北京新能源汽车

　　新能源汽车补贴政策

　　一、该政策对于乘用车补贴变化不大，仅按照补贴既定退坡机制下降20%。

　　(一)对于纯电动乘用车

　　1、增加了能量密度的要求，要求电池能量密度不小于90WH/KG，能量密度越高，补贴也就越多。

　　2、增加了最高车速的要求，要求30分钟最高车速不低于100KM/H。

　　3、根据车辆的整备质量M，增加了对百公里耗电量Y的要求：

　　当M<=1000KG时，Y<=0.014M+0.5

　　当M<=1600KG时，Y<=0.012M+2.5

　　当M>1600KG时，Y<=0.005M+13.7

　　(二)对于插电式混合动力车

　　1、要求续航里程R不小于50KM，补贴2.4万。

　　2、当R<=80KM时，要求混合动力运行状态下的燃料消耗量与现有燃料消耗量标准中限值相比小于70%。

　　3、当R>80KM时，根据其整车整备质量M，对纯电动行驶时百公里耗电量Y的要求与纯电动乘用车的技术要求相同。

　　4、对于能量密度<=120WH/KG的，根据续航的不同，分别给与2万，3.6万，4.4万的补贴，而能量密度高于120WH/KG的则给予1.1倍，即2.2万，3.96万，4.84万的补贴。

　　分析：对能量密度的要求无疑将鼓励纯电动乘用车更多的使用三元电池，三元电池在乘用车上的应用将占比更大，比亚迪等以磷酸铁锂电池为主的厂商必将加快步伐布局三元。

　　二、对于客车补贴退坡幅度较大，达到40%以上

　　(一)对于非快充类纯电动客车

　　1、要求客车能量密度要>=85WH/KG，补贴基数为1800元/KWH，上限23万。

　　2、对于能量密度在85—95之间的，给予0.8倍补贴，即1440元/KWH，按最高补贴额度算，需装159.7度电。

　　对于能量密度在95—115之间的，给予1倍补贴，即1800元/KWH，按最高补贴额度算，需装127.8度电。

　　对于能量密度在115WH/KG以上的，给予1.2倍补贴，即2160元/KWH，按最高补贴额度算，需装106.5度电。

　　3、要求续航里程不小于200KM。

　　4、要求电池系统重量占整车整备质量的比例<=20%。

　　5、对于百公里能量消耗量EKG要求达到以前版本的最高要求，即EKG<=0.24WH/KM.KG。

　　(二)对于快充类纯电动客车

　　1、按照快充充电倍率进行补贴，要求快充倍率不低于3C，补贴基数3000元/KWH,上限20万。

　　2、当充电倍率在3C—5C时，给予0.8倍补贴，即2400元/KWH，按最高补贴额度算，需装83.3度电。

　　当充电倍率在5C—10C时，给予1倍补贴，即3000元/KWH，按最高补贴额度算，需装66.7度电。

　　当充电倍率大于10C时，给予1.4倍补贴，即4200元/KWH，按最高补贴额度算，需装47.6度电。

　　【2017新能源汽车补贴政策方案】

　　2016年12月30日，财政部、科技部、工信部和发改委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)，从2017年1月1日起实施。

　　《通知》指出，在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，通过调整完善补贴方法、改进资金拨付方式、提高生产企业及产品准入门槛、建立健全监管体系等措施，重点提高了补贴的技术门槛，并适当下调了补贴标准。

　　此前，财政部等四部委在2015年4月发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，提出了“十三五”期间的新能源汽车补贴“退坡”思路。

　　具体为，2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补贴标准适当退坡，2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%

　　在2016年开展大规模新能源汽车骗补核查和处理之后，国家开始酝酿对此前补贴政策的调整。

　　合肥国轩高科动力能源有限公司总裁方建华对21世纪经济报道记者分析， 《通知》的出台，标志着过去粗放型的新能源汽车补贴政策逐步的成熟。它重点完善了对新能源客车的技术要求，并强化了对新能源汽车产品抽检与推广应用的监管措施，预计可以更好地发挥补贴对行业的推动作用。

　　补贴政策的三大变化

　　相比2015年出台的“十三五”期间新能源汽车补贴方案，《通知》有三大主要变化。

　　首先，《通知》从整车能耗、续驶里程、电池性能、安全要求等方面提高财政补贴准入门槛。

　　例如，在安全方面，对由于产品质量引起安全事故的车型，视事故性质、严重程度等扣减补贴资金、暂停车型或企业补贴资格。

　　再如，在电池性能方面，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛。提高燃料电池汽车技术要求。

　　根据新政，新能源汽车产品纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称《目录》)后销售推广方可申请补贴。一年内仍没有实际销售的车型，取消《目录》资格。

　　《通知》也强调了新能源汽车应用。非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。

　　其次，《通知》调整了部分新能源汽车补贴标准。其中，新能源客车补贴幅度下调最高。

　　对新能源客车，以动力电池为补贴核心，以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据，设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛，并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、节油率等因素确定车辆补贴标准。其补贴最高上限由2016年的60万元下调到30万元。

　　新能源乘用车补贴标准下调20%，补贴最高上限由2016年的5.5万元下调至4.4万元。

　　“新能源客车补贴的技术标准更加具体和丰富，弥补了2...

