹安排并监督落实到位；
(4)组织审批防洪防汛安全技术措施，积极采纳合理化建议，总结推广安全生产中的新技术、新工艺、新设备；
(5)作为事故应急救援总指挥，负责组织发生洪水事故时的抢险救援工作，按照预案进行资源调配、组织分工，确保救援工作有序进行；
(6)主持重大伤亡事故的调查分析，提出处理意见和改进措施，并督促落实。
5.2.2副组长职责
(1)协助组长工作，在组长的直接领导和指挥下进行各项安全工作，对现场施工生产的安全负具体领导责任；
(2)组长不在救援现场时，负责履行组长职责；
(3)认真贯彻执行安全生产的各项法律、法规、制度、标准和条例，负责制定和落实防洪防汛安全技术措施；
(4)定期组织安全检查，清除事故隐患；
(5)坚持对职工进行经常性的安全教育；
(6)当发生洪水事故时，负责组织领导小组进行抢险救援工作。
5.2.3小组成员职责
(1)在项目部领导下，认真监督各项安全生产技术措施的实施；
(2)对防洪防汛救灾工作提出合理化建议；
(3)当发生洪灾时，在防洪防汛应急小组领导的指挥下，按照洪灾应急预案，结合实际情况，迅速组织人员进行抗洪抢险。若洪灾严重，在做好上报的同时，迅速向当地政府部门汇报，请求支援。积极参加事后的调查、分析，总结经验，提高防洪防汛救灾工作。
5.3装备及通讯联系方式
项目部以“领导干部值班制”为原则，并以手机为通讯工具进行联系；主要人员联系方式如下：
总值班领导：崔颖哲（项目经理）
5.4应急队伍的组成和配置
5.4.1应急机构名单
领导小组组长：崔颖哲
副组长：罗锡波 汪祥平
组 员：向坤明、聂合华、饶晓强、张
鹏、张德远、罗小明、杨 浪、
彭建中
现场抢险组：邓正方 邓 刚 余光荣 贾昌禄
现场施工作业班组（1）
现场救援组：熊 刚 李建中 张登云 叶建辉
现场施工作业班组（2）
后勤保障组：吕建华 李 颖
现场施工作业班组（3）
5.4.2资源配置
救 援 配 置 物 品 一 览 表
5.5日常检查及演习
项目部定期不定期对事故应急预案机制的体系、应急物资及救援物品有效性等进行检查，发现问题立即整改。
由项目部应急管理机构组织消防、医疗等部门对抢险队和救护队进行演练培训及指导，并定期进行演练实习。
地铁应急预案(篇12)
地铁火灾应急预案
随着城市化快速发展，地铁成为了人们出行的主要方式之一。然而，地铁火灾却是一种常见的事故。为了保障乘客的安全，地铁公司需要制定科学的应急预案，以便在紧急情况下迅速响应，防范事故扩大，保护乘客的生命财产安全。
一、火灾应急预案编制原则
地铁火灾应急预案的编制原则应当是“以人为本、预防为主、综合治理、便捷高效”。即：
1. 以人为本：预案应当以保护乘客和工作人员的生命安全为核心，确保在火灾发生后能够快速有效地救援和施救，尽可能减少伤亡和财产损失。
2. 预防为主：通过定期的火灾隐患排查和消防安全培训，预先对潜在的火灾隐患进行识别和消除，减小火灾发生的概率。
3. 综合治理：预案应当结合地铁火灾的实际情况，从多个方面进行综合治理，形成一个完整的系统，包括安全管理、消防设施、灭火装备、宣传教育等。
4. 便捷高效：在火灾发生时，应当能够及时有效地启动应急预案，并能够实施快速且有效的应急措施，降低火灾扩大的速度，减少伤亡和财产损失。
二、地铁火灾应急预案的主要内容
1. 应急预案的组成部分
地铁火灾应急预案需要包含以下组成部分：
（1）前置条件：包括预案编制的背景、目的、依据、适用范围、预案的发动条件和流程等。
（2）组织机构：应急组织机构的设置、职责、联系方式及人员的应急培训和演练等。
（3）应急措施：针对火灾发生的不同情况和场景，列出详细的应急处置措施，包括火灾报警、疏散、灭火、抢救等。
（4）应急物资：列出应急物资清单，包括消防器材、灭火剂、呼吸器等，以确保在火灾发生时能够足够地应急。
（5）应急演练：制定应急演练计划，并定期组织演练，以检验应急预案的完整性和实施效果。
2. 应急组织机构
在地铁火灾应急预案中，应当明确设计应急组织机构和应急指挥系统，并明确组织结构、工作职责及联系方式。通常需要设立应急指挥部、应急救援指挥部、抢救现场指挥部等，以确保在灾害发生时能够快速有效地启动应急预案，并能够采取相应的应急措施。
3. 应急措施
（1）火警报警
在火灾发生时，地铁公司应立即启动火警报警系统，同时通知地铁的防火检测员、安防人员等，并迅速向当地消防部门报告，保障消防部门的火灾出动。此外，地铁公司应当对当地消防部门的电话、地址、联系人等信息进行了解，并与之建立联系，以便于在紧急情况下及时报警求救。
（2）疏散
在火灾发生时，地铁公司应当立即启动疏散预案，确保所有乘客安全疏散，最大限度地降低伤亡和财产损失。为了确保疏散的效率，应当对疏散路线、疏散通道、疏散出口等进行规划和布置，并设置疏散指引标志，将疏散指示传递给每个乘客，以便于他们快速有效地撤离现场。
（3）灭火
地铁公司应当在每辆地铁车厢上设置相应的灭火设施，如灭火器、喷水等，并建立灭火联动机制，及时启动灭火设备进行灭火。在车站设施和通道中应设有相应的灭火器材，以备在火灾发生时使用。
（4）抢救
在火灾发生时，地铁公司的应急救援人员应立即进入现场进行抢救，包括救援被困人员、组织抢险技术队伍、处理现场垃圾等，并向疏散的乘客提供及时有效的帮助和指导。
4. 应急物资
地铁公司应当根据应急预案，备足灭火设施和物资，以应对突发灾害。应急物资包括消防器材、呼吸器、灭火剂等，以满足火灾处置需求。
5. 应急演练
定期进行应急演练是保证应急预案完整性和实施效果的重要手段。地铁公司应当制定应急演练计划，并按时间表进行演练。通过演练，培养应急人员的应急处置能力，提高应急预案的实施效果。
三、结论
地铁火灾应急预案的制订是地铁公司保障乘客和工作人员安全的重要举措。通过制定完善的应急预案，建立科学的组织机构和应急措施，地铁公司能有效地应对突发灾害的发生。应急预案的完善需要地铁公司精心构建，同时也需要得到消防部门等社会各界的关注和支持，以确保预案的实施质量和效果。