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中国研究报告(篇1)
铝型材行业现状及前景
近年来，随着我国大规模的基建投资和工业化进程的快速推进，铝型材全行业的产量和消费量迅猛增长，而我国也一跃成为世界上最大的铝型材生产基地和消费市场。经过长达近10年的高速增长，我国铝型材行业步入了新的发展阶段，并展现出了诸多新的发展趋势。工业铝型材应用前景瞩目
全球铝型材产销情况，从产能分布来看，2009年全球可生产铝型材的国家和地区约95个，生产企业约2200余家，其中我国的产能占世界总产能的比重超过50%，位列第一。随着全球经济增长及铝型材用途不断扩展，全球铝型材的消耗量由2001年约869万t增长至2009年约1550万t，年复合增长率约为7.5%。预计2012年，全球铝型材消费量将达约1669万t。
从地区来看，2001~2009年全球主要地区消费量呈现出不同走势，我国消费量比例迅速上升，而欧洲和北美洲呈现出下降趋势。截至2009年，我国消费量占全球消费量比达到47%，而欧洲、北美洲和日本分别仅占21%、8%、6%。我国已经发展为铝型材的消费大国。
在工业领域，目前，我国工业铝型材占铝型材总应用量约30%，主要应用于交通运输业(包括汽车制造业、轨道交通业)、装备和机械设备制造业、耐用消费品业(含轻工业)等，分别在我国铝型材应用中占比约10%、10%和12%。而同期的欧洲、北美和日本的铝型材消费结构中，工业耗用比例分别达到为60%、55%和40%，远高于我国。消费结构的差异反映出我国铝型材在工业领域的生产、开发和应用方面不足，同时还预示着我国工业铝型材消费具有巨大的增长空间。
预计在未来5~10年，我国工业铝型材的消费量将持续增长，在铝型材产品中的比例将由目前的约30%上升到2015年的45~50%左右。而根据我国政府的相关规划，未来10年内，工业材占铝型材总应用量的比重将接近70%。
更为重要的是，发展工业铝型材能够为企业赢得丰厚的经济收益和社会价值。目前，建筑型材的生产与销售成本较为透明，产品附加值不高，而工业型材可以为企业提高至少20%～30%的利润空间。此外，因其在生产过程中低碳环保，符合国家节能减排和铝型材行业轻量化发展的使命。
国家政策扶持行业发展
在未来几年中，工业铝型材消费量将快速增长，中高端产品将成为主流。我国作为正处于工业化中期的发展我国家，未来20~30年，正是步入中等发达国家，实现第三步战略目标的关键时期。铝型材在工业领域的应用空间巨大，在我国现有的124个产业部门中，有113个部门使用铝制品，比重为91%。
针对工业铝型材在整个铝型材产品中比重过低的现状，国家相关部门对铝型材消费结构提出了指导意见，国家发改委、财政部等九部委《关于加快铝工业结构调整指导意见的通知》提出，铝工业结构调整的主要目标之一就是，增加高附加值加工材比重，使工业型材与建筑型材比例达到7：3。
同时，随着交通运输业的轻量化、电子电力业和机械制造业的发展，铝型材在我国工业应用领域不断拓宽，中、高强度的工业铝型材、管棒材的需求正快速增长。未来几年我国工业铝型材的消费量在铝型材总消费量中的比重将逐年上升，在铝型材产品中的比例将由目前的约30%上升到2015年的45~50%左右，逐渐占据市场的主导地位。
由于铝产品具有质轻、价格低、可回收性的特点，在国家强调节能环保的前提下，铝型材在交通、家电、电子及机械设备等领域的未来市场十分巨大。
以汽车为例，据测算，汽车自重若减轻10%，可相对减少6~8%的燃油消耗，铝制品无疑是汽车减重的最佳材料。据美国铝业的研究数据，以50万辆公共汽车计算，如果用铝代钢，使每辆汽车重量减轻1t的话，就可以节约24亿升的燃料。同时还能大幅度减少温室气体排放。目前，全球汽车平均用铝量已由1980年初的50公斤/辆上升到107公斤/辆，增长1.14倍。据欧洲铝业协会预测，到2015年欧洲地区汽车用铝量将有望达到200公斤/辆。
此外，我国新能源环保产业以年均20%以上的速度快速增长，其中应用最广泛的当属太阳能和LED等产业，而铝型材由于具有导热好、自重轻等优点，在这些行业逐渐得到大量应用。
技术创新成为行业新方向
近年来，我家针对铝合金型材加工行业企业规模小、集中度不高、重复建设的情况，陆续出台了多项产业调整政策。2007年10月颁布的《铝工业准入条件》明确了新建铝加工项目的准入条件，并规定相关能耗、金属消耗指标，加强环境保护，提高了行业准入门槛。行业准入门槛的提高将控制铝合金型材加工行业投资规模，规范行业的无序竞争，为注重产品品质、节能降耗的企业创造良好的竞争条件。
随着国家产业政策、产业结构调整以及消费者对产品品质要求的提高，铝加工行业粗放型、附加值低的现状逐步改变。未来行业内部整合力度将不断加大，一些产品定位中低档市场且生产工艺和装备技术落后的企业将面临市场、资金、成本、能耗、技术等多方面的压力，一部分生产工艺技术领先、质量过硬、以市场为导向、创新能力强、管理先进的企业会占据更多的市场份额。
而随着行业内部的整合，铝型材企业重组兼并将加快，企业将向着集团化、大型化、专业化、品牌化方向发展。产品的技术开发、质量管理、销售服务等综合实力成为企业做大做强的关键因素。
忠旺示范效应逐步显现
在此方面，忠旺为身处中国产业结构调整大背景下的中国制造业提供了一个可参考的范本。2002年，忠旺破釜沉舟，抓住行业脉搏，实施战略转型。2005年，当铝挤压材行业还在使用16MN以下的挤压机进行建筑铝型材生产的时候，忠旺却订制了一台全球最大的125MN铝合金双动铝挤压机，成就了全球第一条超大型工业型材挤压生产线，为其进军工业铝型材市场奠定了雄厚的设备及技术基础。
截至2010年，忠旺已拥有73条全球领先的铝型材挤压生产线，工业铝型材的毛利贡献率达到了99.6%，带动公司整体毛利率达到了40.6%的历史高点，并陆续挤掉了挪威海德鲁和美国铝业，成为仅次于瑞典萨帕的全球第二大工业铝型材生产商。当然，工业铝型材行业的迅猛发展，促使国内很多铝型材制造企业跃跃欲“试”。然而，在群雄环绕的格局下，要想品尝这块令人诱惑的蛋糕，不仅需要配备精密设备和研发团队，更需要凭借组织化和战略化的布局。“研发”、“熔铸”、“模具”、“挤压”是工业铝型材的几个关键生产环节，但企业的每个环节都可能被竞争对手借鉴甚至超越，而忠旺则能够在每个环节做到了精益求精和无缝链接，从而有效保证了其在工业铝型材领域的领先性。
如今，忠旺又瞄准铝压延材，即铝板项目，主要应用于航空航天、船舶、轨道交通等领域，此举旨在满足国内高铁与飞机制造商的强劲需求，并成为忠旺未来实现利润增长的强劲动力。
中国研究报告(篇2)
中国铝型材行业现状及发展趋势20111020
近几年来，随着我国国民经济的持续健康增长，人民生活水平不断提高，作为现代经济和高新技术发展支柱性原材料的铝材需求旺盛，建筑幕墙、交通运输业、化工业、电力设备业、国防军工等行业的快速发展，将使铝型材消费断地增长，同时，新产品、新工艺、新用途的铝型材将不断出现，从而推动技术进步和行业持续健康发展。
一、世界铝型材行业现状与发展趋势 1．世界铝型材行业发展现状（1）全球铝型材产量及产能分布 2001-2007 年，全球铝型材产量逐年增长，由2001 年的880 万吨增长至2007 年的1470 万吨，年复合增长率约为9.01%。2009 年全球可生产铝型材的国家和地区约95 个，生产企业约2200 余家，其中中国的产能占世界总产能的比重超过50%，位列第一。（2）全球铝型材产量（3）全球铝型材消费量 随着全球经济增长及铝型材用途不断扩展，全球铝型材的消耗量由2001 年的869 万吨增长至2009 年的1550 万吨，年复合增长率约为7.5%。预计2012 年，全球铝型材消费量将达1669 万吨。从地区来看，2001-2009 年全球主要地区消费量呈现出不同走势，中国消费量比例迅速上升，而欧洲和北美洲呈现出下降趋势。2009 年，中国消费量占全球消费量比达到47%，而欧洲、北美洲和日本分别仅占21%、8%、6%，中国已经发展为铝型材的消费大国。从应用领域来看，建筑行业仍然是铝型材应用的主要领域，远远超过其他领域消费量，消费量逐年上涨，2009 年占总消费量的63%以上。分地区看，北美、欧洲等发达地区2009 年铝型材在工业领域的消费平均比重已经超过50%，而中国铝型材在工业领域的消费量仅32%，工业领域的消费比例相对较低。2.国际铝型材行业竞争格局 从国际铝型材行业的竞争情况来看，中国、美国和日本三国具有较强的竞争力。从产量分布来看，全球铝型材材约60%的产量集中于中、美、日三国，多年来中国的产量占世界总产量的比重超过1/3。与美、日等国产量基本保持稳定不同，中国的产量增长一直保持较高水平。据中国有色金属加工工业协会统计，2000-2008 年，国内铝型材产量复合增长率超过35%。2008 年中国铝型材产量占全球的45.2%。以美、日、德等铝加工发达国家为代表，铝加工业在20 世纪末已基本完成了优胜劣汰、兼并重组的整合进程，建立了跨国集团公司，并进行全球化生产和经营，如美铝、加铝和海德鲁公司等；其中最典型的是美铝公司，几乎囊括了全部铝加工材品种，在全世界各主要地区都设有分支机构，年铝加工材能力近200 万吨；而以日本、德国铝加工企业为代表，继续引导世界铝加工向着高精尖方向发展，在饮料罐板和高档PS 版基材等研发和生产上处于世界领先水平。3.国际铝型材行业发展趋势 未来几年世界铝型材加工业的发展趋势是：企业数量和规模不会有太大变化，产能和产量也不会有太大增长，而产品品种会不断增加，产品质量会更加精益求精，产品附加值更高，更加节能环保。具体来讲就是：在铝加工工艺上，向着更精细化方向发展；在铝加工装备上，向着智能化方向发展；在企业建设上，向着大而强和专而精方向发展。4.国际铝型材行业发展前景 铝型材因其具有质轻、价格低、可回收性的特点，广泛应用于交通、家电、电子及机械设备等行业。在目前全球强调节能环保的前提下，铝型材在交通、家电、电子及机械设备等领域的未来市场十分巨大，市场需求前景广阔。近年来，全球新能源环保产业增长速度较快，铝型材由于具有导热好、自重轻等优点，在太阳能和LED 等产业中将得到大量应用，发展前景看好。
二、中国铝型材行业发展现状 1．中国铝型材产量与消费量近年来，随着中国经济的快速增长，人民生活水平的提高，金属门窗、建筑幕墙、铁路运输设备、汽车和城市轨道交通等行业发展迅速，推动了铝型材行业的快速发展。国家统计局数据显示，中国铝型材行业销售收入从2003 年的275.45 亿元上升到2010 年的4131.83 亿元，年复合增长率达47.24%；铝型材产量从2000 年的156.5 万吨增长到2009 年的860.00 万吨，年复合增长率达到20.84%；消费量从2000 年的161 万吨增长到2009 年的816 万吨，年均复合增长率为19.76%，预计到2012年中国铝型材消费量将达到1440 万吨。中国已成为铝
型材行业发展较快的国家之一。表1： 2001-2009年中国铝型材产量及表观消费量（万吨）2000年 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 产量 156.5 186.2 216.1 252.0 303.6 372.5 489.0 633.0 755.0 860.0 表观消费量 161 185 214 243 286 342 430 546 707 816 2010 年，中国铝型材行业呈现良好的发展态势，行业内企业对成本费用的管理控制能力较高，盈利能力较强。国家统计局数据显示，截至2010 年底，中国规模以上铝型材企业有824 家，资产总额达到2181.40 亿元，同比增长31.62%。2010 年，中国铝型材行业实现工业总产值4138.41 亿元，同比增长44.31%；销售收入4131.83 亿元，同比增长47.46%；实现利润总额142.05 亿元，同比增长54.10%。图表1： 2006-2010 年铝型材行业工业总产值及增长率走势（单位：亿元，%）从不同性质企业竞争情况来看，中国铝型材行业私营企业和外商及港澳台投资企业具备较强的竞争实力。2010 年，私营企业销售收入、资产总额、利润总额和企业数量分别占行业的38.67%、28.95%、37.40%和63.23%；外商及港澳台投资企业企业销售收入、资产总额、利润总额和企业数量分别占行业的19.82%、25.36%、24.11%和11.65%。随着中国金属门窗、建筑幕墙、交通运输业、化工业、电力设备业、国防军工等行业的快速发展，对铝型材的需求将会不断增长，同时，新产品、新工艺、新用途的铝型材将不断出现，从而推动技术进步和行业持续健康发展，2011-2013 年铝型材行业仍会呈现良好的发展态势。根据国家统计局统计数据，2005-2010 年，中国铝型材行业销售收入年复合增长率为35.20%。根据当前国内外经济形势，结合2005-2010 年中国铝型材行业销售收入数据及中国经济增长数据，粗略估计2011-2013年中国铝型材行业销售收入年复合增长率为28%，2013 年，中国铝型材行业销售收入将达到8749亿元。2.中国铝型材行业发展主要特点（1）行业规模不断扩大 2005-2010 年，铝型材行业资产规模不断扩大，资产总额年复合增长率为29.20%。2010 年，铝型材行业资产总额为2181.40 亿元，同比增长31.62%。2005-2010 年，铝型材行业的销售规模也不断扩大，销售收入年复合增长率达35.20%。2010 年，铝型材行业销售收入为4131.83 亿元，同比增长47.46%。图表2：2005-2010 年中国铝型材行业销售收入和资产总额变化趋势（单位：亿元，%）（2）私营企业和外商及港澳台投资企业具备较强的竞争实力 不论是销售收入、资产总额，还是利润总额和企业数量，私营企业和外商及港澳台投资企业都占据了中国铝型材行业11%以上的份额。2010 年，私营企业销售收入、资产总额、利润总额和企业数量分别占行业的38.67%、28.95%、37.40%和63.23%，外商及港澳台投资企业企业销售收入、资产总额、利润总额和企业数量分别占行业的19.82%、25.36%、24.11%和11.65%，说明私营企业和外商及港澳台投资企业在中国铝型材行业具备较强的竞争实力。（3）市场区域化分割非常明显 以建筑铝型材为例，行业地域性特征较为明显，一方面，产能分布不均衡，目前60%以上的建筑铝型材生产企业集中于东南沿海及环渤海湾地区，而中西部地区的生产企业数量较少、规模较小；另一方面，受运输成本影响，建筑铝型材存在通常的行业销售半径，约为500 公里左右。产能分布的不均衡和销售半径的限制，决定了建筑铝型材市场竞争的地域特点较为明显。
