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会施“魔法”的海雾
海雾一般是在海洋直接影响下形成的，按其形成原因，大致有两大类：
一是受海面因素影响而形成的雾，如平流雾、蒸汽雾、混合雾、辐射雾等;二是在天气系统影响下产生的雾，如雨雾等。
当暖空气从温暖的水面流向冰水面时，暖空气就会冷却降温，凝结出水汽，继而以液体水滴的形式悬浮在空中。这种大大小小的水滴越聚越多，便形成了雾，直接影响了空气的透明度。由于这种雾主要是靠暖空气在冷海面上的平流运动形成的，所以叫做平流雾。在海洋上的雾，绝大多数都是平流雾。这种雾随风飘移，分布范围广、持续时间长、浓度大，必须高度重视。
当冷空气到达暖水面时，由于海水温度高于气温，海面上的水汽压力大于空气水汽压力，造成水面强烈蒸发，水汽进入冷空气中。当冷空气中的水汽达到饱和状态时，水汽就凝结出小水滴，越来越多的小水滴聚集飘浮在低空，便形成了蒸汽雾，使能见度降低。 海洋上空的降雨，降至低空时，因低层温度增高而使雨滴蒸发，提高了低层空气的温度。同时，又有冷空气流入，与低层暖湿空气混合，使暖湿空气饱和，从而形成了混合雾。混合雾与蒸汽雾不同，它的水汽主要来源于降雨。如果没有降雨，两种温差较大而又比较潮湿的空气相互混合，也能形成混合雾。
当海洋水面被一层悬浮的物质或冰层覆盖时，这层覆盖面在夜间辐射冷却很快，使贴近海面较暖的空气凝结出水滴，就会产生辐射雾。
雨雾是随同降雨而来的雾。这种雾与混合雾一样，水汽都来源于雨滴。但雨雾形成过程中不需要借助于外来冷空气的混合，仅靠雨滴的蒸发即可形成。
海雾大都分布范围广、持续时间长，溟溟潆潆、浩浩漫漫。但在世界范围内，海雾区域分布是均匀的。
因海雾致使舰船触礁搁浅的事件举不胜举。据有关资料统计，仅日本在1948年～1953年6年中，共发生910次海损事故，其中由于浓雾并伴随低气压恶劣天气造成的竟占60%左右。
因此，舰船出航前要尽量掌握海区的海雾情况，推断大气中的温度、湿度，分析冷暖空气对天气的影响：航行中，要随时准确了解自己的航位，尽可能保持安全航速，加强瞭望，按规定鸣放雾号。特别是在港口、海口等海岸附近，由于舰船来往频繁，明沙暗礁棋布，容易造成海损事故。有的港口有大雾时，港外舰船往往要等待数小时方能进港，就是为了防止发生事故。
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