　　以下是出国留学网政策栏目编辑为您整理的2017年新能源汽车补贴政策，供您参考，更多详细内容请点击出国留学网(www.liuxue86.com)查看。

　　2017年新能源汽车补贴政策

　　一、该政策对于乘用车补贴变化不大，仅按照补贴既定退坡机制下降20%。

　　(一)对于纯电动乘用车

　　1、增加了能量密度的要求，要求电池能量密度不小于90WH/KG，能量密度越高，补贴也就越多。

　　2、增加了最高车速的要求，要求30分钟最高车速不低于100KM/H。

　　3、根据车辆的整备质量M，增加了对百公里耗电量Y的要求：

　　当M<=1000KG时，Y<=0.014M+0.5

　　当M<=1600KG时，Y<=0.012M+2.5

　　当M>1600KG时，Y<=0.005M+13.7

　　(二)对于插电式混合动力车

　　1、要求续航里程R不小于50KM，补贴2.4万。

　　2、当R<=80KM时，要求混合动力运行状态下的燃料消耗量与现有燃料消耗量标准中限值相比小于70%。

　　3、当R>80KM时，根据其整车整备质量M，对纯电动行驶时百公里耗电量Y的要求与纯电动乘用车的技术要求相同。

　　4、对于能量密度<=120WH/KG的，根据续航的不同，分别给与2万，3.6万，4.4万的补贴，而能量密度高于120WH/KG的则给予1.1倍，即2.2万，3.96万，4.84万的补贴。

　　分析：对能量密度的要求无疑将鼓励纯电动乘用车更多的使用三元电池，三元电池在乘用车上的应用将占比更大，比亚迪等以磷酸铁锂电池为主的厂商必将加快步伐布局三元。

　　二、对于客车补贴退坡幅度较大，达到40%以上

　　(一)对于非快充类纯电动客车

　　1、要求客车能量密度要>=85WH/KG，补贴基数为1800元/KWH，上限23万。

　　2、对于能量密度在85—95之间的，给予0.8倍补贴，即1440元/KWH，按最高补贴额度算，需装159.7度电。

　　对于能量密度在95—115之间的，给予1倍补贴，即1800元/KWH，按最高补贴额度算，需装127.8度电。

　　对于能量密度在115WH/KG以上的，给予1.2倍补贴，即2160元/KWH，按最高补贴额度算，需装106.5度电。

　　3、要求续航里程不小于200KM。

　　4、要求电池系统重量占整车整备质量的比例<=20%。

　　5、对于百公里能量消耗量EKG要求达到以前版本的最高要求，即EKG<=0.24WH/KM.KG。

　　(二)对于快充类纯电动客车

　　1、按照快充充电倍率进行补贴，要求快充倍率不低于3C，补贴基数3000元/KWH,上限20万。

　　2、当充电倍率在3C—5C时，给予0.8倍补贴，即2400元/KWH，按最高补贴额度算，需装83.3度电。

　　当充电倍率在5C—10C时，给予1倍补贴，即3000元/KWH，按最高补贴额度算，需装66.7度电。

　　当...

　　北京新能源政策又有大动作 2017新能源汽车销售备案条例即将出台

　　新能源汽车市场跌宕起伏，一直是关注的焦点。2016年中国新能源汽车销量超过50万辆，增速同比超过50%，新能源汽车销量在汽车销量的占比达到1.8%，保有量接近100万辆。中国新能源汽车年度销量占全球比重超过40%，中国新能源汽车的总保有量也领先于世界水平。但由于这块市场“有利可图”也出现了一些圈内的“另类”。无规矩不成方圆，随之国家加大整顿力度。一批批的“骗补名单”也是震惊汽车业界。

　　按照国家关于调整新能源汽车推广应用，财政补贴政策的通知等文件的有关要求。工信部已对2016年第一到第五批次的新能源汽车推广应用推荐车型目录进行重审。2017年进行重新审查备案，截止到2016年底，有38家企业，130款产品进入了北京市场。累计售出新能源汽车10万余台。

　　1月23日，工信部发布了《2017 新能源汽车推广应用推荐车型目录》。其中最新版目录包括39 个企业的185 款新能源车型，其中155款源自于2016 年的5 批目录。几乎同时时间，北京市相关主管单位将对2016年推出的5个批次目录中所有车企和车型，进行重新资格审验。