3．中国铝型材行业工艺技术（1）行业技术水平特点 经过近十多年的快速发展，国内铝型材行业技术水平已经相对成熟，产业化程度也相对较高，主要呈现以下特点： 1）技术装备水平不断提高 铝型材工业的技术，主要表现在熔铸技术、挤压技术和铝型材表面处理技术。而以上三个环节的技术又体现在设备的技术装备水平。近年来，中国引进了具有国际先进水平的铝型材工业装备，包括同水平热顶铸造机（引进美国17 台）、内导式液压铸造机（引进英国5 台），各铝型材企业非常重视熔炼工序合金化、熔化、净化与均匀化处理，已基本上掌握了圆锭的铸造工艺。目前，国内铝型材行业挤压机装备呈现出三个特点：数量众多（约3100 台）、规格丰富（世界上所有的铝挤压机品牌都有，型号从1.5MN-125MN 都有）、小挤压机比重高（小于13.5MN 的挤压机占95%以上）。随着市场需求结构的不断变化以及行业竞争的不断深化，目前部分企业已陆续引入国外先进挤压机生产线，与发达国家的技术
装备差距正在日益缩小。铝型材工艺技术也在不断提高，穿孔挤压、润滑挤压、等温等速挤压、扁挤压、宽展挤压、分流组合模挤压、变断面挤压、水冷模挤压、快速连续挤压以及静液挤压等新挤压方法在一些企业进行了试验研究，并得到一定的应用。目前国内约有700 条铝型材表面生产线，其中引进或关键设备引进的表面处理生产线有200 条左右，种类齐全，可以生产300 多种颜色的铝型材。阳极氧化着色、静电粉末喷涂、氟碳喷涂、电泳涂漆、化学着色、木纹处理等表面技术已经得到广泛应用。行业内企业日益重视客户需求变化，表面处理能力在不断提高。生产所需模具的自主开发能力提高也使得研发成果得以充分应用。目前挤压仿真技术开始应用于铝型材生产中的模具制造工序，大幅提高了试模成功的比率，从而间接降低企业生产成本。2）新产品、新款式的研发和应用能力不断提升 首先，注胶、插条等隔热节能技术从无到有，逐步得到应用，有效提升了铝型材产品的节能、环保效果；其次，在提升性能的同时，品种和款式不断推出，满足了消费者不断变化的需求及偏好。3）研究和开发方面的投入不足，创新能力受到限制，在汽车、轨道车辆、航空、船舶和电子等领域的铝型材产品质量和品种还不能完全满足市场要求。同时，后续加工能力普遍不强，对铝型材的后续加工率不足25%，且主要以铝门窗为主，铝材进一步加工的技术和设备都需要加强，以不断延长产业链，提高产品附加价值，拓展产品应用领域。（2）铝型材行业技术发展趋势 中国已成为世界铝合金型材生产大国，但还不是铝合金型材生产强国。国内铝合金型材加工企业数量多、规模小、技术水平和产品质量等级不高的现状还没有得到彻底改变，还需要继续加快和深化行业结构调整，以提高行业整体的技术水平和产业竞争能力。近几年，中国陆续从国外引进了一些具有世界先进水平的铝合金型材生产线和工艺技术（包括大吨位的挤压生产线和先进的表面处理技术），并通过消化吸收，基本掌握了其先进的生产工艺和操作技术，所生产的各种铝合金型材不仅在内在质量，如合金成分、强度、延伸率、几何形状等方面，而且在表面处理，如色彩、光泽、表面硬度、平滑性、耐光、耐候、耐腐蚀等方面都已有了很大的提高，产品已逐渐进入国际市场。资料显示，建筑耗能约占全社会总能耗的35%-40%，而在民用建筑的门窗、墙体、屋面和地面四大能耗部分中，门窗的能耗又占到约50%。因此，世界各国都把门窗、幕墙作为实现节能的关键所在，从而对作为门窗主要材料的铝合金型材提出了新的要求，未来各种隔热铝型材（包括浇注式、灌注式和插条式等）的研究、开发和生产将成为本行业重要的发展方向。当前，国内铝合金型材产品超过80%的产量应用于建筑门窗产业。近年来，中国大力推广建筑节能技术，这必然对建筑门窗用铝型材的节能功能提出越来越高的要求。此外，随着国内中、高档建筑市场规模的不断扩大，建筑门窗产品向多功能化、智能化方向发展的趋势更加明显，从而要求不断提高铝合金型材的耐腐蚀、耐候性能以及装饰效果等，相关技术的研究和开发也是行业未来重要的发展方向。4．中国铝型材加工的装备 随着我国铝加工业的迅速发展，我国铝加工装备的科研、设计和制造也得到了很大的发展。经过近十几年的艰苦奋斗，我国铝加工装备的科研、设计、制造已完成了从辅机到主机、从单体设备到整条生产线，从仿制到创新等过程的重大转变。而且在这一重大转变过程中，形成了一批我国著名的铝加工装备科研、设计和制造的著名企业，如洛阳有色金属设计研究院、上海捷如重工机电设备有限公司等。到目前为止，所有铝型材加工装备，从熔铸、挤压、热处理系列装备到在线分析、检测装备，国内都能设计制造。国产铝型材加工装备由于具有优良的性价比，在保证基本功能优良的情况下，可以显著降低项目投资，已为铝型材加工企业广泛采用，铝型材加工完全依靠引进国外技术装备的局面已经被基本改变，但部分高端装备还依赖于国外进口。
三、我国铝型材行业存在的问题近些年来，中国铝加工业取得了举世瞩目、前所未有的巨大成就，不仅是产量快速持续增长、经济效益大幅度提高，而且装备技术水平提升、产品质量稳步提高，实现了产品从净进口到净出口的转变。但在这种持续快速发展中，也会不可避免地出现一些不足与问题，这对铝加工行业来说，既是挑战也是发展的机遇。1．行业发展存在结构性矛盾
中国铝型材企业规模结构不合理，平均规模偏小，现代化铝型材制造企业与大批小企业并存，多数中小企业生产经营粗放，生产工艺和装备落后，生产集约化程度不高，抗风险能力较弱；同时，国内铝型材行业产品结构不尽合理，低端产品产能过剩，竞争激烈，而部分高性能、高精度产品尚不能完全国产化，需要进口；另外，国内铝型材行业的产能地区分布也不尽合理，较大部分产能远离原料产地，部分地区产能严重过剩依赖外销。上述结构性矛盾的存在，容易引发企业间低端产品的过度竞争，行业整体难以获得生产和研发上的规模效益，增加了整个社会的物流压力，不利于行业整体竞争力的提升。2．企业素养偏低，行业整体技术创新能力不足 企业素养偏低表现在管理水平和创新能力低，而员工素质偏低则主要表现在操作水平低、创新能力弱，提高企业素养与员工素质是铝型材加工业企业面临的最大挑战之一。中国铝型材加工行业自主创新能力较弱主要表现在：一是技术创新机构不健全，科技活动层次较低；二是科技开发与创新的投入明显不足；三是缺乏自主核心技术和自主品牌；四是重大科技成果转化率低；五是高级科技人员和高级管理人员严重不足。中国铝型材行业是伴随着国外先进技术、设备的引进和消化吸收发展起来的，自身的技术创新能力在面对轨道交通、汽车、航空、电子、电力、信息等高新技术产业不断提出新要求的环境下显得相对不足。近几年来，中国的铝型材总产量迅速上升，但技术含量和附加值高的产品比例仍然偏低，许多还得从国外大量进口，行业整体技术创新能力有待提高。3．节能减速排任务繁重，技术经济指标达标任重道远 2007年，国家发改委发布了《铝行业准入条件》，不仅进一步提高了铝加工行业的准入门槛，而且要求现有铝加工企业各项技术经济指标综合能耗、金属消耗和成品率等达到规定门槛。在未来不足3年内，使我国铝加工企业各项技术经济指标达到门槛水平的难度是相当大的，充满了挑战。我国铝加工行业2004-2007年技术经济指标与门槛水平的对照见表8，从表8中比较可知，除熔铸成品率已达标外，其他各项指标均有较大差距，尤其是综合能耗，要达标十分艰巨。表2：中国铝加工企业主要技术经济指标与门槛水平比较4．一般产品多，高档产品少，缺乏世界品牌和著名企业 2005年我国铝材已经是出口大于进口，但是我们出口的多是一般中低档产品，而进口的多是高科技产品。而且我国多是仿制国外的合金和品种，自己创新的合金和独特的品种很少，直到2007年3月7日，佛山凤铝铝业有限公司“无铅6020合金”才以“中国研制”的身份在国际变形铝及铝合金国际牌号注册表中注册成功。据统计，铝及铝合金共有300多个国际牌号，中国直到2007年3月份才只有一个，也是中国唯一一个国际牌号。实际上，至今除中国铝业公司外，中国缺少国内外公认的著名企业，也还没有一个国内外公认的铝材世界品牌。
四、中国铝型材行业发展趋势 2011 年是中国“十二五”期间的第一年，改革开放至今30 多年，中国的铝型材产业一直蓬勃发展。产品结构一直以建筑用材为主，随着中国工业水平和规模的不断提高，工业用材产量也逐年攀升。在汽车制造、轨道交通、电力、机械装备制造业、家电等行业，对铝型材的需求迅速增加，新产品、新工艺、新用途的铝型材不断出现，推动了技术进步和行业持续健康发展。近几年中国铝型材总产量和总消费上位居全球第一，2010 年铝型材出口70 万吨，“十二五”期间中国出口将会保持平稳发展的趋势。“十二五”期间中国铝型材工行业发展趋势为： 1.铝型材行业规模化外延式增长趋势走弱 中国铝型材工业仍处于规模化外延式增长后期阶段，从在建项目规模看，尤其在2011-2013 年，铝挤压产能仍有不小的增加。这是因为目前产品的同质化导致市场激烈竞争造成的。为了以低价手段进行市场竞争，企业往往采取规模化生产，目的是摊薄成本，为此，企业纷纷上设备、增产能。这种没有差异性的竞争手段，对处于成熟期的铝挤压工业来说，奏效不会太明显，所以，这种规模化外延式增长趋势在“十二五”规划后期应体现趋弱走向。2.铝型材产品结构将出现明显调整 在工业领域，目前，我国工业铝型材占铝型材总应用量约30%，主要应用于交通运输业(包括汽车制造业、轨道交通业)、装备和机械设备制造业、耐用消费品业(含轻工业)等，分别在我国铝型材应用中占比约10%、10%和12%。而同期的欧洲、北美和日本的铝型材消费结构中，工业耗用比例分别达到为60%、55%和40%，远高于我国。消费结构的差异反映出我国铝型材在工业领域的生产、开发和应用方面不足，同时还预示着我国工业铝型材消费具有巨大的增长空间。虽然在“十二五”规划期，国家仍要继续进行西部大开发，仍要加快城镇建设，但铝型材增量市场要比以前全国性的以房屋为代表的基础设施建设需求市场小的多，从这个方面讲，建筑铝型材处于绝对供过于求的状况。目前有70%以上的铝挤压在建项目的产品定位是工业用铝型材，上市公司募集资金的在建工业用铝型材项目更是接近100%，铝挤压业界的实践也足以说明铝挤压产品结构调整的趋势。预计在未来5～10年，我国工业铝型材的消费量将持续增长，在铝型材产品中的比例将由目前的约30%上升到2015年的45~50%左右。而根据我国政府的相关规划，未来10年内，工业材占铝型材总应用量的比重将接近70%。3．立足技术创新、大力实现高新技术产业化 技术创新是企业发展取之不尽、用之不竭的动力源泉。近几年来，通过国家重视技术创新政策的引导，我国铝加工工业在技术创新方面取得了很大成绩，今后不论是已有企业还是在建、新建企业，都将会关注、重视和立足于技术创新，把技术创新作为企业发展壮大和市场竞争之本，并且将会下大力气进行创新技术的产业化，通过产业化的不断完善和提高来形成具有自主知识产权的独有专利技术，以此提高企业市场竞争力。4．拥有自主技术的国产设备将逐步取代进口设备 我国铝型材加工设备和工艺技术发展很快，在不断引进、消化吸收和再创新的基础上，具有自主知识产权的中国制造铝型材加工装备和工艺技术将越来越多，水平也越来越高，突出的优点是性价比高，在国内外市场上将具有很强的竞争力。可以预见，在今后不长的一段时期内，拥有自主技术的国产设备将基本取代进口设备，只有少量特殊要求的高精尖设备还将由国外进口。与此同时，我国铝型材加工工艺将积极向短流程、连续化、自动化方向发展，以达到高效率、高品质、节能、降耗、环保的目的；而在铝型材产品方面，将进一步推进品牌战略，努力向多品种、高精尖方向发展，既能满足国民经济现代化和高新科技发展的需要，也将不断增强其在国内外市场的竞争力。5．各类型大、中、小铝型材加工企业和谐发展 我国铝型材加工企业在所有制上将继续多样化发展，国企、民企、合营、外资等齐头并进，在发展规模上将是大而强和专而精并存，共同组成中国的现代化铝加工工业。而且，现有企业都将努力改善和提高技术经济指标，增加产品品种，重在提高产品质量；在建企业都将选择国内外先进技术和装备，力求降低投资，尽快投产达产；新建企业都将慎之又慎，防止铝加工由投资偏热走向过热，即使必须新建，产品定位一定要选择高精尖，走向高端市场竞争。
中国研究报告(篇3)
在未来的几十年，甚至几十年的时间里，中国——这个世界大国，会不会发生战争呢?我觉得应该会。虽然，我和世界上的大部分人都向往和平，但是，各种各样的问题出现，又有谁能保证，中国不会战争呢？我认为，最可能导致中国战争的因数是资源。据了解，我国水资源总储量约2。81万立方米，居世界第六位，但人均水资源量不足2400立方米，仅为世界人均占水量的1/4，相当于美国的1/5，前苏联的1/7，，加拿大的1/48，世界排名110位，被列为全球13个人均水资源贫乏国家之一。全世界有60多个国家和地区严重缺水，三分之一的人口得不到安全用水。
90年代初，我国476个城市中缺水城市近300个。中国国土面积占世界陆地面积的7%，而森林面积仅占世界森林面积的4%。森林覆被率14%，世界平均为30%。森林资源消耗加速；八十年代年均消耗蓄积量3。44亿立方米，比七十年代初年均1。96亿立方米增加75%。1957年到1986年间，全国累计减少耕地6。1亿亩，净减少2。3亿亩。其中，每年：城镇扩张侵占耕地4500万亩，乡镇企业占用耕地1000万亩，非农建设耕地800万亩，水土流失600万亩，农民建房占用500万亩，开发区占用300万亩，沙化200万亩。半个世纪流失耕地20亿亩，又开垦了耕地24亿亩，但开荒，是以破坏林地、草地为代价的。温室效应逐渐加剧，过去两万年间，地球温度只上升5度。现在的速度增加了100倍。中国北部气温在30年内上升了0。3～1摄氏度，是目前世界平均速度的2倍；如果20—-50年内再上升2摄氏度，又是中国速度的3倍。中国把地球史万年计的漫长自然过程，人为地缩短到50—-100年之内。……这么多的资源损耗，这么多的生态环境被破坏，可再生资源变得不可再生…。。。
设想，如果有一天，每一个国家的资源都紧缺，为了获得资源，只有一个办法:那就是掠夺其他国家的资源。世界大战不可避免，中国，作为一个人口多，土地少，耗资源的国家，不可能不参战!可是，战争是痛苦的，战争是残酷的。即使，终有一天还是会战争。可是我希望，这一天越晚越好!为了资源等因素不要成为战争的导火线，我想全世界呼吁:为了我们的子孙，为了我们的家园，珍惜土地资源、水资源、气候资源、生物资源、矿产资源。和地球上的一切!!!
