【背景链接】
10月14日是“世界标准日”，国家质检总局、国家标准委日前正式批准发布了35项国家标准。其中，最新修订的《出租车运营服务规范》，为出租车司机制定了26条服务用语，以及多条服务要求。据悉，乘客上车前，出租车司机不得有询问乘客目的地等挑客行为，不得中途甩客。
【标准表述】
[综合分析]
纵览整个国标，它几乎能代表我们对于出租车行业的全部美好想象——没有异味，这是硬件上的标准;司机说文明用语，这是软件上的要求。然而，标准虽好，如果不能确保监管的跟进以及行业内生动力的激活，恐怕也只是中看不中用。由于严格的总量控制和“份子钱”运营机制，出租车行业形成了事实上的垄断局面，这使得外部标准的落实，以及行业自发的内生秩序的生成，充满了太多的不确定性。
出租车国标早已有之。比如，2009年5月1日实施的出租车国标，就规定了出租汽车服务的术语和定义、服务方式、服务规范、服务设施、服务安全、服务评价等规范，而且各地还根据出租车国标制定了“地方版”。但从实际情况来看，出租车国标实施情况并不理想，没有多少出租车运营服务真正达标。
[原因]
一是出租车国标缺乏强制性。尽管出租车国标提出了一系列要求，并附有服务评价指标计算方法，但这样的国标既对出租车公司缺乏约束力，也对出租车司机缺乏实际约束力。二是很多地方对出租车行业管理不规范，“鱼龙混杂”。还有一个原因是，出租车司机总体素质不高，不少坏习惯已经养成，一时难以改掉。
出租车服务不规范最主要的原因还是出租车行业市场竞争程度不够。在一个缺乏竞争的市场，无论是出租车公司还是出租车司机，必然缺少市场意识、服务意识、危机意识。比如，由于市场竞争不够，出租车公司对出租车司机的选择、培训、服务和管理就不到位，直接导致出租车司机给乘客提供的服务不到位。
[深层分析]
由于我国许多城市对出租车行业实行的是政府特许经营制度，这种行政管制让出租车行业变成了一个垄断经营行业。而众所周知的是，垄断行业一般都坐享利润，缺少市场意识与服务意识。从这个角度分析，出租车司机之所以挑客、甩客，原因就在于缺乏竞争压力，没有把乘客真正放在眼里，放在心上。
[启示]
管理部门出于管理上的便利，对出租车实行总量控制，加上出租车公司与司机之间的“份子钱”模式，导致市场的调节作用基本被瓦解。它一方面，使得供需调节失去市场灵敏，打车难就是一例;另一方面，封闭的市场格局，进一步弱化了出租车公司和司机提高服务意识的动力。这种背景下，国标越美好，越会显得不真实。
[措施]
对此，中公教育专家建议：
首先，政府要在购买公共服务上有更大作为。应根据人口的增长速度，增加出租车的数量，减缓私家车的增长速度，把更多的道路资源留给出租车，使城区堵车现状得到改善，缓解“打车难”。
其次，应进一步提高出租车燃油价格补贴标准、减免对出租车的燃油附加费征收，让政府承担更多的公共服务成本。政府行业主管部门，应充分发挥监督、协调作用，维护“份儿钱”公正和公平，使出租车轻装上路。
最后，应加大对出租车挑客等违规行为的监管和查处力度。当遭遇司机挑客时，乘客应齐声制止，及时投诉，社会应给予谴责。出租车公司也应加强对出租车司机的教育管理和出租车的运行监管，实施动态考核制度。
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