　　北京新能源汽车产业协会，将负责申请进入2017年北京新能源汽车目录的车企和车型的审核工作。目前全新目录的审核的标准和细则正在讨论与整理中。“经过几年来北京市对新能源汽车市场的健康发展来看，我们走的备案的和我们坚持的技术路线和我们从严把关，我认为是取得的效果非常明显。”北京新能源汽车产业协会副会长兼秘书长赵景光表示。其一，准入北京市场的相关企业没有一家被工信部制裁，其二，在电动车推广当中，北京市没有出现重大的安全事故。所以这一次是对全新目录进一步细化和补充。

　　在2017年即将推行的全新目录中，将对企业的信誉度、产品技术、安全性、售后服务进行重点审核备案。“择优的原则”进行准入。

　　首先，进一步加强企业产品的信誉度，经过严格的抽查、经过检测检验。

　　其次，在产品安全层面，将成为全新目录备案重点审核方向。对整车安全、动力电池安全性的检验标准将会更高更严格。

　　再次，对事故的，为了应对新能源汽车销量猛增的势头，对车厂在北京设立的4S店的技术维修资格、技术维修实力，以及厂家层面的应急处理的能力进行全面考核。

　　最后，未来北京新能源汽车产业协会网站设立客户投诉窗口。为北京市新能源汽车用户设立一个行之有效的投诉渠道。利用监控平台对现有和进入的车辆进行严格监控，加强企业的准入考核，对不符合标准的车型或厂家进行退出目录的惩罚。协会还将协同合作单位，对通过审核的车厂、服务站点进行抽查或定期检查，并对其服务体系进行重点监督。让消费者用最放心、最安全、最实用的产品。

　　近日来，火热的太阳炙烤着大地，不仅人难受，其实车子也是难受的。下面是由出国留学网小编为大家整理的“夏天新能源汽车日常注意事项”，欢迎大家阅读，仅供大家参考，希望对您有所帮助。更多文章在出国留学网生活百科栏目，希望您关注与阅读。

　　一是在烈日炎炎的时候，室外温度往往比较高，这个时候尤其要注意安全问题。

　　首先要勤开空调，保持车内整洁。在此，建议各位车主在每次发动汽车时，同时启动汽车空调并打开车窗，这样不仅能够快速让车内空气流通，也能迅速降温。但有一点要特别注意，室外高温的情况下，车内空调温度不宜过低。另外，对于车内湿潮的情况，打开空调是最好的解决办法。

　　其次，地表温度很高，车胎多少也会受影响，如果不重视胎压可能会发生爆胎。所以很多车主就会想到夏季给车胎降压的方法来防止爆胎，但给车胎降压过多会加大轮胎的形变量，长时间行驶使其升温，车胎爆炸的几率反而增大，所以可别聪明反被聪明误，只需要按照原厂商规定的胎压充气就好，油箱盖上都有。

　　最后还有很重要的是切记车内勿放易燃易爆物品，比如说：一次性打火机、香水、电池等物品，很多车主，随手将打火机放于仪表台上，这些物品通过夏季高温的暴晒很容易引起爆炸，带来不必要的损失和伤害。

　　二是在狂风暴雨的时候，夏季经常会有阵雨，长时间的雨季，环境潮湿也不能忽视，切莫长时间接触雨水或是浸泡在水中，这样容易损坏电机、电池等重要部件。

　　若遇到车辆意外浸泡在雨水中或其他紧急情况时，也不必惊慌，各类新能源汽车都拥有应急断电功能，只要车主按下应急断电开关，便会自动断电，从而减小发动机、电池等重要部件的损害。

　　9月5日，深圳市发改委联合市财委发布《深圳市2016年新能源汽车推广应用财政支持政策》的通知。通知指出，我市新能源汽车推广应用财政支持政策主要对深圳辖区范围内的车辆购置、使用、充电设施建设和动力电池回收给予补助，补助方式包括购置补贴、一次性充电补贴、充电设施建设补贴和动力电池回收补贴。补贴范围覆盖2016年1月1日至2016年12月31日在我市推广应用的新能源汽车，其中新能源乘用车自2016年9月17日起执行该政策。

　　与去年的补贴政策进行对比，记者发现，可享受补贴的纯电动乘用车的续航里程门槛有所提高，明确续航里程在百公里以下的纯电动乘用车不再享受购置补贴。补贴方式呈现多样化，除购置补贴、充电设施建设补贴和动力电池回收补贴之外，新增一次性充电补贴。出租车运营企业购买或更新纯电动出租车的，补贴提升。取消了新能源乘用车“使用环节”补贴。