中国研究报告(篇4)
我国出现过的企业并购大多是强弱并购模式。随着经济全球化进程的加快，我国企业提升国际竞争力的自身需要更为迫切，中国企业并购方式将出现什么样的变化?以下是中国并购市场研究报告，欢迎阅读。
一、中国企业走出去
据统计，截至2001年底，中国累计参与境外资源合作项目195个，总投资46亿美元;累计设立各类境外企业6610家，协议投资总额123亿美元，其中中方投资84亿美元。中国参与跨国资本流动和跨国并购呈现以下特点。
(一)多种形式的对外经济合作业务持续稳定增长
油气、矿产、林业、渔业等境外资源合作项目运作良好，经济效益逐步显现。特别是跨国并购成为新兴形式发展迅速，迄今累计投资约12亿美元。此外，中方在境外设立研发中心、开展农业合作也取得一定进展。
(二)大型项目不断增多，技术含量日益提高
2001年中国境外项目平均投资额达252万美元，比2000年提升近30%.一批以通信网络、应用软件等高科技产品开发为主的国内企业通过在香港、美国等地设立公司，加快了建立国际营销网络的步伐。2001年新签合同额达上亿美元的大型工程项目15个，主要涉及电力、交通、建筑、石化等行业，经营方式逐渐向工程总承包、项目管理承包、BOT等发展。
(三)开拓新市场、新领域初见成果
国内企业境外投资领域拓宽到生产加工、贸易、资源开发、交通运输、承包劳务、农业及农产品综合开发、旅游餐饮及咨询等，投资重点逐渐从港澳、北美地区向亚太、欧洲、非洲、拉美地区扩展，分布日趋均衡。
(四)大型骨干企业表现突出，龙头作用显著
2001年，中石油、中石化等一批大企业渐成中国境外投资主力军。而优秀民营企业如浙江万向、远大空调、新希望等则以开展境外加工贸易为切入点，积极拓展国际市场，成为“走出去”中的重要力量。另外一些优势企业如华源、海尔等还开始实施海外投资战略，并初具跨国公司的雏形。
二、国外企业跨进来
(一)并购——外资进入中国的另一种途径
1998-2000年，中国实际利用外资分别达到454.6亿美元、403.98亿美元和407.72亿美元。外资在中国的直接投资模式有两种：第一种是建立“三资”企业;第二种是并购中国企业实现控股或参股。在我国，外资长期以来主要是以设立“三资”企业方式直接投入的。以“三资”企业形式进入中国市场，对外资而言其优点在于：在一定程度上获得了本土化优势，能较好地利用当地资源，又能享受东道国的优惠政策。其缺点是：三资企业从建立到实现盈利要经过较长的时间;新建的三资企业与中国投资方往往处于同一行业形成竞争，导致市场上竞争者数量增加;三资企业的资本仅来源于发起人的出资，缺乏更广阔的筹资渠道。
跨国并购是目前世界通行的国际直接投资方式，主要由大型跨国公司作为投资主体。对外资而言，以并购方式进入中国市场的优点是：(1)与“三资”模式相比，直接收购国内相对成熟的同类企业，不仅可以早早收摘果实，而且可以在一定程度上减少合资过程中双方的矛盾。(2)吞并了竞争对手，减少了市场上竞争者数目，赢得更大的市场份额。(3)通过并购国内的上市公司而进入中国证券市场，可以避免外资企业在中国直接上市的耗时费力，以最快捷的方式获得低成本进入、低成本扩张、本土化融资的优势。(4)并购后形成的企业，只要外资比例超过总投资的25%，同样也享受国家对外商投资企业的优惠政策。但由于目前跨国并购还有诸多的法律障碍、会计标准差异、国内企业产权问题以及由此引起的国内企业法人治理结构普遍不规范、资本市场的不完善等问题，加大了以并购方式进入中国的外资的风险。在我国，跨国公司直接收购国内企业虽然偶有发生，但长期以来不成气候。
目前中国每年引进的外商直接投资只占全球外资比例的6%.而这其中采用跨国并购方式完成的，也只占6%左右。虽然如此，跨国并购还是外资进入中国的一种有效途径。
(二)外资并购在中国的行业特征
真正意义上外资并购境内企业(外方与中方合并，或外方收购境内企业股权达10%以上)的案例还不多见，但由于与外资进行合资或合作往往是外资并购的前奏，所以业内人士一般将外资并购与合作放在一起分析。外资并购/合作的行业目前集中于制造业，比重超过60%.制造业中，又以汽车、电子及家用电器、机械设备仪表、石化橡胶塑料、纺织业居前。新兴的热门行业则是服务业，包括公用事业、批发零售业、金融业、电信业、房地产业、传媒和文化产业。
(三)外资并购境内企业的操作方式
在国际范围内跨国并购也以收购为主，兼并仅占跨国并购的3%.真正的兼并如此之少，以至于并购基本上意味着收购。实际上，在外资对境内企业的并购中，合并的案例很少，绝大多数情况是收购。总的看来，外资对境内企业的并购有两种手法：一种是外国新投资者收购境内企业，或现有合资企业的外方收购合资企业里中方的股份，另一种是收购合资企业新发行的股权，以达到并购合资企业的目的。下面就以上市公司为例，分析外资并购境内企业的主要操作方式。
1.间接收购：通过控制上市公司的母公司或控股股东来间接控制上市公司
购买型的间接收购：外商整体或部分买断上市公司的母公司或控股企业，将该控股企业变成外商独资企业或外商投资企业，从而间接控股上市公司。典型案例是2001年10月，阿尔卡特通过股权受让，以50%+1股控股上海贝岭(600171)的第二大股东上海贝尔有限公司，从而成为上海贝岭的间接第二大股东。
新建型的间接收购：跨国公司在中国新建独资或合资企业，通过它来间接收购上市公司。典型案例是2001年3月世界上最大的轮胎生产企业米其林与中国轮胎生产的龙头企业轮胎橡胶(600623)合资成立由米其林控股的企业购买了轮胎橡胶的核心业务和资产，通过合资企业实质性地控股轮胎橡胶。
2.直接收购：直接控制上市公司
协议收购流通股：外资通过收购B股、H股等流通股实施的收购。由于发行B股、H股的公司只占上市公司总数的很小一部分，且B股、H股占总股本的比例较小，即使全部收购也难以达到控股的目的，所以暂时还没有外资通过直接收购流通B股、H股而成功并购上市公司的先例。
协议收购非流通国家股或法人股：在中国上市公司特有的股权结构条件下，协议收购非流通股的方式应该算作是最简便易行的方式。虽然基于控制市场开放进程、防止国有资产流失及暗箱操作等考虑，1995年9月《国务院办公厅转发证券委员会〈关于暂停将上市公司国家股和法人股转让给予外商请示〉的通知》(以下简称《暂停通知》)暂停了这种收购方式，但这类收购却并未真正绝迹。随着入世后外资逐步获得国民待遇，对于将上市公司的国家股和法人股转让给外商的限制将放松。
协议收购外资法人股：由于这种方式属于外资股在外方股东间的转让，受到的限制较少，操作起来相对简便。
直接合并股东，成为最大股东：2001年，茉织华(600555)公司第二大股东日本松冈株式会社与其全资子公司TERUCOM CO.合并后，松冈株式会社单独并通过现第三大股东合计持有茉织华总股本的'41.66%，成为第一大股东并实质掌控了茉织华。
增资式收购，国内上市公司向外资定向增发B股：1999年3月，华新水泥又以每股2.16元人民向Holchin B.V.定向增发7700万B股，使后者的持股比例达23.45%，成为其第二大股东。与股权协议转让相比，定向增发方式显得更为公开、公正、公平，没有太多的法律障碍，易于实施，也易于监管，但前期B股市场的大幅上扬提高了外资并购的成本。
3. 其他方式
购买资产管理公司处置的不良资产，以债转股方式直接或间接进入上市公司：通过参与不良资产的处理，进入中国资本市场。这种方式的好处在于使外资可以较快地进入中国资本市场。外资企业通过A股直接进入我国资本市场还有待时日，通过对债务重组的参与则可以较快地进入中国资本市场。四大资产管理公司手中急待处理的庞大的坏帐，众多急待重组的T族上市公司，为外资参与不良资产处置提供了条件。大量的对上市公司的不良债权最终都将通过债转股的方式来处置。这种方式主要的缺点：外资在处理不良资产时往往得不到相应的“国民待遇”——大股东的债务豁免、各金融机构大幅度降低利率水平、政府各方面的支持等。得不到这些支持，则处理不良资产的成本太高，风险太大。
以融资方式参与管理者收购：外资还可以通过为管理者提供融资的方式帮助上市公司的管理者完成对企业的收购，并通过控制管理者进而控制上市公司。
外资通过托管+远期合约或期权等方式实现对上市公司的收购：这种方式涉及到一些金融创新工具的运用，在当前还有困难，但随着我国资本市场的国际化，将不失为可操作性很强的收购手法。
(四)外资进入中国市场的新特点、新动向
1.加大控股并购力度，增资控股趋势非常明显
特别是在高新技术领域，外方更是要求控股、独资。因为在高新技术产业，技术领先、技术保密是企业核心竞争力的根本体现，是企业竞争制胜的法宝。技术越领先，对股权控制的要求越强。
2.外资进入的产业不断推进
从一般产业进入高新技术、高附加值产业，同时进入第三产业的热情高涨。说明中国鼓励外商投资于高新技术领域的政策发挥了积极的作用。
3.外资加强对上市公司的关注，通过各种渠道向上市公司渗透
国际间的企业并购多发生在证券市场上，中国资本市场广阔的发展前景对外资企业极具吸引力。目前外商投资的对象是那些规模大、发展潜力大、在行业中处于骨干地位的优势企业，而上市公司大多属于该行业的排头兵，或是该领域中潜力不错的企业，所以外资把眼光盯在上市公司也就不足为奇了。
4.投资主体由港澳台的中小资本转变为国际著名的跨国公司
世界500强中，已有400多家到中国投资。跨国公司比国内企业更加不受各国的条件和政策的约束。例如，跨国公司可以利用其巨大的内部化市场使其国际交易的很大一部分避开各国的控制和审查，利用转移定价使税收暴露最小化，从而夺取母国或东道国的税收收入。所有这些，都对包括中国在内的世界各国处理跨国性问题的政策提出了严峻挑战。
5.投资的规模化、系统化程度加强，并从零散选择转向行业进攻
所谓系统化投资，是指跨国公司不仅向一个个单独的企业进行投资，而往往是对一个产业的上、中、下游各个阶段的产品或相关联的企业、行业进行横向的投资，或者是对生产、流通、销售和售后服务等各个环节进行纵向或系统的投资。这与中国力求零部件的国产化有冲突。还有一些跨国公司在中国仅生产某种零部件或进行某种产品系列的组装，他们是母公司全球生产体系的一部分，其配套体系是全球的，带动全球子公司发展，与中国的产业关联不大。
三、发展国际并购的制度障碍
我国对外商跨国利用外资控股并购国有企业在体制、政策等方面存在的一些问题，不利于并购活动的健康开展。这些问题主要表现在：
(一)国有企业产权不清，治理结构不健全
在企业产权不清晰的条件下，跨国公司对国内企业的收购标的本身就蕴涵了巨大的风险;收购后的企业组织也难以通过产权来实现对资源的内部化配置，并形成跨国直接投资的所有权-内部化优势。再者，由于不能有效地行使控制权，跨国企业在生产经营、营销手段、售后服务等方面的垄断优势就不能很好地嫁接到并购企业。
国际经验也表明，公司治理结构与控股并购关联密切。目前，绝大部分跨国并购发生在发达国家之间。发展中国家的跨国并购约占外商直接投资的1/3，东南亚国家相对更低，公司治理结构不健全是一个重要原因。
(二)资产评估问题严重
外商购买国有企业时遇到的首要问题就是购买价格。评估部门的评估和国有资产管理部门的确认是以帐面资产为准的，而外商接受的价值不是帐面价而是市场重置价，即该国有企业的实际价值，这和帐面价值有较大的差距。这个问题是外商购买国有企业难以成交的症结之一。另外，全国仅有国有资产评估机构400多家，专门从业人员1万余人，远不能满足实际需要;评估实际水平距国际水平差别甚大，操作过程中有时还受行政干预。有些国有企业的资产没有经过规范化的核定和评估，无形资产的评估如企业品牌商标信誉等缺乏依据，现实中往往低估这一块资产，另外对企业潜在的能力、未来收益预期也未充分考虑。由于企业股权事实上并未进入资本市场，不能通过资本市场发现价格，因而资产评估过程中低估或高估国有资产的情况时有发生。
(三)资本市场不开放，发育程度低
目前中国的资本市场，国内除A股市场目前刚开始对合资企业开放之外，基本未对外资开放;国内资本市场上“一股独大”现象突出，国有股、法人股不流通，信息披露不规范，幕后交易时有发生。这些都增大了外资开展并购活动的成本和风险。另外，国内尚缺乏为并购、重组、整合等活动提供完善服务的中介体系。产权交易过程中行政干预大量存在，也不利于外资开展并购活动。
(四)国有企业的高负债和冗员问题
外商并购国有企业过程中，债务及富余人员处理问题突出，不少外商对此望而却步。
(五)法律法规不健全
中国没有专门规范并购行为的法律和法规，更没有专门的适用于外资并购国有企业的法律。调节外资并购国有企业活动的基本法律散见于几部法律法规之中，其中一些条文原则性太强，缺乏可操作性，让外商感到无所适从。达成并购协议的成本取决于双方的态度和谈判的条件，并不取决于这些法律规定;履行协议的成本、解决纠纷的成本，都取决于并购的供求关系和双方的态度，缺乏相应的明确的法律规范。另外，还缺乏反垄断法、社会保障法等跨国并购的配套法律体系。在具体操作中，由于操作规程不明确，往往出现政出多门的局面，导致并购的手续复杂难办，增大了并购的交易成本。
四、跨国并购对我国经济的主要影响
(一)对我国产业的影响
从总体看，制造业、高新技术产业和服务业将成为外商并购最感兴趣的行业。外商对我国进行并购投资，将有利于我国产业结构合理化。对目前存在过度竞争的产业，外资并购将有助于减少厂家的数量，发挥规模效应，提高产业集中度;在过度垄断的行业，外资的进入将有助于增加厂家的数量，减少不合理的产业集中度。同时，外商对我国的跨国并购将有助于我国技术进步，在短期内为我国带来大量的适用技术。但跨国并购短期内对产业的外部冲击将较大，在外商并购的行业中，我国企业的市场占有率短期内会有大幅下降的可能。
(二)对我国企业的影响
1.积极作用。首先，跨国并购将有助于解决一部分国有企业的脱困问题。其次，跨国并购将有利于加强市场竞争，提高企业效率，特别是将有利于企业的技术外溢，加速技术在企业间的流动。再次，跨国并购有利于企业的劳动者待遇和技能的提高。最后，跨国公司将有利于推进我国科研机构的市场化改革，使我国科研人员向应用型方向转变，以市场为导向进行研究;从长期看，将通过科研人员回流和技术外溢效应提高国内企业的技术水平。
2.负面影响。第一，跨国并购将使外商获得国内一些企业的控制权，国内一些企业的品牌和市场占有率都将有所下降。短期内跨国并购将使外资股权比重上升，原来一些内资控股的企业将转由外方控制，一些被并购的企业将转而使用外方的品牌，中方企业和品牌的市场占有率将下降。第二，受挤出效应影响，跨国并购在短期内将造成一部分失业。跨国并购所造成的失业增加，大部分是由于企业提高效率和产业结构调整导致的，是由于目前企业效率较低和产业结构不合理的局面造成的。这部分失业的显性化具有经济合理性，是企业的正常行为。但在当前我国社会保障体系尚未完善的情况下，跨国并购造成的失业在短期内有可能造成一定的社会问题。第三，短期内行业内一些没有被外商并购的国内企业将可能被外商挤垮。在过度竞争的行业中，外商将通过并购数家国内企业扩大外资企业的规模，在价格、供销等方面形成市场竞争优势，对规模相对较小的国内企业造成压力。第四，跨国并购将加剧企业优秀人才的竞争。第五，形成市场垄断。某些行业的跨国并购可能使个别跨国公司扩大企业的规模，形成很强的市场垄断力量，跨国公司通过统一定价等方式损害消费者的利益。
(三)跨国并购对我国国际收支的影响
目前我国利用外商直接投资已达到较高的存量水平，加入WTO后，对跨国并购也将采取逐步放开的方式，加上跨国并购对我国的战略投资调整将要花费—定的时间，因此短期内外商在我国的跨国并购—般不会带来大量的资本流入。考虑到加入WTO之后我国国际收支经常账户顺差有减少的可能性，那么，跨国并购投资的稳定增加将有助于国际收支的基本平衡，从而对外汇造成波动压力也有限。但需要注意的是，如果实现资本账户的自由化，允许外商在资本市场上直接进行股权并购，在资本监管不健全的情况下，—些短期资本存在外逃的可能性，从而有可能对我国国际收支产生冲击，并成为诱发金融危机的因素。另外，跨国并购在提高外资在我国企业股权比重的同时，还将因为汇率变动影响利益分配格局。在人民币贬值的情况下，外商占有—定的股权对中方是比较有利的，因为由外币表示的汇率风险由国外投资者分担;但是在人民币汇率升值的条件下，情况就正好相反，外商在我国投资除了获得以人民币表示的收益外，还将获得人民币升值的收益。在中长期内，在我国经济增速高于发达国家和世界平均水平的情况下，人民币升值的可能性大大高于贬值的可能性，在这种情况下，外商投资的股权比重上升不利于中方分享人民币升值的好处。
中国研究报告(篇5)
2016年中国物流行业研究报告
2016-05-01 22:07
前言
本报告利用前瞻资讯长期对物流行业市场跟踪搜集的一手市场数据，全面而准确的为您从行业的整体高度来架构分析体系。报告主要分析了中国物流行业的发展环境；物流行业的运行情况；物流子行业运营情况；物流行业的运作模式；物流细分市场的发展情况；重点区域物流行业发展情况；各类物流行业领先企业经营情况；物流行业的投融资情况与授信建议；以及物流行业发展趋势及前景预测。同时，佐之以全行业近5年来全面详实的一手市场数据，让您全面、准确地把握整个物流行业的市场走向和发展趋势。
中国物流行业的运行状况分析 1.中国物流行业运行态势分析 物流行业发展概况分析 物流行业的产业阶段分析
中国物流产业目前正处在“物流硬件升级阶段”末期和“物流成本管理时代”初期的发展阶段。具体来说，随着中国产业结构日益走向规模化和专业化的格局，伴随信息技术的大量应用、电子商务的兴起以及对成本控制要求的提升，物流行业进入整合阶段，从无序走向有序，各种新的业态也开始涌现，例如供应链管理、整车零担运输等等，也涌现出很多具有很强竞争力和成长能力的公司。
物流行业的盈利能力分析
（1）物流行业具有网络化特性，不断向集约化发展
物流行业是极具网络化特点的产业，随着网络的逐步扩大，其网络的外部经济将逐步显现，从而带来企业规模、市场占有份额的不断扩大，而这又进一步促使企业运作中的范围经济、规模经济、密度经济的实现，从而极大地提升物流运作效率，正是网络化的特性促使物流行业不断地走向集约。
（2）中国物流行业盈利水平偏低
