出国留学网专题频道儿童安全座椅栏目，提供与儿童安全座椅相关的所有资讯，希望我们所做的能让您感到满意！ 儿童安全座椅是一种系于汽车座位上，供婴幼儿乘坐，有束缚设备，并能在发生车祸时，束缚着婴幼儿以保障婴幼儿安全的座椅。科学实验表明，一旦发生汽车碰撞事故，使用了儿童安全座椅可将孩子的死亡率降低71%，其中，婴儿死亡率能降低70%，4至7岁儿童死亡率降低59%。儿童安全座椅就是一种专为不同体重（或年龄段）的儿童设计，将孩子束缚在安全座椅内，能有效提高儿童乘车安全的座椅。欧洲强制性执行标准ECE R44/03的定义是：能够固定到机动车辆上，带有ISOFIX接口、LATCH接口的安全带组件或柔性部件、调节机构、附件等组成的儿童安全防护系统。在汽车碰撞或突然减速的情况下，可以减少对儿童的冲压力和限制儿童的身体移动从而减轻对他们的伤害。
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时事政治热点：安装儿童安全座椅须有强制性要求
买了不安装，安装不使用——这是中国许多家庭使用儿童安全座椅的现状。如今，私家车已走进千家万户，但对于儿童安全座椅，许多家长仍不够重视，手抱孩子坐车成为诸多家庭的出行选择。同时，各地抽检儿童安全座椅质量时也发现不少问题。孩子的交通安全保护伞，如何才能真正撑起来?(新华网5月30日)
发达国家的共识是，儿童安全座椅不是为了儿童舒适而添置的，而是婴幼儿乘坐汽车的安全标配，即没有安全座椅就不应让儿童乘车。以现实情况来看，显然我们还差得太远太远。
随着私家车普及率越来越高，婴幼儿乘坐机动车出行的比例也迅速增加，因此事故导致的婴幼儿伤害已成为不可小觑的安全问题。经过多年的宣传教育和严查严管，系安全带已成为很多人的自觉习惯，但儿童安全座椅这一对儿童最大的安全保护措施，却始终难以得到正视。谁都不愿意想不好的事儿，但事故却每天都在发生。一旦发生事故，当巨大的冲击力袭来，成人还有安全带的保护，但儿童却完全裸露在危险中，甚至还可能因为成人的挤压而遭遇二次伤害。世界卫生组织公布的数据显示，0至4岁的孩子，使用不同类型的儿童安全座椅，受伤害的风险会降低50%至80%，5至9岁的孩子使用儿童安全座椅，受伤几率降低52%。
在一线城市，儿童安全座椅的普及率还高一些，但在二三线城市，它更多是以一种新鲜玩意儿的面目出现的，甚至会被有些人认为是矫情。数据显示，中国一二线城市儿童安全座椅普及率仅在10%左右，农村的普及率则更远低于城市。对于它的安全性，几乎没有人怀疑，但之所以陷入“叫好不叫座”的窘境，归根结底还是家长们心存侥幸。就像酒后开车的危险性尽人皆知，但在“醉驾入刑”之前，还是屡禁不止。
显然，仅靠科普宣传引导公众自发安装是不够的，还需要有强制性措施为儿童安全提速。遗憾的是，在《道路交通安全法》中，并未对此做出明确规定，有些城市以地方立法的形式予以规范，但执行力又打了折扣，譬如在杭州，具体条款不涉及罚则，而只是倡议;在深圳，尽管对四周岁以下儿童有安全座椅的要求，且不遵守的可处300元罚款，但仍面临法不责众的尴尬。
可见，当务之急是从立法层面对安装儿童安全座椅做出强制性的要求，真正将最需要保护的群体保护起来。这方面，美国等发达国家早就做出了示范，违法者将受到严厉处罚。同时，在提高普及率的同时，也要加大对不合格产品的处罚力度，要求车辆出厂前必须装有安全座椅的标准接口，如此才能真正将儿童的安全隐患降低到最小。舍得给孩子买几百元奶粉的家长，更不会在乎在孩子的安全上投资，只有科普和处罚双管齐下，儿童的出行安全才会有更多现实的保证。
文/宋鹏伟
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关于儿童安全座椅立法通知
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开车带孩子出去游玩，孩子或坐副驾驶位子，或由大人抱着。殊不知，这存在严重的安全隐患。上海市人大常委会举行 《上海市未成年人保护条例修正 案 (草案)》解读会。草案拟规定，今后，未满12周岁的未成年人乘车应坐后排;未满4周岁的孩子，乘坐家庭乘用车要配儿童安全座椅。草案还拟对校服、校 车、儿童独处等作出详细规定，为未成年人筑起一道防护网。
研究表明，大多数车辆副驾驶座位的安全带专门为成人设计，不适合儿童使用。而且如 果副驾驶座位装配有安全气囊，由于儿童肌肉骨骼较成年人脆弱得多，一旦汽车安全气囊张开，其产生的冲击力有可能造成儿童胸部骨折、窒息或颈椎骨折等严重问 题。今年5月，中国消费者协会、中国道路交通安全协会联合发布儿童安全乘车警示：12岁以下儿童不宜坐在副驾驶位置。《修正案(草案)》拟规定，父母或者 其他监护人以及其他成年人携带未成年人乘坐乘用车的，应安排未满12周岁的未成年人乘坐在乘用车的后排座位。
