出于交通专业的兴趣和对车的喜爱，一到便买了辆二手车，借助各种机会体验其交通设施、管理控制措施以及规划理念和人的交通行为特点，并有意无意的和北京的交通进行对比。期间利用调研、开会和旅行机会，开车跑过的地方包括德克萨斯、伊利诺伊、弗吉尼亚、马里兰、佛罗里达以及华盛顿特区。对这些地方的交通状态有些粗浅认识，借此机会将点滴体会记录下来，不够系统、权当积累。这一年中也收集了交通生活中较丰富的照片、PPT等素材，相信将有助于未来的教学和科研工作。
奥斯丁
由于去德州交通厅开会，去过三次奥斯丁，单程270公里的路程，均是开车前往(学校根据里程给予一百多的补助)。一路沿州际10号和德州71号几乎全部高速，不到两个半小时车程，但上午开会的话就要起个大早。这里要说一下超速话题：其实美国几乎全民超速。第一次去奥斯丁，出发前一天仔细查路线(GPS导航有时会不靠谱，会指到实际时间更长的路线上)，各条路线均显示三个小时以上的车程，但在开车过程中，预计到达时间一直在提前，原因是车一直在超速。然而，这种超速是“被动”的，因为平均车流速度均在超，如果限速65 mph(105公里/小时)，大家都会很默契的开到70-75之间。而这种超速不仅在存在于市郊高速上，市内同样，在35 mph的市区道路上，大家一般往40左右开，但不会超过45。如果你遵守规矩控制在限速以下，多数面的车辆会不耐烦，纷纷超车，反而不安全。可能是惯例了，警察对这种广泛存在超速也很默契的无视之。由于Google、GPS导航根据限速估算速度，因此可能会选到路线长但限速高的路径上，但这不是最快的，因为你可以在限速55 mph的路上安全的开到70。
在奥斯丁市内，一反其他德州城市一马平川容易视觉疲劳的路况，山区道路起伏但也景色迷人。在奥斯丁我们看到很多混合动力车PRIUS，有相当部分的车辆时从事公共服务的公车，可能和政府近几年提倡节能环保政策有关。现在居民购买混合动力车，政府会给予补贴3500美元。需要说明是，现在对于所有淘汰旧车购买新车行为，只要你能把旧车开到经销商处，政府都会补贴3000美元，目的为了鼓励汽车消费和救助汽车厂商。但显然，昔日美国汽车市场的老三，丰田，很难享受到这杯羹。