由于中国物流行业处于发展初期的成长阶段，外资物流企业收购国内物流企业，获得完善的网络资源后，借助其现代管理、信息技术及国际资本运作的优势，采取各种手段（包括不正当竞争），不断打压竞争对手，抢占国内市场，核心目的就在于形成对高端物流市场的垄断，从而最大限度地发挥其集约和网络化的优势，并获取高额的垄断利润。
2.物流行业运行指标分析 物流总额增幅及其构成情况
2005-2014年全国社会物流总额逐年递增。其中2014年全国社会物流总额213.5万亿元，按可比价格计算，同比增长7.9%，增幅比上年回落1.6个百分点。
2015年1-10月，全国社会物流总额为181.9万亿元，按可比价格计算，同比增长5.7%，增速较1-9月回落0.1个百分点，增速比去年同期回落2.6个百分点。
物流总费用增幅及构成情况
2014年社会物流总费用10.6万亿元，同比增长6.9%。社会物流总费用与GDP的比率为16.6%，比上年下降0.3个百分点。其中，运输费用5.6万亿元，同比增长6.6%，占社会物流总费用的比重为52.9%；保管费用3.7万亿元，同比增长7.0%，占社会物流总费用的比重为34.9%；管理费用1.3万亿元，同比增长7.9%，占社会物流总费用的比重为12.2%。
2015年1-10月，社会物流总费用规模为8.3万亿元，同比增长4.0%，增速比1-9月回落0.1个百分点。从结构看，运输费用4.2万亿，同比增长3.6%，占社会物流总费用的比重为50.9%；保管费用3.0万亿，同比增长4.1%，占社会物流总费用的比重为35.5%；管理费用1.1万亿，同比增长5.2%，占社会物流总费用的比重为13.6%。
3.中国物流园区发展状况分析 中国物流园区数量
2012年，入选《2012年度中国物流园区（基地）名录》的各类物流园区共计754家。对比2006年的207家，增长264%；与2008年的475家相比，增长58.7%。
中国物流园区地域分布
由于物流园区在经济开发、促进多种运输方式的整合、改善城市环境等方面的明显作用，中国政府及企业在近几年中不约而同地将其作为推动区域和城市物流发展的重点工程，给予大力的支持。目前，全国基本形成了从南到北、从东到西的物流园区建设发展局面。
中国物流园区收入来源
中国物流园区的收入来源主要是土地的级差收入、办公楼、市场摊位租金、库房货场租金、设施设备租金、物业管理费、信息服务费、中介费、物流业务收入等。从全国总体看，库房/货场租金、办公楼租金仍然是目前物流园区的主要收入来源，排在前两位；也有部分园区依靠土地增值、税收优惠、国家扶持资金等。可喜的是，各种增值服务收入已经开始成为园区重要的收入来源。
4.中国物流行业竞争状况分析 物流市场整体竞争格局
中国物流企业结构
中国物流市场按照服务对象和物流供给特点的差异，可细分为高端、中端、低端三个层次，由低到高呈现出金字塔型的结构特征。
中国物流行业运作模式分析
目前，在物流界主要有4种物流模式，即第一方物流、第二方物流、第三方物流和第四方物流。
1.第三方物流运作模式 第三方物流模式的界定
由于第三方物流企业是专业的物流服务提供商，资源整合、服务内容以及服务范围是界定第三方物流企业模式的重要方面，也是第三方物流企业区别于竞争对手的关键所在。
第三方物流模式的分类 根据第三方物流企业整合资源和提供服务的方式不同，可以将其归纳为以下八种运作模式。
第三方物流模式的分布
从上市公司物流模式来看，国企在纵向整合度和领域专注度相对较低，而私企在纵向整合度或领域专注度相对较高。
2.功能物流模式分析 功能物流模式发展现状分析
功能物流模式的特点是，第三方物流企业使用自有资产为多个行业的客户提供低集成度的物流服务。这类第三方物流企业对客户提供的服务功能很单一，大量的是提供运输、仓储服务，一般不涉及物流的整合与管理等较高端的服务。
功能物流模式代表企业分析
功能物流模式代表性公司有中储股份等，中储发展股份有限公司（简称：中储股份）目前依托于公司仓储资源，属典型的功能物流企业，近年来公司强化在仓储领域的基础上，逐渐拓展物流延伸服务。
中储股份现有业务主要包括两大类：物流业务和贸易业务，具体情况如下：
功能物流模式发展空间分析
从国内的物流市场来看，由于客户企业仍倾向于外包部分功能性的物流活动而不是全部物流，因此定位在低集成度上仍然有很大的空间，功能物流模式也具有较大的生产空间。在这几种物流模式中，功能物流模式是最普遍的运作模式，综合拓展空间最大。
中国物流行业重点区域分析 1.长三角物流行业发展分析 上海市物流行业发展分析 上海市经济运行状况分析
2015年前三季度，上海市国民生产总值为17866.3亿元，较上年同期增长6.8%。其中，第一产业增加值63.74亿元，较上年同期下降10.4%；第二产业增加值5713.23亿元，较上年同期下降0.2%；第三产业增加值12089.27亿元，较上年同期增长11.1%，第三产业增加值占上海市生产总值的比重达到67.6%。
上海市物流行业发展规模
2014年，全年实现交通运输、仓储和邮政业增加值1044.46亿元，比上年增长9.4%。各种运输方式完成货物运输量90340.88万吨，比上年下降1.3%。全年上海港口货物吞吐量达到75528.89万吨，比上年下降2.6%；集装箱吞吐量3528.53万国际标准箱，增长5%。集装箱水水中转比例为45.8%，比上年提高0.4个百分点；国际中转比例为7.1%，提高0.1个百分点。
2015年前三季度，上海市交通运输、仓储和邮政业增加值845.03亿元，较上年同期增长6.7%；港口货物箱吞吐量达2739.4万标箱。
2.珠三角物流行业发展分析 广州市物流行业发展分析 广州市经济运行状况分析
2015前三季度，广州市实现地区生产总值12983亿元，较上年同期增长8.3%。增幅分别比一季度（7.5%）和上半年（8.1%）提高0.8个和0.2个百分点。前三季度，广州工业生产平稳。全市完成规模以上工业总产值13816.86亿元，较上年同期增长6.3%；规模以上工业增加值3564.25亿元，较上年同期增长7.2%。三大支柱产业总产值增长幅度达到8.4%，比上半年提高0.8个百分点。投资方面，全市完成固定资产投资3438.68亿元，较上年同期增长11.1%。
广州市物流行业发展规模
2014年，广州市全年交通运输、仓储和邮政业实现增加值1110.18亿元，比上年增长11.8%。全年港口货物吞吐量50036.30万吨，增长5.9%；其中外贸货物吞吐量12035.74万吨，增长5.0%。港口集装箱吞吐量1661.17万国际标准箱，增长7.1%。全年完成邮电业务收入505.32亿元，增长10.2%。其中邮政业务收入181.26亿元，增长44.3%。
2015前三季度，广州市交通运输稳步增长，港口集装箱吞吐量、港口货物吞吐量、货运量分别增长6.1%、4.9%、3.6%。
3.环渤海物流行业发展分析 北京市物流行业发展分析 北京市经济运行状况分析 2015前三季度北京市经济在调整疏解中实现了平稳运行，经济结构继续优化，发展质量总体向好。北京市实现地区生产总值16002.4亿元，较上年同期增长6.7%。分产业看，第一产业增加值98.8亿元，较上年同期下降8.2%；第二产业增加值2985.4亿元，较上年同期增长2.4%；第三产业增加值12918.2亿元，较上年同期增长8.1%。
北京市物流行业发展规模
2015年1-11月，北京市实现货物运输总量23785.1万吨，较上年同期下降3.1%；实现货物周转量4108974.6万吨公里，较上年同期下降11.1%。
中国物流行业发展趋势预测 1.物流行业技术发展趋势分析
国外物流企业的技术装备已达到相当高的水平。已经形成以信息技术为核心，以运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局。其发展趋势表现如下表所示。
2.物流行业发展机会前瞻
行业处于发达国家20世纪80年代水平
目前，中国的工业结构仍以粗放式生产和简单加工为主，出于成本的压力和效率的考虑，物流活动已经从销售环节向生产环节和采购环节发展，第三方物流正在迎来全面增长期。从发展阶段来看，基本处于发达国家80年代同期的水平。
中国物流行业的物流效率比较低
社会物流总费用占GDP比例是国际通行的用于衡量一国物流行业效率的指标。对比发达国家，中国社会物流总费用占GDP比例过高，约为美国、日本的两倍，反映出中国物流行业效率较低。
生产成本增长倒逼物流快速发展
中国的产业已经由第一阶段的产能为主、第二阶段的注重销售和产品差异化，进入了目前供给相对过剩、需求有所不足，亟需通过降低成本、提高经营效率得以继续发展的阶段 新技术突破和广泛应用促进物流业升级
未来物流技术创新将反映安全、快速、大型化、信息化、智能化、个性化、人性化、精细化、绿色化和节能化等时代性特点。
3.物流行业发展前景展望 “十三五”物流行业的发展预测
在经济全球化和电子商务的双重推动下，物流业正在从传统物流向现代物流迅速转型并成为当前物流业发展的必然趋势。在系统工程思想的指导下，以信息技术为核心，强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的最本质特征。
预计“十三五”期间中国第三产业年复合增长率将达到16%。其中，基础物流服务（仓储和运输）增速将仅能达到10%左右的水平。
而高端物流服务增速将可以达到30%以上的增长。供应链管理、专业第三方物流和冷链服务等高端业态将迎来快速发展期，考虑到物流行业整体增速可以达到20%以及基础物流服务增速仅在10%左右，预计“十三五”期间高端物流服务将可以迎来年均30%左右的持续增长。
中国研究报告(篇6)
家电智能化已是行业共识，做市场研究的时候大家要有所着重。下面是中国智能家电市场研究报告，为大家提供参考。
根据HIS市场预测，国内智能家电使用家庭将在****年达到2832万的规模，基于该用户群体产生的大数据服务将可衍生出O2O与智能管家服务，具有巨大的价值与前景。
中国家电自****年开始进入智能化阶段，截至****年，各大厂商大部分已进行了智能化改造，市面上智能化设备存量占比不断上升，每年出货量对比传统家电产品增速明显，其中智能彩电产品年出货量已超过总量的80%。
在智能化产品野蛮生长的大环境下，有不少评论认为智能电器产品对比传统产品存在用户体验提升不明显、智能化功能无法切中用户痛点等问题。然而这些研究分析均停留在定性分析的层面，缺乏数据支撑。
本篇报告，依托机智云平台700亿上报设备运行数据、TalkingData一亿用户数据、中国家用电器研究院数据、家电行业内权威数据平台公开的宏观数据，尝试对中国智能家电行业现状、用户画像、使用情况以及发展机遇进行基于大数据的定量分析和定性分析，供从业者及投资方参考。
一、中国家电智能化发展现状
a）在各个细分家电领域中，主要品牌厂商大部分已经推出智能化产品，其中彩电、空调领域已全部拥有智能产品线。
b）深入研究空调与彩电领域****年出货情况发现，相比****年，智能产品销售量同比增长高于传统产品，而智能彩电****年销售额已占全年整体销售额80%以上。
总体看来，家电智能化已是行业共识，在新产品销售上，智能化产品将逐渐取代传统产品。但传统产品存量依然很大，短时间内难以被全部取代。
二、智能家电主流用户画像
a）从市场总体用户规模来看，中国智能家电类应用用户规模小于1000万台，总体渗透率约为6.6‰，市场成长潜力巨大。
b）从用户活跃情况来看，单品智能家电类型的App在装机与活跃上均较低，集中控制类App装机与活跃上均明显高于前者，反映出用户更倾向于使用一个App控制所有电器。
c）从智能空调用户采样数据中发现，智能家电用户d趣偏好为家居应用、出行、理财与购物，大部分用户的家庭属于小小太阳家庭，即家中子女为学龄前儿童的家庭。
基于应用安装及使用数据发现，对比市场规模，目前使用家电智能化功能的`用户比例较小，市场发展潜力较大。就目前使用人群来看，本身较热衷于智能家电应用，同时对出行、理财、在线购物接受程度高，且大部分家庭有学龄前儿童。在智能家电的使用偏好上，用户普遍喜欢使用各类家电的整合应用，而非单个电器的应用。
三、中国家电智能化发展阶段及现状
a）通过分析市面上现有智能家电产品，结合各大厂商新品战略规划，可总结预测智能家电发展主要有三个阶段，分别为联网控制阶段、局部智能阶段与生态智能阶段。
其中大部分厂商处于联网控制阶段，部分大型品牌厂家已经开始尝试实现局部智能，生态智能虽然多次在企业愿景中被提及，然而各厂商并未公开其具体实现计划及商业模式。
b）尽管自****年以来，越来越多的智能家电已具备联网控制的能力，然而在实际家庭场景中，只有很少一部分设备真正保持联网，通过联网进行控制的设备则更少。
造成这种现象的首要原因是联网过程操作成本较大（配网失败、配置过程复杂），同时作为交互载体的App普遍入口较深，且不同品牌不同类型的产品需要多个App进行控制，甚至同一品牌不同类型的产品也需要多个App进行控制，最终导致用户使用意愿不大。
c）对于成功配网的用户而言，App操作并非唯一最优的互动方式，在部分场景下用户更偏好实际操作来控制产品，因此总体上看，App操作指令在指令总数中平均占比只有12%。
d）对于实现单品智能化的家电而言，用户在日常家庭场景下，产品高级功能的平均使用率普遍偏低，某些智能化应用并未切中用户需求痛点。
e）自亚马逊推出Echo引爆行业以来，国内基于语音识别的中控类产品也应运而生，行业内大型品牌厂家对发展简化用户操作、整合智能单品的控制类产品有一致的认可。
f）生态智能概念在行业内尚处早期探索阶段，现有产品的商业模式主要还是电商导流，在优化本地家电智能化服务方面暂无成熟产品。
就目前行业现状来看，家电智能化产品大多处在联网控制阶段，但联网控制率不高、智能化功能使用率偏低。
就现有用户使用情况来看，发展简化用户操作、整合智能单品的控制类产品有机会成为增加用户使用率、提升用户体验的有效方式。而在生态智能上行业内并无成熟方案，主要实践还处于为电商导流的初级阶段。
四、家电智能化发展机遇
a）根据HIS市场预测，国内智能家电使用家庭将在****年达到2832万的规模，基于该用户群体产生的大数据服务将可衍生出O2O与智能管家服务，具有巨大的价值与前景。
b）现阶段家电行业智能化焦点关注在设备单品智能化以及控制类产品整合上，对于用户数据的收集、分析与应用较为缺乏。从数据和服务模式来看，围绕用户的大数据服务应该基于用户、设备、场地、情景与服务五个方面的数据进行，并在具有多维感知和深度学习技术支撑的智能服务平台上实现。
c）结合现阶段家电行业现状，实现智能服务平台的关键点有三方面：1、多样数据统一接入；2、数据结构与智能算法；3、用户识别与多维感知。
基于用户大数据服务的O2O与智能管家服务有机会成为促进家电智能化发展的主要动力，因此，综合多品牌、多品类家电设备的智能服务平台，将是实现用户服务的必要基础。
而基于数据模型和智能算法的人工智能技术，将与家电智能化需求相结合****年在家电领域落地，产生新的商业应用和用户服务。
中国研究报告(篇7)
华夏物联网研究中心
2011年11月
第一章：中国物流技术与装备综述
1、物流技术与装备主要类别
2、物流技术与装备的技术特点
3、物流技术与装备的应用范围
4、物流技术与装备市场需求分析
第二章：中国物流技术与装备选型基本原则
1、系统性原则
2、适用性原则
3、先进性原则
4、低成本原则
6、可靠性原则
7、绿色原则
8、顺势规划原则
9、物流先行原则
10、单元化与标准化原则
第三章：物流配送中心系统集成1、配送中心建设概要
2、物流系统集成技术
3、物流配送中心类型
4、烟草物流配送中心设备选型
6、医药物流配送中心设备选型
7、商贸物流配送中心设备选型
8、汽车物流配送中心设备选型
9、电子商务物流配送中心设备选型
10、冷链物流配送中心设备选型
11、服装物流配送中心设备选型
12、主要物流系统集成商介绍
第四章：货架如何选型
1、工业货架的基本分类
2、立体库货架类型与应用
3、横梁式货架特点与应用
4、驶入式货架特点与应用
5、重力式货架特点与应用
6、重力式货架特点及其应用
7、压入式货架特点及其应用
8、悬臂式货架特点及其应用
9、流利式货架特点及其应用
10、隔板式货架特点及其应用
11、阁楼式货架特点及其应用
12、移动式货架特点及其应用
13、旋转式货架特点及其应用
14、其他类型货架简介及应用
15、主要货架供应商
第五章：叉车如何选型
1、叉车分类及特点
2、叉车选型关键因素
3、仓储叉车选型
4、内燃叉车选型
5、电动叉车选型
6、特种叉车选型
7、中小型搬运设备选型
8、主要叉车厂家介绍
第六章：托盘如何选型
1、托盘产品分类
2、托盘产品选型的基本要素
3、塑料托盘选型
4、木托盘选型
5、塑木托盘选型
6、钢托盘选型
7、仓库笼选择
8、物流箱选型
9、其他材料托盘选型
10、托盘厂商介绍
第七章：分拣设备选型
1、分拣设备分类
2、分拣设备介绍
3、分拣设备技术指标与性能
4、选择分拣设备注意事项
5、分拣设备供应商介绍
第八章：物流软件的选型
1、物流软件分类
2、物流软件介绍
3、物流软件选择原则
4、如何选择仓储软件
5、如何选择运输软件
6、如何选择物流管理软件
7、如何选择物流工具软件
8、主要物流软件商介绍
需求请联系QQ : 1004000903
中国研究报告(篇8)
中金企信（北京）国际信息咨询有限公司—国统调查报告网
--------2013-2018年中国民用建筑铝型材行业市场分析及投资可行性研究报告
报告目录
第一部分 行业发展现状
第一章 民用建筑铝型材行业发展概述 第一节 民用建筑铝型材的相关知识
一、民用建筑铝型材的定义
二、民用建筑铝型材的特点
第二节 民用建筑铝型材行业发展成熟度
一、行业发展周期分析
二、行业中外市场成熟度对比
三、行业及其主要子行业成熟度分析 第三节 民用建筑铝型材市场特征分析
一、市场规模
二、产业关联度
三、影响需求的关键因素
四、国内和国际市场
五、主要竞争因素
六、生命周期
第二章 全球民用建筑铝型材市场发展分析
第一节 2008-2013年世界民用建筑铝型材产业发展综述
一、世界民用建筑铝型材产业特点分析
二、世界民用建筑铝型材主要厂家分析
三、世界民用建筑铝型材产业市场分析
第二节 2007-2013年世界民用建筑铝型材行业发展分析