相关研究与统计数据表明，发生 交通事故时，正确使用儿童安全座椅对降低儿童死亡率和重伤率有明显作用。上海市教委主任苏明说，上海作为一个开放性的国际大都市，理应对儿童安全座椅的普及采 用提出强制性要求的立法模式。但考虑到我国国家层面尚未立法的实际情况和社会公众的接受程度，本市儿童安全座椅立法应选择从宣传、引导、推广和培养使用习 惯着手，《修正案(草案)》拟针对4周岁以下儿童需求作带有一定强制要求的倡导性规定。今后，携带未满4周岁儿童乘坐家庭乘用车，需配备并正确使用儿童安 全坐椅。
招揽未成年人进入酒吧“充场”以吸引顾客的现象，对未成年人身心健康造成严重不良影响。由于《未成年人保护法》、《预防未成年人犯 罪法》等法律法规对禁止未成年人进入酒吧均未作明确规定，因此，实践中对接纳未成年人的酒吧进行监管缺乏执法依据和有效手段。考虑到酒吧与营业性歌舞娱乐 场所、互联网上网服务营业场所性质类似，《修正案(草案)》拟将“酒吧”列入未成年人不适宜进入的场所。
近期，儿童坠楼伤亡、儿童被困车内 窒息死亡等意外事件时有发生，此类事件往往是由于儿童独处家中或家庭乘用车内，缺乏父母或其他监护人的有效看护所致。未成年人尤其是学龄前儿童，由于认知 能力、行为能力有限，不能全面了解日常生活中存在的危险因素、不能正确判断自己的行为及遇险时采取有效的自我保护措施，在无人看护情况下独处家中或家庭乘 用车内存在较高危险。因此，要求父母或其他监护人切实担负起对学龄前儿童的监护职责，避免让学龄前儿童独处在家中是必要的。《修正案(草案)》拟规定，父 母或者其他监护人应当看护好未成年人，避免让学龄前儿童独处家中或者家庭乘用车内。
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国家质检总局近日宣布，9月1日起，将对安全座椅产品实施强制性3C认证，家长选购儿童安全座椅将会拥有相应的标准。
儿童汽车安全座椅是一种专为儿童设计、安装在汽车内、能有效提高儿童乘车安全的座椅。不过，尽管大多数家长认为孩子坐在儿童安全座椅上是最安全的乘车方式，但国内各个城市儿童安全座椅拥有率和使用率都很低。
家长固然认为儿童安全座椅很重要，但同时认为大人抱着孩子坐在后排也安全，没有必要专门花钱安装安全座椅。也有家长认为儿童安全座椅不能“一把管到底”，从孩子0岁到12岁，要购买3到4把，加起来要一两万元，感觉太浪费。
儿童安全座椅“叫好”不“叫座”，令人担忧。可很多家长虽然安装了儿童安全座椅，但在带孩子出行时为图方便较少使用。国家质检总局发布的“中国城市居民使用儿童安全座椅现状调查结果”显示，使用过儿童安全座椅的家庭比例为19.7%，与欧美发达国家90%以上的使用率相差甚远。在所有儿童交通意外中，超过四分之三的孩子是在道路上受伤的。
在欧美发达国家，强制使用儿童安全座椅早已立法规范。而在我全国，目前仅有上海、山东、深圳等少数地区制定了儿童安全座椅强制使用的规定，并无强制使用儿童安全座椅的全国性法规。我国在儿童安全座椅立法保护方面的欠缺，是儿童安全座椅配置率和使用率低的主要原因。只有硬件设施安全可靠，儿童安全意识内化于心、外化于行，儿童交通安全才能得到保障。
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美国媒体称，2012年，中国汽车事故中儿童死亡人数为美国的将近3倍，尽管中国的汽车数量还不及美国一半。
据彭博新闻社网站11月24日报道，2013年，中国政府加大了对不系安全带和驾驶中使用手机的惩处。下一步将是让父母为孩子安装儿童安全座椅。在中国，安装儿童安全座椅的汽车只有1%。世界卫生组织称，这种座椅在发生车祸时能减少对颈部和脊柱的压力，可以将死亡率降低70%。
法国PSA标志雪铁龙集团总裁弗雷德里克·邦泽说：“把婴儿放在没有儿童座椅的车里完全疯了。”
报道称，中国卫生部门也同意这一点。卫生部门下设的疾病预防控制中心2013年年底将首次开展全国性宣传活动，鼓励使用儿童安全座椅，活动将从北京、上海和深圳展开。
该中心计划在幼儿园和小学开展座谈，在医院对孕妇提前进行教育，并与进行家访的医生进行合作等形式来教育年轻父母认识到儿童安全座椅的好处及正确使用方法。
疾病预防控制中心伤病预防专家段蕾蕾(音)说：“我们是时候做点什么了。中国家长基本上愿意为他们的独生子女做任何事。如果他们了解儿童座椅的重要性，让他们使用儿童座椅应该会比扣紧安全带或不使用手机等更容易实现。”
新探健康发展研究中心副主任吴宜群表示，随着到2020年车辆预计将增长近三倍，达到2.4亿辆，提倡儿童安全座椅是一个容易实现的目标，能够有效减少死亡和重伤。
报道指出，中国正朝着强制使用安全座椅迈出第一步，世界已有50多个国家的法律对此作出了要求。
中国社科院统计，2012年中国有1.85万名14岁以下儿童死于交通事故，成为造成该年龄组死亡的头号原因。世卫组织在2009年一份报告中估计，世界每年车祸数量超过120万起，其中90%以上发生在发展中国家。车祸受伤人数达到5000万人。
报道称，在中国，对儿童安全座椅的公众认识程度很低。社科院一项调查显示，约40%的父母让孩子坐在副驾驶并不系安全带，另外43%的父母说，他们坐车时抱着小孩。
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