　　插电式混合动力乘用车最高可享6.15万元购置补贴

　　买车时如何享受购置补贴?通知称，对于在深圳市辖区范围内销售并在深圳市依法注册登记的机动车，由新能源汽车生产企业在销售新能源汽车产品时按照扣减补助后的价格与购车方进行结算，市政府主管部门按程序将企业垫付的补助资金拨付给生产企业。国家购车补贴加地方购车补贴资金总额不超过车辆价格60%。

　　购置补贴标准根据续航里程有所不同。其中，纯电动乘用车分为三档：标准工况续驶里程在100到150公里(包含100公里)之间，补贴金额为2.5万元/辆;在150到250公里(包含150公里)之间，补贴金额4.5万元/辆;续航里程在250公里及以上时，补贴金额为6万元/辆。而插电式混合动力乘用车(含增程式)要求续航里程在50公里及以上，补贴金额3.15万元/辆。

　　记者了解到，根据2016年中央财政新能源汽车推广应用补助标准，上述四类车辆的中央财政补贴金额分别为2.5万元/辆、4.5万元/辆、5.5万元/辆、3万元/辆，这意味着在深圳购置新能源汽车，纯电动乘用车最高可享受6万元地方补贴和5.5万元中央补贴，即总共11.5万元购置补贴;插电式混合动力乘用车最高可享受3.15万元地方补贴和3万元中央补贴，即总共6.15万元购置补贴。

　　9月17日前购置新能源乘用车仍享受去年补贴标准

　　对比此前深圳的补贴政策可发现， “新规”门槛在一定程度上提升，且较2015年在低端车型上补贴有所“退坡”。一方面，可享受补贴的纯电动乘用车续航里程不得低于100公里。另一方面，续航里程在250公里以下的补贴标准均有下降。例如，去年的标准为纯电动乘用车续航里程小于150公里的补贴3.5万元/辆;在150到250公里(包含150公里)之间的补贴从去年5万元降到4.5万元;插电式混合动力(含增程式)乘用车纯电续航里程在50公里及以上的，补贴从3.5万元降到3.15万元。

　　对于上述新能源乘用车，通知规定自2016年9月17日起执行“新规”。记者了...

　　新能源汽车专业是近期新兴专业之一，市场缺乏人才，那么新能源汽车专业学什么呢。以下是由出国留学网编辑为大家整理的“新能源汽车专业主要是学什么”，仅供参考，欢迎大家阅读。

　　新能源汽车专业主要是学什么

　　主要课程：汽车构造(电气、底盘、发动机)、汽车电工与电子技术、新能源汽车概论、驱动电机及控制技术、动力电池管理与维护、新能源电子电力技术、混合动力汽车构造与检修、新能源汽车材料、汽车检测与故障诊断技术、汽车装配与制造工艺、汽车营销实务、专业实训(基础技能实训、专业技能实训、校内生产性实训)等。

　　拓展阅读：新能源汽车专业就业方向及前景

　　就业方向

　　本专业学生面向新能源汽车制造和维修企业，从事新能源汽车装配、调整、检测、维修、保养、服务等工作等工作，主要面向的职业岗位有：

　　1.新能源汽车制造企业，从事新能源汽车制造与装配技术工作;

　　2.新能源汽车配件生产企业，从事新能源汽车配件管理、新能源汽车零部件组装工作;

　　3.新能源汽车维修企业从事维修或管理工作;

　　4.新能源汽车营销企业的汽车服务和销售;

　　5.汽车制造企业汽车电气部分装配、性能检测与调试

　　就业前景

　　依托我国“中国制造2025”，“节能与新能源汽车产业发展规划(2012- 2020年)”等重大国策，新能源汽车作为汽车行业的新贵，响应国家“节能和新能源汽车”战略，渐渐在汽车市场上崭露头角，新能源汽车装配，检测及维护高技能人才必将成为立足现在，面向未来的热门职业。

　　在目前国内经济情况下,新能源汽车行业异军突起,成为资本追逐的热点。据不完全计,2017年全国各汽车集团或新晋势力宣布投资建设新能源汽车整车项目70余个,计划投资总金额达到4500余亿元,规划产能更是达到了惊人的1100余万辆,新能源车驶入“快车道”。

　　新能源汽车行业前景可观 2020年人才缺口将达68万。新能源汽车产业的快速发展，依赖于相关人才的储备。企业的竞争就是人才的竞争。有行业人士表示，随着新能源汽车行业快速发展，或将产生大量与新能源汽车相关的人才需求，特别是对三电技术人才的需求。汽车工程师之家在中华英才网、赶集网、58同城等网络平台上看到，新能源汽车行业招聘职位较多，并且薪资普遍较高。

　　据某企业招聘负责人介绍，目前我国新能源汽车人才约17万，预计到2020年人才需求在85万人左右，届时将面临68万人左右的缺口。新能源汽车行业前景可观，势必将造就一批热门就业岗位。