一、2007-2012年世界民用建筑铝型材行业发展分析
二、2013年世界民用建筑铝型材行业发展分析
--------网 址：
中金企信（北京）国际信息咨询有限公司—国统调查报告网
--------第三节 全球民用建筑铝型材市场分析
一、2011-2013年全球民用建筑铝型材需求分析
二、2011-2013年欧美民用建筑铝型材需求分析
三、2011-2013年中外民用建筑铝型材市场对比
第三章 我国民用建筑铝型材行业发展现状 第一节 中国民用建筑铝型材行业发展状况
一、2011-2013年民用建筑铝型材行业发展状况分析
二、2011-2013年中国民用建筑铝型材行业发展动态
三、2011-2013年民用建筑铝型材行业经营业绩分析
四、2011-2013年我国民用建筑铝型材行业发展热点 第二节 中国民用建筑铝型材市场供需状况
一、2011-2013年中国民用建筑铝型材行业供给能力
二、2011-2013年中国民用建筑铝型材市场供给分析
三、2011-2013年中国民用建筑铝型材市场需求分析
四、2011-2013年中国民用建筑铝型材产品价格分析 第三节 我国民用建筑铝型材市场分析
一、2010年民用建筑铝型材市场分析
二、2011年民用建筑铝型材市场分析
三、2012-2013年民用建筑铝型材市场的走向分析
第四章 民用建筑铝型材产业经济运行分析
第一节 2008-2012年中国民用建筑铝型材产业工业总产值分析
一、2008-2012年中国民用建筑铝型材产业工业总产值分析
二、不同规模企业工业总产值分析
三、不同所有制企业工业总产值比较
第二节 2008-2012年中国民用建筑铝型材产业市场销售收入分析
一、2008-2012年中国民用建筑铝型材产业市场总销售收入分析
--------网 址：
中金企信（北京）国际信息咨询有限公司—国统调查报告网
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二、不同规模企业总销售收入分析
三、不同所有制企业总销售收入比较
第三节 2008-2012年中国民用建筑铝型材产业产品成本费用分析
一、2008-2012年中国民用建筑铝型材产业成本费用总额分析
二、不同规模企业销售成本比较分析
三、不同所有制企业销售成本比较分析
第四节 2008-2012年中国民用建筑铝型材产业利润总额分析
一、2008-2012年中国民用建筑铝型材产业利润总额分析
二、不同规模企业利润总额比较分析
三、不同所有制企业利润总额比较分析
第五章 我国民用建筑铝型材产业进出口分析 第一节 我国民用建筑铝型材产品进口分析
一、2011-2012年进口总量分析
二、2011-2012年进口结构分析
三、2011-2012年进口区域分析
第二节 我国民用建筑铝型材产品出口分析
一、2011-2012年出口总量分析
二、2011-2012年出口结构分析
三、2011-2012年出口区域分析
第三节 我国民用建筑铝型材产品进出口预测
一、2011-2012年进口分析
二、2011-2012年出口分析
三、2013-2018年民用建筑铝型材进口预测
四、2013-2018年民用建筑铝型材出口预测
第六章 中国民用建筑铝型材市场供需分析 第一节 民用建筑铝型材市场需求规模分析
--------网 址：
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一、中国民用建筑铝型材总体市场规模分析
二、东北地区市场规模分析
三、华东地区市场规模分析
四、华中地区市场规模分析
五、华北地区市场规模分析
六、华南地区市场规模分析
七、西部地区市场规模分析
第二节 民用建筑铝型材市场需求特征分析
一、民用建筑铝型材消费群体的年龄特征分析
二、消费者关注的因素
三、市场需求潜力分析
第三节 民用建筑铝型材生产分析
一、民用建筑铝型材行业产量分析
二、民用建筑铝型材行业领先技术分析
三、民用建筑铝型材行业生产集中度分析 第四节 民用建筑铝型材行业经营绩效分析
一、行业营运情况分析
二、行业盈利指标分析
三、行业偿债能力分析
四、行业成长性分析
第二部分 行业竞争格局
第七章 民用建筑铝型材行业竞争格局分析 第一节 民用建筑铝型材行业历史竞争格局概况
一、民用建筑铝型材行业集中度分析
二、民用建筑铝型材行业竞争程度分析 第二节 中国民用建筑铝型材行业竞争结构分析
一、现有企业间竞争
--------网 址：
中金企信（北京）国际信息咨询有限公司—国统调查报告网
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二、潜在进入者分析
三、替代品威胁分析
四、供应商议价能力
五、客户议价能力
第三节 中国民用建筑铝型材产业研发力分析
一、民用建筑铝型材产业研发重要性分析
二、中外民用建筑铝型材研发投入和运作方式对比
三、中国民用建筑铝型材研发力问题分析 第四节 中国民用建筑铝型材产业竞争状况
一、我国民用建筑铝型材行业品类竞争现状
二、我国民用建筑铝型材企业的竞争力分析
三、中国民用建筑铝型材行业并购重组状况
四、我国民用建筑铝型材行业并购整合分析 第五节 民用建筑铝型材行业竞争格局分析
第八章 民用建筑铝型材企业竞争策略分析 第一节 民用建筑铝型材市场竞争策略分析
一、2011-2013年民用建筑铝型材市场增长潜力分析
二、2011-2013年民用建筑铝型材主要潜力品种分析
三、现有民用建筑铝型材产品竞争策略分析
四、潜力民用建筑铝型材品种竞争策略选择
五、典型企业产品竞争策略分析
第二节 民用建筑铝型材企业竞争策略分析
一、后危机对民用建筑铝型材行业竞争格局的影响
二、后危机后民用建筑铝型材行业竞争格局的变化
三、2013-2018年我国民用建筑铝型材市场竞争趋势
四、2013-2018年民用建筑铝型材行业竞争格局展望
五、2013-2018年民用建筑铝型材行业竞争策略分析
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六、2013-2018年民用建筑铝型材企业竞争策略分析
第九章 民用建筑铝型材重点企业竞争分析 第一节 A
一、企业概况
二、竞争优势分析
三、2008-2012年经营状况
四、2013-2018年发展战略 第二节 B
一、企业概况
二、竞争优势分析
三、2008-2012年经营状况
四、2013-2018年发展战略 第三节 C
一、企业概况
二、竞争优势分析
三、2008-2012年经营状况
四、2013-2018年发展战略 第四节 D
一、企业概况
二、竞争优势分析
三、2008-2012年经营状况
四、2013-2018年发展战略 略......第三部分 行业前景预测
第十章 民用建筑铝型材行业发展趋势分析
第一节 2013-2018年中国民用建筑铝型材市场趋势分析
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一、2013-2018年我国民用建筑铝型材发展趋势分析
二、2008-2012年我国民用建筑铝型材市场趋势总结
三、2013-2018年我国民用建筑铝型材市场发展空间 第二节 2013-2018年民用建筑铝型材产业发展趋势分析
一、2013-2018年民用建筑铝型材产业政策趋向
二、2013-2018年民用建筑铝型材技术革新趋势
三、2013-2018年民用建筑铝型材价格走势分析
四、2013-2018年国际环境对行业的影响
第十一章 未来民用建筑铝型材行业发展预测 第一节 未来民用建筑铝型材需求与消费预测
一、2013-2018年民用建筑铝型材产品消费预测
二、2013-2018年民用建筑铝型材市场规模预测
三、2013-2018年民用建筑铝型材行业总产值预测
四、2013-2018年民用建筑铝型材行业销售收入预测
五、2013-2018年民用建筑铝型材行业总资产预测 第二节 2013-2018年中国民用建筑铝型材行业供需预测
一、2013-2018年中国民用建筑铝型材供给预测
二、2013-2018年中国民用建筑铝型材产量预测
三、2013-2018年中国民用建筑铝型材需求预测
四、2013-2018年中国民用建筑铝型材供需平衡预测
五、2013-2018年中国民用建筑铝型材产品价格预测
六、2013-2018年主要民用建筑铝型材产品进出口预测
第四部分 投资战略研究
第十二章 民用建筑铝型材行业投资现状分析
第一节 2010-2013年民用建筑铝型材行业投资情况分析
一、2010-2013年总体投资及结构
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二、2010-2013年投资规模情况
三、2010-2013年投资增速情况
四、2010-2013年分行业投资分析
五、2010-2013年分地区投资分析
六、2010-2013年外商投资情况
第二节 2011-2013年民用建筑铝型材行业投资情况分析
一、2011-2013年总体投资及结构
二、2011-2013年投资规模情况
三、2011-2013年投资增速情况
四、2011-2013年分行业投资分析
五、2011-2013年分地区投资分析
六、2011-2013年外商投资情况
第十三章 民用建筑铝型材行业投资环境分析 第一节 经济发展环境分析
一、2008-2012年我国宏观经济运行情况
二、2013-2018年我国宏观经济形势分析
三、2013-2018年投资趋势及其影响预测 第二节 政策法规环境分析
一、2011-2013年民用建筑铝型材行业政策环境分析
二、2011-2013年国内宏观政策对其影响分析
三、2011-2013年行业产业政策对其影响分析 第三节 技术发展环境分析
一、国内民用建筑铝型材技术现状
二、2011-2012年民用建筑铝型材技术发展分析
三、2013-2018年民用建筑铝型材技术发展趋势分析 第四节 社会发展环境分析
一、国内社会环境发展现状
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二、2011-2013年社会环境发展分析
三、2013-2018年社会环境对行业的影响分析
第十四章 民用建筑铝型材行业投资机会与风险 第一节 民用建筑铝型材行业投资效益分析
一、2008-2012年民用建筑铝型材行业投资状况分析
二、2013-2018年民用建筑铝型材行业投资效益分析
三、2013-2018年民用建筑铝型材行业投资趋势预测
四、2013-2018年民用建筑铝型材行业的投资方向
五、2013-2018年民用建筑铝型材行业投资的建议
六、新进入者应注意的障碍因素分析
第二节 影响民用建筑铝型材行业发展的主要因素
一、2013-2018年影响民用建筑铝型材行业运行的有利因素分析
二、2013-2018年影响民用建筑铝型材行业运行的稳定因素分析
三、2013-2018年影响民用建筑铝型材行业运行的不利因素分析
四、2013-2018年我国民用建筑铝型材行业发展面临的挑战分析
五、2013-2018年我国民用建筑铝型材行业发展面临的机遇分析 第三节 民用建筑铝型材行业投资风险及控制策略分析
一、2013-2018年民用建筑铝型材行业市场风险及控制策略
二、2013-2018年民用建筑铝型材行业政策风险及控制策略
三、2013-2018年民用建筑铝型材行业经营风险及控制策略
四、2013-2018年民用建筑铝型材行业技术风险及控制策略
五、2013-2018年民用建筑铝型材同业竞争风险及控制策略
六、2013-2018年民用建筑铝型材行业其他风险及控制策略
第十五章 民用建筑铝型材行业投资战略研究 第一节 民用建筑铝型材行业发展战略研究
一、战略综合规划
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中金企信（北京）国际信息咨询有限公司—国统调查报告网
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二、技术开发战略
三、业务组合战略
四、区域战略规划
五、产业战略规划
六、营销品牌战略
七、竞争战略规划
第二节 对我国民用建筑铝型材品牌的战略思考
一、企业品牌的重要性
二、民用建筑铝型材实施品牌战略的意义
三、民用建筑铝型材企业品牌的现状分析
四、我国民用建筑铝型材企业的品牌战略
五、民用建筑铝型材品牌战略管理的策略 第三节 民用建筑铝型材企业经营管理策略
一、成本控制策略
二、定价策略
三、竞争策略
四、并购重组策略
五、营销策略
六、人力资源
七、财务管理
八、国际化策略
第四节 民用建筑铝型材行业投资战略研究
一、2011-2013年民用建筑铝型材行业投资战略
二、2013-2018年民用建筑铝型材行业投资战略 图表略…………
--------网 址：
中国研究报告(篇9)
一．网上购物发展背景首先，互联网形态下的外部大的市场环境日趋成熟，对传统产业的影响不可忽视。目前我国的大中城市，电脑和网络的应用已经非常普遍，互联网的迅速崛起已经催生出了年仅32岁身价几十亿的丁磊那样的中国首富，他的财富迅速超过了传统产业的一些巨头，包括一些“钢铁大王”和一些当年的红色资本家几代人奋斗的资本积累，丁磊之所以能够成为中国的首富，说明互联网产业的市场空间不容忽视，随着经济的发展和人们思想意识的逐渐开放，更多的人加入到买电脑上网的行列。网上购物人群迅速扩大，各种网络设施的完善，经济的持续发展及人们生活水平的提高，网上购物已逐渐成为人们习惯性的行为。其次，网络正在冲击着人们的传统消费习惯和思维、生活方式。越来越多的人们逐渐习惯于到网上查找信息，当他产生某种需求到网上查找相关产品和企业信息时就成了潜在的客户，当信息能满足他的需要的时候，他就成了客户。即使暂时不需要产品，等到他需要的时候，他就会再次到网上查看有关资料，成为顾客。假如企业、产品没有上网，而竞争对手的产品信息上了网，该客户只看到竞争对手的资料而没有你的信息，其结果必然造成你还没有来的及与竞争对手比质量、比价格、比服务就已经败下阵来了，只因为这名消费者根本就不知道你的存在，你就被排除在外了。二．研究方法1.全球网上购物市场概况2.中国传统零售市场概况3.中国网上购物行业生命周期分析4.中国网上购物市场规模分析
4.1中国网上购物用户规模
4.1.1中国网上购物用户规模及预期
4.1.2中国网上购物用户占比
4.2中国网上购物市场规模
4.2.1中国网上购物市场规模及预期
4.2.2XX年中国网上购物各类别商品市场规模及份额
4.2.3XX年中国网上购物各类别商品主运营商市场份额
4.3中国网上购物配送/支付规模5.中国网上购物用户分析
5.1中国网上购物用户网上购物基本情况
5.1.1中国网民对网上购物的态度
5.1.2中国网民对于购物网站的访问情况
5.1.3用户访问/成交过的购物网站分布
5.1.4用户了解网上购物网站的主要渠道
5.2中国网上购物用户行为分析
5.2.1用户网上购物频率情况
5.2.2用户浏览购物网站所花费时间
5.2.3用户进行网上购物的频率
5.2.4用户网上购物时的消费情况
5.2.5用户网上购物时中途结束购物的情况
5.2.6用户更接受对那种情况收取较多配送费
5.2.7用户在购物网站经常购买的商品
5.2.8用户购买各类商品的消费情况
5.2.9用户为他人（个人/集体）进行网上购物的情况
5.2.10用户对不同购物网站的整体满意度
5.2.11网民未来网上购物行为预期
三、市场调查及简要研究分析通过调查，我发现：1．目前国内市场尚缺具有相当规模和专业程度的网上购物企业。国内在线零售网站在资金上的缺乏使得网上购物不能迅速扩大业务规模和品牌效应，在未来电子商务产业进入高速成长期后，也难以满足客户们对品种、服务、价格方面的要求。2.目前国内网络消费群体尚未到位。目前国内有消费意愿和消费能力的网民多数处于16-25岁的低收入阶段，而且消费偏好更倾向于网络游戏、无线增值业务、在线影视娱乐等休闲娱乐服务，而非网上购物。3.目前国内网络消费环境尚不完善，网上购物立法匮乏，与传统购物环境相比，网上购物在售后服务、质量保障、等方面仍然难以让消费者放心。信用体制、网上支付、物流网络三大瓶颈也仍有待解决。4.尽管目前国内网上商品较多，但是品种细分却还远远不够，对比传统的线下零售，可选择的余地相对还非常少，导致电子零售市场规模现阶段仍然难以与传统大型商场、超市所创造的经济价值相提并论。5.尽管日用百货销售价格较低、利润空间较小，但相对于传统百货业，电子零售可以大大节约新增店铺成本，具备无限制容纳大客流、无限制陈列商品的优势。参照国际上在线商店的发展经验，消费需求较大的百货商品同样适合通过互联网实现分销。6.尽管资本投入不足一直是中国电子零售产业发展滞后的根本原因，XX年，中国网上购物市场还是开始呈现出百花争鸣甚至混业经营的局面。愈来愈多的运营商渡过了互联网的寒冬，愈来愈多的网民加入了互联网消费大军，愈来愈多的商品出现在互联网上。7．中国网上购物市场的基础环境越来越稳定，淘宝、易趣、当当、卓越等网上购物网已成为广大网民网上购物的场所。随着我国经济持续快速的增长，人民生活水平的提高，中国电信网络规模的壮大，电脑的普及率的提高、计算机技术的发展以及政府多层次多角度推动，网上购物市场越来越火暴，会逐渐发展及形成人们购物的主要形式。
四、网上购物系统的运用及价值本系统自主商品管理，自行网店经营的网上商城平台，系统具有强大的商品管理、购物车、订单统计、会员管理等功能，同时拥有灵活多变的商品管理、新闻管理等功能，功能强劲的后台管理界面，无需登录ftp，通过ie浏览器即可管理整个网站。提供了多款专业美观的店面样式、俱备完整的购物网站功能、结构简单、容易使用、并设有促销广告和店标自定义功能，操作简单，不需懂得太多的计算机知识，也无需制作复杂网页，只需订购这套系统，把网店代码及模板文件，通过ftp远程上传到网络空间，就完成网上商店初步设置。随后，登录到后台，点点鼠标，在线设置轻松设置各项功能及添加要出售的商品，网上商店就这样轻松建设成功了，适合于小型企业及个人经营管理。四.该系统的性能指标1.数据库精度：asp提供的类和数据类型与数据库所提供的数据类型可以满足本系统的需求，本系统不另外定义其它的数据类型。2.时间特性：软件方面，对前台客户的访问响应时间、更新处理时间要求要迅速，300个用户并发系统响应时间小于3.5秒，能满足客户的快速性要求。3.灵活性：服务端可以在任何符合iis规范的web服务器上运行；只要符合本系统的数据库结构的要求，凡是能提供odbc驱动程序的数据库；客户端是能运行或解释html代码、javascrip代码的任何浏览器。4.数据管理能力：数据库能满足系统对精度、容量、速度的要求。5.可使用性：能快速安全地实现用户注册、登录和购物、查询、交流等前台功能；能准确安全地实现后台管理；能确定事务边界，正确提交与回滚。6.保密性：前台用户只能看到自己购物车内的商品，登录后只能查看自己购物的历史记录；只有取得管理员资格的人才能管理本系统。
