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07-17
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洛阳万安山飞行俱乐部筹建分析报告
目前把民用航空分为两大类，分别是商业航空和通用航空。商业航空是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动，就是我们常见的航空公司运营模式。而通用航空就是除去商业航空后民用航空其他所有部分。
飞行俱乐部，是中国新兴顶级的智慧、勇敢、财富、身份的高端群体俱乐部，它集商务、飞行体验、娱乐、救援为一体，为高端人士提供参与顶级社交的机会，同时也是私人飞机的理想安家之处。
民航法则：
中国民用航空总局令第130号《非经营性通用航空登记管理规定》 附件1
背景：
根据相关民航法规：非经营性通用航空活动，是指中华人民共和国境内的中国公民、法人或其他组织使用民用航空器开展的不以营利为目的的通用航空飞行活动。
在中华人民共和国领域内从事从事非经营性通用航空活动的任何单位和个人，均应按照本规定进行登记。
中国民用航空总局负责汇总全国非经营性通用航空登记情况。民航地区管理局负责本辖区内非经营性通用航空登记和管理工作。
目前私人企业从事航空俱乐部申请较为困难，比如手续繁琐、申请周期长、涉及较多的航空专业知识等。因此，建议通过专业的通用航空公司代为申请、购机咨询和运营管理服务。这样可带来以下好处：
——缩短周期；
——避免走弯路；
——节约投入；
——见效早
大致可分为以下几个阶段：
——与第三方某通用航空公司/航校签订代理协议；
——配合代理公司，向民航总局提出飞行俱乐部的筹建申请并提交相关资料； ——组织专业人员的招聘；
——引进航空器；
——获得民航总局的运行许可；
——对外营业
资本投入：
取决于航空器的大小和与代理公司的协商。就办理飞行俱乐部和购买一架4座活塞直升机为例，总体费用可在500--600万人民币之间。
政策：
《通用航空发展专项资金管理暂行办法》 附件2
国家空管委办公室空管局副局长马欣表示，中国将于2013年初在全国范围展开低空空域管理改革，并逐步形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国一体化的低空空域管理运行和服务保障体系。中国低空空域管理改革试点目前已经扩大到沈阳、广州管制区，以及唐山、西安、青岛、杭州、宁波、昆明、重庆管制分区这“两大区七小区”。未来十年，有望对全国所有空域完成低空空域分类，将低空空域划分为管制、监视和报告三种类别，区分不同模式实行分类管理。2012年，中国低空空域改革试点面积已扩大至全国境内空域的31.6%。到2015年，将实现全国范围内低空空域改革，初步形成全国一体化的低空空域运行管理和服务保障体系。
行业数据：
民航局最新公布的数据显示，2008年大陆地区公务机数量仅为32架。截至2010年，公务机已增长至61架。据《2011年胡润财富报告》，中国大陆现有87.5万个千万富豪和5...
05-09
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自至今，我院共受理因飞行员辞职引发的劳动争议案件62件，在已结案件中，撤诉12件、调解18件、判决29件，调撤率为50.8%。
因民航业的行业特殊性及飞行员职业的特殊性，该类案件与一般劳动争议案件相比呈现不同的特点，表现为：1、涉案标的额较高。双方当事人之间诉求的差额工资、经济补偿金、违约金以及赔偿金等动辄几十万、几百万甚至上千万。2、在同一法律关系中本诉与反诉交织同在。劳动争议案件经仲裁后双方不服起诉至法院，飞行员要求解除劳动合同，航空公司反诉要求继续履行或者要求赔偿招录费、培训费等经济损失。3、诉讼具有群体性。一家航空公司的几名或者十几名飞行员集体辞职，因此诉讼也具有了群体性。他们的诉讼请求和事实理由基本相同，航空公司的意见也基本一致。4、审理结果具有示范性和引导性。由于法律适用的变化，法院的审判思路呈现动态变化，不同时期不尽相同的判决结果对于飞行员劳动市场具有很强的引导性，成为在职飞行员流动意向及航空公司应对态度的参考。
纵观几年来飞行员辞职事件，呈现以下发展脉络：
一、至今涌现了两次飞行员辞职浪潮。
第一次是至之间，原因在于民营航空公司的市场准入。8月15日，国家民航总局颁布的《国内投资民用航空业规定（试行）》正式实施，第二条明确规定：鼓励、支持国内投资主体投资民用航空业。由非国有投资主体投资的民营航空公司的陆续出现为飞行员流转提供了市场环境。但实际上，飞行员辞职的浪潮从初就已经开始涌动，到变得一发不可收拾。
第二次浪潮发生于-间，原因在于世界金融危机的影响致使航空公司的经济效益下滑，航空公司缩减飞行员福利待遇引发不满，飞行员纷纷跳槽另觅它途。两年间，该院共受理该类劳动争议案件28件，其中，撤诉4件，调解18件，判决6件，调撤率高达78.6%。
二、飞行员解约诉辩方向发生变化。
之前，飞行员要求解除与航空公司的劳动合同时，航空公司均表示不同意，如果要解除合同，则要求飞行员支付巨额的违约金及法定赔偿金。因为在，五部委出台规定：“航空运输企业……对招用其他航空运输企业在职飞行人员的，应当与飞行人员和其所在单位进行协商，达成一致后，方可办理有关手续，并根据现行航空运输企业招收录用培训飞行人员的实际费用情况，参照70-210万元的标准向原单位支付费用。”这表明，只有新东家向老东家支付了“转会”费用之后，飞行员才能顺利“赎身”。诉讼实践中，当飞行员尚未确定新东家或新东家怠于与老东家协商时，航空公司便依据该规定将索赔法定赔偿金的对象指向飞行员。法院在航空公司提供证据的基础上一般会在判决解除双方劳动关系的基础上要求飞行员支付航空公司招录费、培训费等各项损失。
这种情况一直持续到《劳动合同法》正式实施。《劳动合同法》赋予劳动者劳动合同的“任意解除权”，该法第37条规定“劳动者提前三十日以书面形式通知用人单位，可以解除劳动合同”。另外，《劳动合同法》22、23以及25条的规定，除劳动者违反服务期约定和违反竞业限制约定的，用人单位不...
02-07
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