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08-01
船舶出境自查报告
自查报告目的：为确保船舶出境前运行状态和载货安全、环保安全等符合国际及国内法规要求，达到出境质量和环保要求。
一、 船舶基本情况
1.船舶名称：
2.船籍港：
3.负责人：
二、船舶出境前检查要点
1. 船舶结构及设备
a. 船壳结构：检查船壳板油漆、电泳等表面保护层的情况，查看船体变形、裂缝、腐蚀情况，确保无泄漏问题。
b. 机械设备：检查发动机、轮机、控制系统等机械设备运行状态及相关报警保护系统是否完好、稳定，确认无异常状况。
c. 管道系统：检查并校验所有管道系统的密封性和操作性能，特别注意燃油、润滑油、冷却水和消防水的管路和阀门等，确保不存在漏油、漏水等问题。
2. 载货情况
a. 货物数量及种类：检查所有货物数量和种类，以确保符合出境的船舶规范，特别关注危险品的处理情况。
b. 装载、卸载设施和船舶稳性：检查装卸设施及设备的安装情况；根据船舶载货情况和质量计算，计算船舶的稳性以及通过合理的装载方式保证货物安全。
c. 甲板浅滩:获得目标（NTI）为航行到甲板上的水深和潮汐数据，以确保船舶安全穿越的甲板部分。
3. 环保状况
a. 燃油用量和船舶排放标准：检查船舶的燃油使用情况及船舶排放标准是否符合国家、地区法规和国际标准，特别是对于船舶的硫排放标准，旅客和生活废水的处理标准等。
b. 废物处置：检查船舶船舱及储藏区所有储存和处置废物的情况，以确保所有废物能够妥善收集处置。
c. 生物多样性和海洋生态系统：检查船舶可能产生的影响生态系统和保护生物多样性的影响。
三、自查报告结论
本次自查未发现任何安全、环保问题，船舶状态良好、船体完整、机械设备齐全、稳定，符合国际及国内法规要求和出境要求，在保证安全的前提下，将出境，并在出境后继续保持良好状态、严格遵守环保、安全有关法规和规范。
负责人：（签名）
以上内容仅供参考，请根据实际情况，制定详细的自查报告计划。出境自查报告是确保船舶运行状态和载货安全、环保安全符合国际及国内法规要求，达到出境质量和环保要求的重要措施，同时也保证了船舶出境的合法性和符合要求的安全性，应该予以认真执行，保证船舶和货物的安全出境。
为加快我县农业产业的发展，促进农业增效、农民增收，根据年度工作安排，县政协于10月下旬组织开展了加快土地流转，推进农业转型发展的专题调研活动。调研组由冯兴钱副主席带队，深入灵溪、龙港、马站、桥墩、钱库等乡镇，实地视察相关农业企业、基地、合作社，并听取情况介绍，较为详细地了解我县农业产业发展情况。现就有关调研情况报告如下：
温州是全国农村改革试验区，为加大农村改革力度，市委、市政府于初出台了《关于进一步推进城乡统筹综合改革的若干意见》等1+10个文件，全面推进我市农村改革试验。我县作为温州农村改革的重要区域之一，县委、县政府高度重视农村改革工作，大力推进农房集聚、“三分三改...
05-04
近年来随着航运业的发展，我国船舶火灾起数逐年上升，火灾损失也越来越大。xxxx作为长江上的一颗璀璨的明珠，水运十分发达。随着经济的发展，往来xx水域的各种船舶数量逐年增多，船舶火灾时有发生。在船舶火灾危险性日益突出的同时，承担xx水域火灾扑救任务的消防力量仍十分薄弱，缺乏相应的救援能力。开展针对xx水域船舶火灾的扑救对策研究具有十分重要的意义。基于此，笔者对xx水域可能发生的船舶火灾的特点和消防力量等情况进行了深入的调查研究，掌握了相关的资料。
1、船舶火灾规律
1.1船舶的分类
船舶是水面上漂浮的建筑和经济实体，具有吨位高、载客(货)量大、航速快、续航时间长等优点。船舶的种类有数百种，按用途分有运输、工程、渔业、海洋开发、港务、军舰船等，其中用途最广的运输船又分为：客货船、集装箱船、液化气船、客船等。
1.2与消防相关的船舶特性
1.2.1可燃物质多
现代船舶供生活和工作使用的舱室内，其舱壁、甲板、天花板等采用胶合板、聚氯乙烯板、聚胺酯泡沫塑料、化学纤维等可燃材料，室内的一些家具、地毯、窗帘、床铺等也多为可燃材料制作，因而，火灾荷载相当大。
1.2.2货客载量大
普通货船载重在1-2万吨，散装货船载重在1-10万吨，油船、液化石油气船一般载重在1-20万吨，最大为50万吨。客船的载客量一般为数百人至两千人左右。
1.2.3燃油储量大
在各种交通运输工具中，船舶的燃油储量最大。船舶主要以汽油、柴油、重油为主，还包括辅机及其他机器设备的燃料，另外还有很多的润滑油。万吨级以上尤其是远洋船舶燃油储量是船舶载重量的10%，例如一艘十万吨级的货船，其燃油储量为8000至12019吨，相当于一个小油库。
1.2.4热传导性能强
船体为钢板制造，其热传导性能比较强。起火后5分钟，温度可上升到500—900℃时，钢板被迅速加热，成为导热系数很大的物质，极易使相邻或靠近船体的可燃物质被引燃，从而扩大火势。(在火灾发展的条件下起居和服务处所内平均温度为700-900℃，机舱内为800-1000℃，货油舱内高达1100℃。而在温度650-700℃时船舶的铝合金构件溶化，当温度大于900℃时，铜制的零件也将遭受破坏。)
1.2.5结构复杂
受船体大小的局限，船舶结构比较紧凑复杂。一艘万吨级货油船上有几十个不同用途的舱室和很多通风孔洞与楼梯；舱内通道和楼梯比较狭窄，大多数船舱门和出入口仅能容得1人通过。船舶类型很多，结构各异，舱室和机器设备的分布也不同，火灾条件下，作战人员很难搞清情况，以致影响战斗行动。
1.3船舶火灾的特点
船舶火灾集高层(楼层)、地下、高温、浓烟、有毒灭火环境为一体，具有化工、油罐(池)、仓库、住宅、人员密集场所火灾的难点，加之火灾扑救需在水上进行，因此船舶火灾的扑救具有扑救难度大、损失大、影响大的特点。
1.3.1扑救难度大
船舶火灾的扑救远比陆地火灾扑救困难,尤其在海上航行发生的火灾,不易得到别的船只的援救。有时即使有邻船,由于风大浪急或火焰的炙烤,使邻船难以靠拢；水上消防船(艇)难以及时到达实施有效的救助,陆上的消防队也无法及时赶赴增援。此外...
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