中国研究报告(篇10)
水务行业是指生产和提供水务产品及服务主体的集合，也包括一部分相应的衍生行业，例如再生水的生产与利用、污水处理后所产生污泥的处理。由供水系统和污水处理系统组成的水务系统向用户提供自来水供应和污水处理服务。
水务服务是公共服务的核心内容，是实现水务服务现代化的核心主体。是城市现代化的重要组成部分，是经济和社会可持续发展的`重要保障，是影响国民经济发展全局的先导基础产业，对促进国民经济发展和人民生活水平的提高发挥着重要作用。随着我国水务行业改革的不断深入，我国水务行业呈现服务产业化、运行市场化、产权多元化、管理集约化的发展趋势。目前，我国水务行业的资本运营仍在探索和实践中，并没有统一的模式，各地水务企业应根据企业本身的实际情况以及当地水务投资现状，借鉴水务行业内资本运营的一些行之有效的做法，在政府的支持下，充分利用各种资本，提升企业的核心竞争力。
一、全球水务产业发展分析
从世界范围看，发达国家通过大力推行城市水务产业的市场化，水务企业或公有为主、或公私互补，产业链不断延伸，在供排水技术、节水技术、污水处理、中水回用以及管理运营服务等方面形成了明显的竞争优势，水务企业发展水平较高。目前国际上3大水务巨头分别是威立雅、苏伊士和泰晤士，它们凭借先进的管理理念和手段，以强大的运营管理能力逐渐形成国际性的水务集团服务于全球。
以美国为代表的西方发达国家，从19世纪开始进入城市化高速发展阶段。目前，西方发达国家城市化水平已达70%以上，进入了后城市化发展阶段，大部分地区的城市化发展速度已经放缓，城市朝着“低速高水平城市化”的方向健康发展。西方发达国家在城市化进程中市场体系逐步完善，市场经济引入时间较早，认可度比较高，水务行业市场化程度也比较高，水务企业发展比较成熟，并逐步走向国际化。
国外一些发达国家水务体制情况及经营模式，可以看出，虽然它们都是发达的资本主义国家，国家的根本制度是私有制，但是在市政公用设施领域，却并不都是私有化。无论是哪种模式，它都是各国在自己国家不同发展阶段，根据各国自己独特的政治、经济和社会等诸多因素，适应形势需要而采取的适合本国国情的模式。它们看重的不是私有化，而是市场化，即如何增加竞争，提升效率和服务。如果仅仅转变了企业的属性，竞争度没有提高，那是没有任何意义的。
二、中国水务产业市场发展分析
截至2014年底，我国规模以上水的生产和供应业企业数量总计1346家，截至2015年，全国水的生产和供应业规模以上企业数量达1491家。2015年，我国水务行业规模以上企业资产总额达9807.78亿元;水的生产和供应业企业销售收入1756.42亿元，同比增长了7.23%;销售毛利率为25.04%;成本费用利润率为6.11%;销售利润率为5.94%;总资产利润率为1.06%;自来水的生产和供应行业共计实现销售收入为1323.39亿元，同比增长8.26%。
2011-2015年中国水生产和供应业销售规模统计
三、中国水务产业投资规模分析
2014年，我国水的生产和供应业固定资产投资(不含农户)达到3136.43亿元，同比增长16.49%;2015年我国水的生产和供应业固定资产投资(不含农户)达到3536.94亿元。
2011-2015年中国水生产和供应业固定资产投资增长情况
四、中国水务产业竞争企业分析
中国部分重点水务经营竞争企业情况
五、中国水务产业市场前景
“十三五”期间将是水处理高峰期，2015年是新环保法实施的一年，最严格环保法的推出将使得执法不严的现象得到纠偏。此外，2015年是“水十条”落地并全面执行的第一年，行业发展进入加速期，水治理行业景气度进入高峰期。预计到2021年，我国水的生产和供应行业销售收入将超过3000亿元。
中国研究报告(篇11)
第一章中国高端矿泉水市场概述
第一节产品定义
第二节产品用途
第三节中国高端矿泉水市场特点分析
一、产品特征
二、价格特征
三、渠道特征
四、购买特征
第四节行业发展周期特征分析
第二章20xx-20xx年中国高端矿泉水行业环境分析
第一节中国经济发展环境分析
一、中国GDp分析
三、固定资产投资
三、城镇人员从业状况
四、恩格尔系数分析
五、20xx-20xx年中国宏观经济发展预测
第二节中国中国高端矿泉水行业政策环境分析
一、产业政策分析
二、相关产业政策影响分析
第三节中国中国高端矿泉水行业技术环境分析
一、中国中国高端矿泉水技术发展概况
二、中国中国高端矿泉水产品工艺特点或流程
三、中国中国高端矿泉水行业技术发展趋势
第三章20xx-20xx年中国高端矿泉水行业国内外市场发展分析
第一节20xx-20xx年中国高端矿泉水行业国际市场分析
一、中国高端矿泉水国际需求规模分析
二、中国高端矿泉水国际市场增长趋势分析
第二节20xx-20xx年中国高端矿泉水行业国内市场分析
一、中国高端矿泉水国内需求规模分析
二、中国高端矿泉水国内市场增长趋势分析
第三节中国高端矿泉水行业未来发展预测分析
第四章20xx-20xx年中国高端矿泉水行业各地区产销率数据分析
第一节中国中国高端矿泉水行业产销率调查
一、中国高端矿泉水行业工业总产值
二、中国高端矿泉水行业工业销售产值
三、中国高端矿泉水行业产销率调查
第二节中国华北地区中国高端矿泉水行业产销率调查
一、中国高端矿泉水行业工业总产值
二、中国高端矿泉水行业工业销售产值
三、产销率
第三节中国东北地区中国高端矿泉水行业产销率调查
一、中国高端矿泉水行业工业总产值
二、中国高端矿泉水行业工业销售产值
三、产销率
第四节中国西北地区中国高端矿泉水行业产销率调查
一、中国高端矿泉水行业工业总产值
二、中国高端矿泉水行业工业销售产值
三、产销率
第五节中国华东地区中国高端矿泉水行业产销率调查
一、中国高端矿泉水行业工业总产值
二、中国高端矿泉水行业工业销售产值
三、产销率
第六节中国中南地区中国高端矿泉水行业产销率调查
一、中国高端矿泉水行业工业总产值
二、中国高端矿泉水行业工业销售产值
三、产销率
第七节中国西南地区中国高端矿泉水行业产销率调查
一、中国高端矿泉水行业工业总产值
二、中国高端矿泉水行业工业销售产值
三、产销率
第五章20xx-20xx年中国高端矿泉水行业进出口分析
第一节中国高端矿泉水出口状况分析
一、出口金额规模分析
二、出口数量规模分析
三、出口价格分析
第二节中国高端矿泉水进口状况
一、进口金额规模分析
二、进口数量规模分析
三、进口价格分析
第六章20xx-20xx年中国中国高端矿泉水市场竞争分析
第一节中国高端矿泉水发展现状分析
第二节中国高端矿泉水市场竞争现状分析
一、生产厂商之间的竞争
二、潜在进入者的威胁
三、替代品竞争分析
四、供应商议价能力
五、顾客议价能力
第三节中国高端矿泉水行业发展驱动因素分析
一、中国高端矿泉水行业的长期增长性
二、政府中国高端矿泉水政策的变动
三、中国高端矿泉水全球化影响
第七章20xx-20xx年中国高端矿泉水产业渠道分析
第一节20xx年国内中国高端矿泉水产品的经销模式
第二节中国高端矿泉水行业国际化营销模式分析
第三节20xx年国内中国高端矿泉水产品生产及销售投资运作模式分析
一、国内生产企业投资运作模式
二、国内营销企业投资运作模式
三、外销与内销优势分析
第八章中国高端矿泉水主要生产厂商发展概况
第一节、重点企业
一、企业概况
二、企业主要经济指标分析
三、企业成长性分析
四、企业经营能力分析
五、企业盈利能力及偿债能力分析
第二节、重点企业
一、企业概况
二、企业主要经济指标分析
三、企业成长性分析
四、企业经营能力分析
五、企业盈利能力及偿债能力分析
第三节、重点企业
一、企业概况
二、企业主要经济指标分析
三、企业成长性分析
四、企业经营能力分析
五、企业盈利能力及偿债能力分析
第四节、重点企业
一、企业概况
二、企业主要经济指标分析
三、企业成长性分析
四、企业经营能力分析
五、企业盈利能力及偿债能力分析
第五节、重点企业
一、企业概况
二、企业主要经济指标分析
三、企业成长性分析
四、企业经营能力分析
五、企业盈利能力及偿债能力分析
第九章20xx-20xx年中国高端矿泉水行业相关产业分析
第一节中国高端矿泉水行业产业链概述
第二节中国高端矿泉水行业上游运行分析
一、中国高端矿泉水行业上游介绍
二、中国高端矿泉水行业上游发展状况分析
三、中国高端矿泉水行业上游对中国高端矿泉水行业影响力分析
第三节中国高端矿泉水行业下游运行分析
一、中国高端矿泉水行业下游介绍
二、中国高端矿泉水行业下游发展状况分析
三、中国高端矿泉水行业下游对中国高端矿泉水行业影响力分析
第十章20xx-20xx年中国中国高端矿泉水行业发展前景预测分析
第一节20xx-20xx年中国中国高端矿泉水产品发展趋势预测分析
一、中国高端矿泉水制造行业预测分析
二、中国高端矿泉水技术方向分析
三、中国高端矿泉水竞争格局预测分析
第二节20xx-20xx年中国中国高端矿泉水行业市场发展前景预测分析
一、中国高端矿泉水供给预测分析
二、中国高端矿泉水需求预测分析
三、中国高端矿泉水市场进出口预测分析
第三节20xx-20xx年中国中国高端矿泉水行业市场盈利能力预测分析
第十一章20xx-20xx年中国中国高端矿泉水产业投资机会与风险研究
第一节20xx-20xx年中国中国高端矿泉水产业投资机会分析
一、地区投资机会研究
二、行业投资机会研究
三、资源开发投资机会研究
第二节20xx-20xx年中国中国高端矿泉水产业投资风险分析
一、政策风险分析
二、市场风险分析
三、技术风险分析
四、财务风险分析
五、经营风险分析
第三节专家建议
中国研究报告(篇12)
中国是世界上最大的铝消费国，铝消费量每年超过1400万吨，约占全球总消费量的40%。然而，中国人均铝消费量仍保持在低水平。就目前情况看，中国人均铝消费量约为10kg，而在美国、日本和德国却已分别达到35kg、33kg和32.5kg。因此从长远来看，中国铝消费增长仍有较大空间。
中国铝型材产量以近乎25.16%的混合增长率从2001年的不足200万吨攀升至2009年的933万吨，大幅高于全球市场的平均增长率。截至2010年初，中国铝挤压型材产量占全球产量的47%。
中国有许多铝型材制造商，但其中大部分企业规模较小，呈现出产业集中程度低及明显的区域化趋势。除西藏和海南省外其余省份均有铝型材生产商，但企业主要位于广东、江苏、浙江、山东及辽宁省。中国南方是最大的铝型材净输出地区，而中国北方是最大的净输入区域。
在应用领域方面，建筑业仍是铝型材的最大用户，占2009年总消费量的63%以上。运输、设备及机械装备制造业和耐用消费品行业分别占中国铝型材应用约10%、10%和12%。
随着工业化的提高，工业铝型材将见证中国消费的增长，预计2012年铝型材消费比例将从目前的32%上升至35%。
中国研究报告(篇13)
2012年物流行业研究报告
第一部分是物流行业国际概况及发展环境概述，包括国际物流行业发展概述、国际物流行业发展趋势分析和2005年物流行业发展环境分析；第二部分是2004年物流行业发展现状分析，包括2004年物流行业发展状况分析、第三方物流发展状况分析、2004年各种物流运输方式状况分析和物流运用领域分析；第三部分是物流行业竞争状况分析，包括区域物流市场分析、第三方物流企业分析；第四部分是物流行业发展趋势分析，在深度分析的基础上我们最后得出了2005年中国物流行业的发展趋势和对物流行业的投资建议和投资风险分析。
美国的物流领域十分广泛，政府在促进物流业发展中发挥重要作用；使用第三方物流企业的比例约为58%，而且其需求仍在不断增长；第三方物流的收入以年培均15%-20%的比例递增；企业对第三方物流服务的需求水平较高，但对更高层次的增值物流服务的需求并没有想象的那么大。
2004年我国物流发展呈现发展速度加快，企业成长加速，市场竞争加剧三大特点。分析2001年至2004年的物流行业发展，我们得到如下结论：物流需求大幅度增长、物流业运行质量不高和物流业增加值与经济同步增长。2004年我国第三方物流业呈现出一种全新的态势，一是第三方物流客户需求日益增长，二是中外第三方物流服务企业加速扩张，三是第三方物流市场环境逐步改善。2005年第三方物流市场潜力巨大、物流企业整合加快、市场环境将得到改善。
第三方物流的需求分析表明：第三方物流市场的潜力巨大；需求主要来自东部沿海经济发达地区，并且主要来自市场发育较成熟的几大行业；企业目前对第三方物流服务需求的层次还不高，服务需求仍集中在传统仓储、运输等基本服务上。第三方物流的供给分析表明：目前我国第三方物流企业主要由从传统储运企业转型而来的物流企业、民营物流企业、外资物流企业和新创办的国有或国有控股的新型物流企业四类企业构成；社会化程度不高，提供的服务仍以运输、仓储等基本物流业务为主。
物流的各种运输方式分析表明：在旅客周转量所占比例中，公路所占比例最高，为，其次是铁路、民航、水运；由此我们可以发现，现在我国客运的主要方式是公路和铁路，二者所占比重达到了90%。在货物周转量所占比例中，水运所占比例最高，其次是铁路、公路、民航；由此我们可以发现，现在我国货运的主要方式是水运和铁路，二者所占比重达到了88%。
2005年公路物流业兼并重组将加剧；未来航空物流业年均增长10%左右，国内航空企业间、国际与国内航空企业间的竞争将加剧；2005年我国水运经济将继续保持稳定增长，国际航运市场持续繁荣，国内煤电油运仍会紧张，港口吞吐量和水路货运量继续保持高速增长。钢铁物流业最近几年发展速度很快，但从整体上看仍然处于由传统物流向现代物流转型的初级阶段，与国际物流业发展趋势及经济发展的需求相比，还存在不小的差距
医药物流业是在国内医药生产与市场体制改革逐步深化的过程中迅速发展起来的朝阳产业，未来我国医药物流产业的发展走向：企业管理体系从粗放型向集约化发展、以行政区域为主的分销模式向跨区域的集团性分销体系发展、物流运作方式从传统的批发企业模式向供应链管理模式发展等
近年来连锁零售业物流正不断完善，呈现以下特点：连锁零售业对物流的需求越来越高、优势连锁超市企业物流配送稳步发展、积极投资区域性配送中心、扩大配送服务对象开展商品配销业务等。
从五个有代表性的第三方物流企业看：中远物流有强大的网络优势，能为国内外广大客户提
供现代物流、国际船舶代理、多式联运、公共货运代理、集装箱场站管理、仓储、拼箱代理；铁路、公路和驳船运输、项目开发与管理以及租船等服务。中远物流的目标市场是依托中远跨国公司的优势，为进出口客户提供整套的物流服务。
中国外运核心业务包括货运代理、快递服务、船务代理，支持性业务包括仓储和码头服务、汽车运输、海运。2004年，运实现收入约218.80亿元，同比增长25.9%；净利润8.03亿元，同比增长13.9%。2005年随着国内竞争加剧中国外运将继续完善业务网络的布局，加大新产品的开发，促进业务产品的升级。
宝供物流目前已在全国40多个城市建立了7个分公司、48个办事处，形成了一个覆盖全国，并向国外延伸的物流运作网络。未来发展规划：在全国15个城市建设大型现代化高效的物流基地并打造一个深度配送网络；在全国主要城市间构造20条快速、安全、稳定可靠的干线运输网络；打造信息集成平台和信息服务平台。
中邮物流隶属于国家邮政局下设31个省级子公司，是一家集仓储、封装、配送、加工、理货、运输和信息服务于一体的现代化综合性物流企业。中邮物流以一体化精益物流、同城配送、货运代理、分销与邮购等四大板块为主要业务发展方向，依托和发挥中国邮政“两网三流”的资源优势。2005年中邮物流和EMS将逐步合并。
中铁快运股份有限公司目前已在国内300多个城市建有经营网络。中铁快运以铁路旅客列车行李车为主要运输工具，辅以公路及航空运输，提供全国性、网络化、门到门小件货物快递服务，还提供诸如仓储、配送、公路运输、航空运输、铁路整车、铁路集装箱运输、国际货运代理以及第三方物流等服务项目。
目前制约我国现代物流发展的４大瓶颈：标准滞后、人才奇缺、资源分散和条块分割。2004年中国物流业发展特点:1.中国政府推动力度进一步加大，物流发展环境进一步得到改善，但瓶颈约束没有根本解决。2.中国物流业已迈入发展期，但总体上仍落后于发达国家２０—３０年。3.随着加入ＷＴ０过渡期的结束，中国物流业特别是第三方物流企业，已出现公有。4.民营与中外合资或外商独资三足鼎立的局面。5.物流市场逐步形成，但市场运作极不规范。6.制造业物流、进出口物流成为全国物流的主角。
2005年中国物流业发展趋势：第一，从学者宣传物流开始转向物流企业家指导物流。第二，需求大于供给转向供给大于需求。第三，工业流通企业的非核心竞争力要外包，第三方物流企业个性化多功能的增值服务要提升，是我国物流业发展的趋势。第四，物流市场开始从无序逐步走向有序。第五，国有、民营和中外合资三足鼎立的物流格局形成。第六，供应链管理、电子采购、ＲＦＩＤ技术对我国物流业的运作、发展产生很大的影响
入世过渡期中国物流业发展趋势：第一，中国物流业迈过起步期，进入快速发展期。第二，政府推动、企业运作、行业自律开始进入协调发展。第三，国有、民营、中外合资与外商独资企业三分天下。第四，现代物流作为一种先进生产力，对国民经济的贡献率将逐步增大。第五，物流业的发展更依赖于供应链理论指导，更依赖于高科技支撑和人力资本的投入。
中国研究报告(篇14)
中国铝型材行业发展趋势分析
近年来,随着中国大规模的基建投资和工业化进程的快速推进,铝型材作为建筑领域和机械工业领域里重要的应用材料,其全行业的产量和消费量迅猛增长,中国也一跃成为世界最大的铝型材生产基地和消费市场。经过长达近10年的高速增长,中国铝型材行业步入了新的发展阶段并展现出了诸多新的发展趋势。
