法新社报道，交通部长马里亚尼周三(3日)认为，安调局的调查堪称“楷模”，“很透明”。他宣称，“从未有一项调查如此透明。整个调查是在司法监控下进行的，有巴西、美国等调查员参与。”
据媒体披露，负责法方技术调查的安调局从报告中抽掉了好几段揭露失速警报器运转失灵及相关建议的段落。失速警报器被认为应在飞机猛然降低高度时自动启动。受害人家属协会和飞行员工会组织对此事作出反应。
法航447航班团结互助协会主席苏拉发表公报认为，“这个可悲的插曲使技术调查信誉扫地”，“导致对调查当局产生一场前所未有的信任危机”。他还指出，“调查当局和这些负责人未经思考急急忙忙地指责飞行员，引起了我们的怀疑。我们认为，安调局的断言不仅仓促，而且缺乏客观性，不公正，非常偏向维护空客集团”。
安调局周二证实，原打算公布关于失速警报器功能的建议，但解释说把这项建议从最新报告中抽掉，是为了在今后的报告中加以补充。周三，安调局回答记者相关提问时称，提出这样的建议还不够成熟。有关空难的最终报告将于2012年上半年公布。
调查员分析失事飞机的黑匣子后，于上周五公布了最新报告，查明A330空客飞行员一系列操作失误。这场空难2009年6月1日造成228名受害人。
报告指出，飞行员对飞行最后几分钟发生的两次主要事故未作出正确回应：自动导航停止和飞机失速。对于前一种情况，飞行员未接受过相应的训练。
里约热内卢至巴黎447航班发生空难已过去两年多，失事原因始终未明确弄清。但安调局的最新报告明显把调查偏向了机组的责任。
迄今为止，测速仪结冰失灵，导致自动导航停止，曾是确定的唯一故障。可是调查员始终认为这不可能是唯一的原因。
对这场空难除了技术调查外，还有法国司法部门的调查。司法部门控告法航和空客集团犯有过失杀人罪。
对于这两家法国和欧洲大企业来说，两种调查的结论包含了巨大的工业和财经利益。
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