全球及中国铝型材行业现状
全球铝型材产销情况。从产能分布来看,2009年全球可生产铝型材的国家和地区约95个,生产企业约2200余家,其中中国的产能占世界总产能的比重超过50%,位列第一。
随着全球经济增长及铝型材用途不断扩展,全球铝型材的消耗量由2001年约869万吨增长至2009年约1550万吨,年复合增长率约为7.5%。预计2012年,全球铝型材消费量将达约1669万吨。
从地区来看,2001~2009年全球主要地区消费量呈现出不同走势,中国消费量比例迅速上升,而欧洲和北美洲呈现出下降趋势。截至2009年,中国消费量占全球消费量比达到47%,而欧洲、北美洲和日本分别仅占21%、8%、6%,中国已经发展为铝型材的消费大国。
从应用领域来看,建筑行业仍然是铝型材应用的主要领域,远远超过其他领域消费量,消费量逐年上涨,截至2009年占总消费量的63%以上。分地区看,北美、欧洲等发达地区2009年铝型材在工业领域的消费平均比重已经超过50%,而中国铝型材在工业领域的消费量仅32%,工业领域的消费比例相对较低。
中国铝型材行业现状。中国铝型材产量由2001年的171.9万吨增加到2009年的729万吨,复合增长率为19.8%。2009年我国建筑铝型材和工业铝型材产量分别是496万吨和233万吨。2010年中国铝型材产销量将超过1000万吨,其中建筑铝型材消费量可望突破600万吨,而到2012年中国铝型材产销量预计将达到约1440万吨。
主要下游产业发展及其对铝型材行业的影响
在建筑及房地产领域。近年来国内快速增长的建筑及房地产业是最大的铝型材消费领域,约占国内铝型材消费总量68%。在建筑铝型材的分品种消费领域中,铝合金门、窗、幕墙型材又占其主体部分。
《2009年中国城市住宅发展报告》指出,2005年底,中国人均住宅建筑面积为26.11平方米。住房与城乡建设部政策研究中心公布的《2020年中国居民居住目标预测研究报告》中提到“2020年我国城镇人均住房建筑面积预计35平方米”。因此,未来较长时间内,每年都需要新增大量住宅。据建设部预计,自2005~2020年,我国将新增建筑面积约300亿平方米。
按照2011~2020年共新增建筑面积200亿平方米计算(测算时按照门窗面积占房屋建筑面积15%,我国门窗材质约有55%使用铝合金,每平方米门窗需要8公斤铝建筑型材),则2011~2020年新增住宅对铝建筑型材的年均需求为132万吨。
旧有建筑更新、改造对建筑铝型材的需求,从国际经验看,当一国人均住房面积大于25~35平方米时,该国旧有建筑更新将进入高速增长阶段。我国从目前至2020年都将处于该阶段。以我国现有各类建筑面积450亿平方米为例,每年约有10%即45亿平方米的建筑需改造,大约折合6.75亿平方米的门窗,按55%的门窗材质为铝合金计算,每年约需建筑铝型材约297万吨。
随着新农村和小城镇的大规模建设,建筑铝型材产业的规模效应显现,使得建筑铝型材价格逐渐降低,良好的性价比使得建筑铝型材在我国农村广泛应用。预计到2015年,新农村和小城镇新增建筑面积的比重将与城市新增建筑面积相当,达约35亿平方米,至少可为建筑铝型材带来约100万吨的新增市场空间。
在工业领域。目前,我国工业铝型材占铝型材总应用量仅约本的铝型材消费结构中,工业耗用比例分别达到为的差异反映出我国铝型材在工业领域的生产、开发和应用方面不足消费具有巨大的增长空间。预计未来产品中的比例将由目前的约30%上升到未来10年内,工业材占铝型材总应用量的比重将接近
铝型材在工业领域主要应用于交通运输业设备制造业、耐用消费品业(含轻工业
行业发展前景和趋势分析
建筑铝型材消费量仍将长期需求旺盛。受益城市化进程加快、旧有建筑改造更新铝型材消费量仍将保持快速增长。型材消费的主要市场。预计未来几年
工业铝型材消费量将快速增长展中国家,未来20~30年,正是步入中等发达国家在工业领域的应用空间巨大,在我国现有的为91%。
针对工业铝型材在整个铝型材产品中比重过低的现状提出了指导意见,国家发改委、财政部等九部委《关于加快铝工业结构调整指导意见的通知》提出,铝工业结构调整的主要目标之一就是材比例达到7:3。
同时,随着交通运输业的轻量化、电子电力业和机械制造业的发展用领域不断拓宽,中、高强度的工业铝型材、管棒材的需求正快速增长。未来几年我国工业铝型材的消费量在铝型材总消费量中的比重将逐年上升约30%上升到2015年的45~50%技术创新成为行业发展最大推动力。根据国家《有色金属产业调整和振兴规划》将重点支持有色金属技术改造、研发附加值高的深加工产品出口;加大对有色金属产业技术研发和技术改造的支持力度 30%;而同期欧洲、北美和日60%、55%和40%,远高于我国。消费结构,预示着我国工业铝型材5~10年,中国工业铝型材的消费量将持续增长2015年的45~50%左右,而根据我国政府的相关规划70%。(包括汽车制造业、轨道交通业)等,分别在我国铝型材应用中占比约小城镇和农村市场将逐渐成为铝,建筑铝型材将保持较为平稳的增长。,中高端产品成为主流。中国作为正处于工业化中期的发,实现第三步战略目标的关键时期。124个产业部门中,有113个部门使用铝制品,国家相关部门对铝型材消费结构,增加高附加值加工材比重,使工业型材与建筑型，在铝型材产品中的比例将由目前的,逐渐占据市场的主导地位。,加强高性能专用铝材生产工艺的研发,在铝型材)、装备和机械10%、10% 而铝型材;支持技术含量和,鼓励引导,。,建筑,比重,国家和12%特别是国内二三线城市、铝型材在我国工业应左右
企业积极推进节能技术改造;对技术改造的企业在发行股票、银行贷款等方面给予支持。
随着国家产业政策、产业结构调整以及消费者对产品品质要求的提高,铝加工行业粗放型、附加值低的现状逐步改变,跨越以数量增长为特征的初级发展阶段,开始进入了以提高产品内在质量、丰富产品种类、依靠综合实力参与市场竞争的新阶段。随着行业发展进入新阶段,未来行业内部整合力度将不断加大,一些产品定位中低档市场且生产工艺和装备技术落后的企业将面临市场、资金、成本、能耗、技术等多方面的压力,逐渐被市场淘汰。一部分生产工艺技术领先、质量过硬、以市场为导向、创新能力强、管理先进的企业会占据更多的市场份额。随着行业内部整合,铝型材企业重组兼并将加快,企业将向着集团化、大型化、专业化、品牌化方向发展。产品的技术开发、质量、管理能力、销售服务等综合实力成为企业做大做强的关键因素。
产品在节能环保和新能源领域的广泛应用。在建筑节能领域耗约占全社会总能耗的因此,具有优良节能效果的隔热铝合金产品应用空间广泛。产品为代表的节能铝型材产品将保持
交通、家电、电子及机械设备等领域在国家强调节能环保的前提下分巨大。
以汽车为例汽车减重的最佳材料。据美国铝业的研究数据辆汽车重量减轻目前,全球汽车平均用铝量已由欧洲铝业协会预测
铝型材在新能源环保领域的应用。近年来快速增长,其中应用最广泛的当属太阳能和优点,在这些行业逐渐得到大量应用。
全行业的产业重组升级成为趋势。行业准入门槛逐步提高加工行业企业规模小、集中度不高、重复建设的情况年10月颁布的《铝工业准入条件》明确了新建铝加工项目的准入条件属消耗指标,加强环境保护工行业投资规模件。
目前,中国铝合金挤压材行业已经跨越了以数量增长为特征的初级发展阶段技术创新和综合实力参与市场竞争的新阶段。国内铝合金型材生产厂家数已从顶峰时期的1200多家减少至逐渐被淘汰,未来行业的重组整合将成为大的趋势。
现阶段在技术研发、25%，据测算,汽车自重若减轻1吨的话,就可以节约,到2015年欧洲地区汽车用铝量将有望达到,提高了行业准入门槛。行业准入门槛的提高将控制铝合金型材加,规范行业的无序竞争680余家,一大批产品技术水平低、质量差、档次低的小型铝型材加工厂已品牌、幕墙等围护结构传热能耗则占了建筑能耗的30%以上的年复合增长率。,由于铝产品具有质轻、价格低、可回收性的特点,铝型材在交通、家电、电子及机械设备等领域的未来市场十10%,可相对减少,以24亿升的燃料。同时还能大幅度减少温室气体排放。1980年初的50公斤,我国新能源环保产业以年均LED ,为注重产品品质、节能降耗的企业创造良好的竞争条管理、渠道和资金等方面有优势的企业将成为行业重组的主,据国家住建部估算,建筑能20%~50%。2010~2015年,以隔热铝合金型材 ,6~8%的燃油消耗,而铝制品无疑是50万辆公共汽车计算,如果用铝代钢,使每/辆上升到107公斤/辆,增长1.14倍。据200公斤/辆。20%以上的速度,而铝型材由于具有导热好、自重轻等,近年来国家针对铝合金型材,陆续出台了多项产业调整政策。2007,并规定相关能耗、金,进入了依靠 被门窗、等产业
导企业,以规模、技术、品牌、管理和服务为主的企业综合竞争能力日渐重要。
中国研究报告(篇15)
中国高速公路行业研究报告
高速公路在国家交通运输体系中具有重要地位。中国国民经济持续发展，汽车保有量快速提高，客、货运输量等指标均保持较快增长，为高速公路行业发展营造了良好的外部环境。近年来，中国高速公路建设速度较快，但与发达国家相比，中国路网密度仍处于较低水平，未来建设需求较大。分区域看，西部地区投资额增速较快，投资额占比较高，东、中部地区投资额占比相对较低。2012 年以来，宏观经济增速放缓，客货运输量、客货周转量、公路建设投资支出等均同比出现下降趋势。“十二五”期间全国计划新增通车里程规模较大，随着高速路网的日趋完善，高速公路企业车辆通行量及通行费收入有望保持一定水平的自然增长。但鉴于高速公路行业整体仍处于规模建设期，而高速公路建设初始投资大、投资回收期长、投资效益滞后的特点，造成企业资本支出压力大，债务融资需求强烈。中国高速公路企业大多肩负运营及投资建设的双重任务，建设资金主要来源于银行贷款等外部融资渠道。在此背景下，高速公路企业一方面表现为营业利润率较高，经营性现金流状况较好；另一方面则表现为建设任务重，财务费用对利润的侵蚀作用较大。以债务融资支撑的大规模资本支出可能进一步推升行业内企业债务负担，对行业整体信用水平带来负面影响。
一、行业概况 1.公路分类
根据《中华人民共和国公路法》，公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道，并按技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。根据目前规定，国道一般需达到二级以上公路标准；在实际操作中，一般高速公路都为省道以上道路。
从使用年限来看，高速公路和一级公路为 20 年；二级公路为 15 年；三级公路为 10 年；四级公路一般为 10 年。
高速公路：全部控制出入、专供汽车在分隔的车道上高速行驶的公路。主要用于连接政治、经济、文化上重要的城市和地区，是国家公路干线网中的骨架。一般年平均每昼夜汽车通过量 2.5万辆以上。
一级公路：为供汽车分向、分车道行驶，并部分控制出入、部分立体交叉的公路，主要连接
重要政治、经济中心，通往重点工矿区，是国家的干线公路。一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年平均昼夜交通量为 15000～30000 辆。二级公路：连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输繁忙的城郊公路。一般能适应各种车辆行驶，二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为 3000～7500 辆。
三级公路：沟通县及县以上城镇的一般干线公路。通常能适应各种车辆行驶，三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为 1000～4000 辆。
四级公路：沟通县、乡、村等的支线公路。通常能适应各种车辆行驶，四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道 1500 辆以下；单车道 200 辆以下。从技术等级看，目前，全国等级公路里程 345.36 万公里，占公路总里程的 84.1%，其中高速公路仅占 2.07%；一级公路占 1.66%；二级公路占 7.81%，三级公路占 9.59%，四级公路占 62.97%，其余为等外公路。从行政等级看，中国国道 16.94 万公里、省道 30.40 万公里，分别占全国公路总里程的 4.13%和 7.40％。一般各国的高速公路占总公路里程的 1～2%，但承担公路年客货运量的30%以上。2.中国高速公路发展
中国高速公路建设起步较晚，但发展迅速。自1988年中国修建第一条沪嘉（上海—嘉定）高速公路以来，中国高速公路建设经历了三个发展阶段：1988～1992年为起步阶段，期间每年高速公路通车里程在50～250公里之间；1993～1997年为高速公路的第一个发展高潮，期间高速公路发展有了明显的加快，年通车里程保持在450～1400公里之间；1998年至今为高速公路的大发展时期，在国家积极财政政策的推动下，这一阶段年通车里程基本保持在 3000～5000公里之间。2000年以来，中国高速公路通车里程一直保持较高的增长速度，“五纵七横”国道主干线于2007年全线贯通。截至2011年底，中国高速公路由“十五”期末的4.1万公里发展到8.49万公里，新增1.08万公里（见图1）。截至2011年底，高速公路里程超过3000公里的省份增加至14个，包括河南、广东、河北、山东等省。3.国家高速路网
《国家高速公路网规划》于 2004 年经国务院审议通过，是中国公路网中最高层次的公路通道。根据该规划，中国国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横贯东西、纵贯南北的大通道，由 7 条首都放射线、9 条南北纵向线和 18 条东西横向线组成，简称为“7918 网”。总规模约 8.5 万公里，其中：主线 6.8 万公里，地区环线、联络线等其他路线约 1.7 万公里。地区环线为辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5 条地区性环线，联络线包括 19 条横向联络线和 17 条纵向联络线。
该规划采用“东部加密、中部成网、西部连通”的布局思路，建成后可以在全国范围内形成“首都连接省会、省会彼此相通、连接主要地市、覆盖重要县市”的高速公路网络。
二、行业现状
1.高速公路行业运行环境 国民经济发展
交通运输行业在国民经济中被划为第三产业，其运行状况与国民经济运行密切相关。从下图看，2007 年以来，交通运输业、仓储及邮电通信业 GDP 与全国 GDP 增长趋势呈现出较高的一致性。近年来，国民经济的快速发展为高速公路行业的发展奠定了基础。根据国家统计局《2011 年国民经济和社会发展统计公报》，2011 年中国国内生产总值达 471564 亿元，较上年增长 9.2%（参见图 3），全年全社会固定资产投资较上年增长 23.6%。国民经济的稳定发展带来了客运、货运需求量的不断增长，为高速公路运营企业的通行费收入增长提供了良好的空间。
分地区来看，高速公路发展和当地经济发展水平也是密切相关。在经济越发达的地区，其高速公路路网越完善，车辆通行量越大。表 3 中企业所运营的高速公路在全省高速公路里程中占比在 60%以上，大致可以代表所在省份的高速公路水平。从表 3 可以看出，经济越发达的地区（如广东、浙江等省），高速公路运营里程规模越大，车辆通行量及通行费收入规模也越大。
汽车保有量增长 汽车保有量的增长将促进高速公路车流量的自然增长。近年来随着国民经济的发展，汽车行业也表现出较快的增长势头，在 2010 年更是出现爆发式增长，2011 年汽车市场增速有所放缓，但未来仍有一定的发展空间。截至 2012 年 6 月底，中国机动车保有量达 2.33 亿辆，汽车保有量达1.14 亿辆，全国 17 个城市的汽车保有量超过 100 万辆，其中北京、成都、天津、深圳、上海等 5个城市的汽车保有量超过 200 万辆。预计 2020 年中国汽车保有量将突破 2 亿辆。汽车保有量的增长将给高速公路运量提供有效支持，高速公路运营企业整体通行费收入有望持续增长。
利率政策变化
高速公路企业普遍采取“贷款修路，收费还贷”的方式，负债率大多在 80%以上，债务负担较重，利息支出对其盈利影响较大。下表为 2006-2011 年 5 年以上中长期贷款利率，可以看出，2008年，受金融危机影响，央行利率政策的主要方向为下调；2011 年中国经济出现通胀势头，央行利率政策主要表现为上调。以广东省交通投资集团为例，2011 年，公司全部债务为 1062.50 亿元，同比增长 14.98%，但财务费用为 40.35 亿元，同比增长 26.11%。当期公司营业收入为 308.87 亿元，营业利润为 47.55 亿元，财务费用占营业收入和营业利润的比重分别为 1.41%和 84.86%。2012 年以来，中国经济增速放缓，货币政策已逐渐转向宽松，存贷款基准利率的下调有利于减轻高速公路企业的债务负担。
2.高速公路运输运行情况
交通运输主要分为客运和货运，衡量交通运输行业运行状况的指标主要为客货运输量及周转量。公路客运量与当地经济水平、居民出行习惯、交通设施等关联性较大；货运量与货物周转量受工业运行的影响较大，比如在 2010 年上半年 GDP、发电量和工业增加值都处于较快增长时，同期全国的货运量和货运周转量增速也处于高位。从下表可以看出，近年来，中国公路运输发展较为平稳（2009 年增长率较低的主要原因是 2008年基数较高），整体而言，货运量及货物周转量增长速度高于客运量及客运周转量的增长速度，这也说明在宏观经济整体向好的情况下，货运受到拉动较为明显。2008 年，在中国经济较为疲软的前提下，政府出台 4 万亿经济刺激计划，受此影响，中国客、货运输量和周转量均出现较大幅度的增长，尤其是货运周转量，同比增长 189.41%，此后增幅较为平稳。根据交通运输部统计数据显示，2011 年，全国营业性客车完成公路客运量 328.62 亿人、旅客周转量 16760.25 亿人公里，比上年分别增长 7.6%和 11.6%；全国营业性货运车辆全年完成货运量282.01 亿吨、货物周转量 51374.74 亿吨公里，分别增长 15.2%和 18.4%，平均运距 182.17 公里，比上年提高 2.8%。2012 年以来，中国宏观经济增速放缓。2012 年 1-6 月，客运量完成 174.70 亿人，同比增长 8.7%，旅客周转量为 9027.35 亿人公里，同比增长 10.7%；货运量完成 149.82 亿吨，同比增长 14.0%；货物周转量完成 26891.67 亿吨公里，同比增长 15.0%。2011 年 1-6 月，客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量同比增速分别为 8.0%、11.8%、14.7%和 16.3%。相比较而言，2012 年以来的经济形势对公路运输的发展产生了一定影响。如果经济持续疲软，其对公路运输的影响将持续并加深。
从公路的利用率来看，高速公路利用率明显高出国道的利用率。根据交通运输部的统计数据，2011 年，全国国道网年平均日交通量为 12330 辆/日（当量标准小客车，下同），北京、天津、上海、江苏、浙江、广东和山东的国道网年平均日交通量均超过 2 万辆。全国国道网年平均行驶量为 208852 万车•公里/日（当量标准小客车，下同），比上年增长 6.8%。河北、江苏、山东、广东的国道网年平均行驶量均超过 10000 万车•公里/日。全国高速公路年平均日交通量为 18941 辆/日，年平均行驶量为 160897 万车•公里/日。
3.高速公路投资建设情况 公路投资建设概况
中国公路投资主要经历了两轮增长行情，第一轮始于1998年的财政刺激政策，直至“十五”期末，公路投资增长基本告一段落，2008年四万亿刺激政策推出，公路投资重新取得大幅增长，至2011年公路投资规模达到1.2万亿元。高速公路建设技术标准高，属于资金密集型行业，其建设成本主要包括路面材料费、征地拆迁费、人工成本和通讯监控等交通设施费等。高速公路行业建设成本地区差异较大。以重庆市为例，重庆市山地和丘陵面积约占 94%，公路建设技术标准高，所需的材料及人工成本也较高。重庆高速公路集团有限公司（以下简称“重庆高速”）每公里建设成本一般为 7000～8000 万元，而平原地区仅为 3000 万元左右。而广东等发达地区则是由于拆迁成本较高从而推高建设成本。目前，广东省交通集团有限公司（以下简称“广东交通”）在建高速公路的平均成本已接近1 亿元/公里，主要原因便是公司在建的高速公路有相当长的里程在珠三角地区，而珠三角地区经济发达，征地拆迁成本较高，同时人工及材料采购成本均不断提高。2006-2011 年高速公路里程增长率一般在 10%以上(见表 6)。截至 2011 年底，全国公路总里程达 410.64 万公里，全国公路密度为 42.77 公里/百平方公里。其中，高速公路里程达 8.49 万公里（其中，国家高速公路 6.36 万公里）；高速公路车道里程为 37.59 万公里。由于高速公路高成本的特性，尽管从总里程看高速公路在整个公路体系中的占比不大，但其投资额在公路投资中的占比一直在50%以上。“十一五”期间，全国累计完成公路建设投资40752.63亿元，年均增长15.9%；其中高速公路建设投资22159.01亿元，占“十一五”公路建设投资总额的54.37%。受四万亿投资政策的影响，2009年，中国公路建设投资完成9668.75亿元，同比大幅增长40.5%，增速较上年上升34.5个百分点；2010年完成投资11482.28亿元，同比增长18.8%。2011年，全年完成公路建设投资12596.36亿元，同比增长9.7%，增速有所下滑。其中高速公路建设完成投资7424.14亿元，占当年公路建设投资总额的58.94%。2012年1-6月，全国基建投资速度放缓，公路建设投资完成4733.25亿元，较上年同期下降7.82%。
各地区公路投资情况
分地区来看，东部和西部地区公路建设投资占比相对较高，中部地区投资额相对较低。此外，2009年及之前，东部地区处于集中建设期，投资额占比高于西部地区；2010年以来，由于东部地区路网已相对发达，加上近两年西部地区建设增速较快，使得东部地区投资额占比有所下降，2011年1-11月，东部、中部、西部地区投资额占比分别为31.84%、27.86%和40.30%。2012年1-6月，公路建设固定资产投资结构中，东部、中部、西部地区占比分别为29.58%、24.01%和46.41%，西部地区投资额占比进一步上升。4万亿刺激政策对各地区公路投资建设有所不同，其中，中部地区公路建设投资增长尤为明显。2009年1-11月，中部地区投资较上年增加1002.31亿元，同比增长64.39%，无论是从增加的绝对值还是同比增速来看，都高于其他地区。
资金来源
从国外的情况看，美国通过征收燃油税、轮胎税等税种所得的费用作为公路信托基金，基本可以满足公路发展资金需求的 70%，以收费和发行债券解决的资金约占 10%和 20%。且由于美国公路网已经形成，公路基金的 60%即可满足公路的养护需求。但中国公路网仍处于拓展阶段，路网密度不高（美国接近70 公里/百平方公里，德国为 180.53 公里/百平方公里，日本为 318.47 公里/百平方公里），中国的专项税收只能满足建设需求资金的 18%和公路养护需求资金的 33%。在上述背景下，中国高速公路运营企业投资运营主体大多是各省交通投资集团，其建设资金一方面来源于通行费收入、政府资金支持（主要体现为项目资本金投入、财政贴息等方式）等；另一方面，大部分仍需依赖银行贷款。在整个行业处于大规模投资建设期的情况下，高速公路行业整体债务负担较重，大多企业资产负债率都在 60%以上，部分企业接近80%。以安徽省高速公路控股集团有限公司为例，该公司主要负责安徽省内高速公路及桥梁的投资和运营，2011 年底，该公司资产负债率和全部债务资本化比率分别高达 79.05%和 75.71%，当年的财务费用为 24.63 亿元，对其利润水平的侵蚀作用明显。
4.高速公路运营管理模式 运营管理模式
目前，高速公路管理有“一路一桥一公司”和“按主线划分的集中委托管理”这两种管理模式。“一路一桥一公司”是指一个路桥项目专门设立一个项目公司进行管理，这种方式的特点是组织结构清晰、管理责任明确。目前采取“一路一桥一公司”管理方式的公司主要有宁波市杭州湾大桥发展有限公司、南京长江第二大桥有限责任公司、南京长江第三大桥有限责任公司、重庆渝涪高速公路有限公司、苏州苏嘉杭高速公路有限公司等。集中委托管理是在高速公路路网不断完善的情况下，在适当的地域范围内，将该地域内的高速公路路段集中管理，以实现内部资源合理配置、降低经营成本、提高经济效益、并适应全省联网收费和新技术发展的有效模式。这种管理模式是对传统“一路一桥一公司”管理模式的突破，具有跨路段性、专业性、集中性等优点，在实践中已成为主流的管理方式。大多以省为单位设立省级高速公路投资管理公司，对省内主要高速公路路段进行集中统一管理。如安徽省高速公路控股集团有限公司、河南交通投资集团有限公司、广东省交通集团有限公司等均是采取这种管理方式。
建设经营模式 中国高速公路的建设和经营大致分经营性收费高速公路和政府还贷高速公路（非经营高速公路）。经营性收费高速公路项目一般是由国内外的经济组织投资建设，从企业设立、融资、项目建设、经营管理等都按照市场化运作。政府还贷性高速公路则是政府交通主管部门通过向银行贷款，组织建设、管理，建成后收取车辆通行费进行还贷。两种收费公路的差别主要体现在：
１.主体不同。政府还贷公路的投资主体是县级以上人民政府交通主管部门；经营性公路的投资主体则为国内外经济实体。
２.来源不同。政府还贷公路的投资来源为政府投资与市场融资；经营性公路的投资来源则为自有资本与市场融资。收费主体不同。政府还贷公路的收费主体是县级以上地方人民政府交通主管部门或其不以营利为目的的专门机构；经营性公路的收费主体则为经授权的投资主体，以营利为目的。
３.通行费的性质不同。政府还贷公路的车辆通行费是国家行政事业性收费，要纳入国家财政专户管理；而经营性公路的车辆通行费则企业经营收费，由企业进行管理。
４.费用途不同。政府还贷公路的收费只能用于偿还贷款、集资款和必要的养护管理支出；经营性公路的收费则是为收回投资并取得合理回报，企业对其收益的支配，除有法律、法规、规章限定和合同约定的事项，以及用于养护管理支出外，其他基本不受限制。
５.费期限不同。政府还贷公路的收费期限最长不超过20年；经营性公路的收费期限最长不超过30年。
６.项目要求不同。政府还贷公路对建设项目的收益要求较低；经营性公路对建设项目的收益要求较高。
７.享受的税费政策不同。政府还贷公路不缴纳营业税，而经营性公路要依法纳税。中国较早开始运行的高速公路部分属于政府还贷性质，而目前大部分的高速公路则属于经营性收费高速公路。政府还贷性高速公路所收取的通行费一般而言是先上缴财政，然后再由财政向高速公路拨付专项资金以用于公路养护及偿还银行贷款等用途。
三、竞争因素 目前客货运输方式主要有公路运输、水路运输、铁路运输和航空运输等。各种运输方式都有其合理运距和特定运输对象，而其运输对象也在一定程度上存在重合现象。就公路运输而言，由于其较为灵活，适合运输短程、量小的货物。
从中国目前的运输结构看，公路运输占据了绝对优势。2011 年，公路运输客运量为 328.62 亿人，客运周转量为 16760.00 亿人公里，货运量为 282.01 亿吨，上述三项指标均超过其他三种运输方式的总和。而在货运周转量方面，水路运输凭借其在运输大宗货物方面的优势而占据领先地位。
一般而言，公路与水路、航空运输之间冲突不大，但在一定范围内与铁路运输的对象存在重合。近年来，中国高铁发展速度较快。高铁的运行速度在 250～300 公里/小时，目前京津城际高铁运行时间仅为 29 分钟，成渝高铁全程运行时间 1 小时。高铁的发展对中短距离的航空运输影响较大，在对公路客运的影响方面，高铁在运输速度和效率方面具有较强的优势，与公路的竞争领域主要是跨省的长途客运市场，对公路运输的车流量起到一定的分流作用。但另一方面，由于公路运输自身具有较为灵活及低成本等优势，加上公路运输中货运收入占比较大（高铁分流作用主要体现在客运方面），高铁对高速公路车流量的影响并不十分明显。以沪宁高铁为例，沪宁高铁于 2010 年 7 月 1 日通车，目前运行速度分为 250 公里/小时和 300公里/小时两种。从上海出发，途径苏州、无锡、常州、镇江等地到达南京。全程最短运行时间 1小时 38 分钟（2012 年 7 月数据），二等座票价 140 元左右。与之重合度较高的高速公路为宁沪高速，从上海出发，途径苏州、无锡、常州等地到达南京。从宁沪高速（股票代码 600377）公布的2009、2010 年及 2011 年的对比数据来看，在高铁开通的前后，公司所属宁沪高速公路车流量及通行费收入仍呈现出合理的自然增长，受高铁影响较小。从各高速公路公司之间来说，存在的竞争较小，合理的高速公路规划和布局能使得路网效应更好的发挥，降低整体通行成本。总体而言，高铁的开通对高速公路企业运营带来的影响不大。
四、行业政策 1.计重收费制度
货车车主通过超过额定载重并降低车速，在耗油仅增加 10%-30%来运送标定载重 150%以上货物获得超额收益。但是超载货车对公路的损耗很大，提高了道路养护成本，同时也增大了交通事故发生率。为了解决超载问题，2006 年，相关部门开始制定计重收费制度。截至目前，全国大部分地区高速公路已实现计重收费。计重收费是按照“标准车型、标准装载、标准收费；标准车型、超额装载、超额收费”原则实施的，更加充分地体现出通行费收取的合理性、公平性与科学性。计重收费政策的实施，有效地抑制了超限运输问题，使高速公路路面、桥梁等得到了有效保护。从对高速公路运营企业的影响来看，计重收费短期内会给企业带来收入的较快增长，但由于这种方式对超载车数量和车流量的限制作用，长期内企业通行费收入较难保持这种较快增长的势头。计重费率向轻车倾斜，可以吸引空车和小型车使用高速公路，促进高速公路车辆结构的优化。单车总质量降低后，剩余的运载量将由其它运输工具承担，通行费收入将有适当增长。此外，超重汽车的减少将使得高速公路使用寿命延长、养护成本降低。计重收费政策的实行对高速公路运营企业的信用面形成支撑。
吉林高速于 2010 年 10 月起，在吉林省高速公路对载货类汽车按车货总质量试运行计重收费。此外，对于超过公路承载能力的车辆实行较高的收费标准：超过对应的公路承载能力认定标准 30%以下，超限部分按基本费率（0.07 元/吨公里）计收；超过 30%～100%部分，按基本费率的3 倍线性递增至 6 倍计收；超过 100%以上部分，按基本费率的 6 倍计收。计重收费政策实施后，根据吉林高速 2011 年年报信息，2011 年公司营业收入同比增长 39.64%，主要影响因素：一是公司收费标准调高 10～15%；二是计重收费制度的实施；三是新增投入运营的高速公路（长春高速）。
2.收费期限规定
从收费期限来看，根据2004年发布的《收费公路管理条例》，政府还贷公路的收费期限，按照用收费偿还贷款、偿还有偿集资款的原则确定，最长不得超过15年。国家确定的中西部省、自治区、直辖市的政府还贷公路收费期限，最长不得超过20年。经营性公路的收费期限，按照收回投资并有合理回报的原则确定，最长不得超过25年。国家确定的中西部省、自治区、直辖市的经营性公路收费期限，最长不得超过30年。2011年11月11日，交通部公路局路网管理处处长吴春耕在全国第十七次高速公路管理工作研讨会上发言提出，目前交通部正在着力推动《收费公路管理条例》的修订，将进一步完善收费公路发展政策，建立更加完善的收费公路收费年限和收费标准调整机制。修订完成后，可能会允许到期的高速公路按“低费率、长年限”和“以路养路”的原则继续收费。但截至目前尚没有正式的改革方案出台。
3.绿色通道政策
绿色通道政策是交通运输部为降低鲜活农产品流通成本而出台的一系列政策。交通运输部最早于2005年1月发布《全国高效率鲜活农产品流通“绿色通道”建设实施方案》（交公路发〔2005〕20号），方案提出以现有国道网为基础，结合主要鲜活农产品的流量和流向，在全国建立布局为“五纵二横1”的“绿色通道”网络。网络累计长度2.7万公里，全面实现了省际互通，直接连通了全国29个省会城市，71个地市级城市，覆盖了全国所有具备一定规模的重要鲜活农产品生产基地和销售市场。并界定“绿色通道”网络内运输的鲜活农产品为新鲜蔬菜、水果，鲜活水产品，活的畜禽，新鲜的肉、蛋、奶。在2008年初抗击低温雨雪冰冻灾害工作中，国务院将“绿色通道”鲜活农产品运输全免通行费作为一项应急措施，对保障市场供应、稳定物价和促进农民增收起到了积极作用。2009年12月，交通运输部发布《关于进一步完善和落实鲜活农产品运输绿色通道政策的通知》（交公路发〔2009〕784号），进一步规定对“五纵二横”鲜活农产品运输“绿色通道”免收整车合法装载运输鲜活农产品车辆的车辆通行费。2010年，国务院公布了16项稳定物价措施，要求自2010年12月1日起，所有收费公路对整车合法装载鲜活农产品的车辆免收通行费并将马铃薯、甘薯、鲜玉米、鲜花生列入绿色通道品种目录。“绿色通道”政策的执行，对涉及“绿色通道道路较多的高速公路公司影响相对较大。以广东省交通投资集团有限公司为例，每年因绿色通道政策的执行而减少的通行费收入约为9亿元左右，占2010年通行费收入的4.48%。
4.油价调整及税费改革
2008年12月18日，国务院印发了关于实施成品油价格和税费改革的通知，决定从2009年1月1日起实施成品油税费改革，取消公路养路费、公路运输管理费、公路客货运附加费等六项收费，逐步有序取消政府还贷二级公路收费；同时，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油消费税单位税额由每升0.1元提高到0.8元。燃油税的征收将可能增加公路运输成本，抑制人们的出行欲望并导致客货流转移到其他运输方式。但另一方面，燃油成本的上升将使得高速公路的节油优势得到明显体现，部分车辆会从普通公路分流到高速公路上来。从公路投资及养护资金来源看，“费改税”后，公路建设养护资金的拨付方式发生了变化，由原来的交通主管部门直接拨付转为政府财政拨付。资金拨付方式和渠道的变化，使得公司建养资金存在不能及时到位的可能。从目前主要高速公路企业实际运行情况来看，部分资金到位存在一定的滞后性，但总体而言并未对其还本付息能力造成不利影响。
5.收费公路专项清理
近两年，高速公路超期收费的现象引起社会广泛关注。2011年6月14日，交通运输部、国家发展改革委、财政部、监察部、国务院纠风办日前联合下发关于开展收费公路专项清理工作的通知。根据通知要求，这次清理工作分4个阶段，为期一年。本次对收费公路专项清理工作主要集中在过高、超高的收费路段上，部分路段已采取了一定措施，但涉及的范围有限，主要涉及二级公路及部分收费期限较长的高速公路。从长远看，高速公路行业整体债务负担重，加之未来将继续维持较大规模的投资，未来债务仍将继续增长，通行标准下调存在较大阻力。此外，当初收费清理政策的提出部分原因是为了配套国务院发展物的“国八条”，但运输费用在物流成本中的占比较小，下调通行费标准对降低物流成本影响有限。预计未来较长一段时间内，高速公路收费模式仍将存在。总体而言，绿色通道政策对高速公路运营企业通行费收入带来一定的负面影响，计重收费政策对通行费收入带来正面影响，“费改税”则对建设及养护资金来源产生一定影响。收费期限、收费公路专项清理等政策对高速公路运营企业影响不大，高速公路收费模式仍将持续，行业整体信用水平受此影响不大。
五、重点企业信用分析
1.高速公路发债企业信用情况概览
截至 2012 年 8 月 10 日，存续期内的高速公路发债企（含所有信用债品种）共 49 家。从主体信用级别分布看，大部分集中于 AA 和 AA+，其次为 AAA 的企业。从表 13 可以看出高速公路运营企业的几个特点：
① 债务负担较重，行业平均资产负债率为59.04%； ② 营业利润率较高，行业平均利润率为 48.48%； ③ 财务费用较高，对利润总额的侵蚀作用较明显；
④ 建设任务重，在建工程金额较大；⑤经营性净现金流状况较好。