拥挤的地方

北京市第十三届人民代表大会第四次会议上提出，未来5年要让北京“城乡环境更加宜居”，“交通拥堵得到有效治理”。

《政府工作报告》提到，2011年北京要综合治理交通拥堵，全面实施缓解交通拥堵各项措施，确保见到实效；加快建设智能交通管理系统，研究制定交通严重拥堵应急预案，完善高峰时段区域限行措施；实施小客车总量调控，保持全市各级党政机关公务用车零增长。

【标准表述】

意义：

堵车是大城市经济快速发展的标志和副产品，生活在大城市的居民应该具有大城市级的文明素质，自律交通行为，对于道路交通拥堵具有高度忍耐性。全社会应注重交通安全，文明参与，创建和谐交通社会。交通安全是交通系统运行水平的综合体现，社会各阶层应充分重视交通安全，文明参与交通，用安全的交通保障交通的畅通。

原因：

交通拥堵是城市规划、交通规划、设计、运营组织管理和控制以及不文明的交通参与的综合作用等因素的结果。交通拥堵是交通需求大于交通供给形成交通瓶颈的结果，交通瓶颈的形成来自于城市规划。

世界城市的交通参与者的交通文明和习惯决定了交通特性。由不文明的交通行为，如逆行、乱穿道路、闯红灯、频繁变道、越线行驶、占用紧急行车道等违法行为形成的交通秩序将杂乱无章、事故多发，是造成临时交通拥堵瓶颈的根源。

许多大城市机动车每天还在以成百上千辆的速度增长。车多，路少，这是堵车越来越严重的根本原因。

危害：

一方面，堵车浪费民众大量的时间和精力，增加人们的生产生活成本，影响人们的生活质量。

另一方面，堵车还会带来环境污染问题。汽车尾气中包含大量一氧化碳和氮氧化物，这些污染物是造成我国大气污染的重要原因。堵车时，如果不熄火，在怠速状态下，汽车尾气排放量是正常行驶的20—30倍。

措施：

城市道路交通拥堵，是个世界难题。我国人口众多，当前又处于经济社会快速发展期，堵车之“痛”越来越为人们所关注。北京应当用市场手段迎接“后限行”时代的挑战。解决北京交通拥堵，总的原则是运用市场手段迎接汽车保有量持续增加的挑战，并针对高增长、高密度、高密度的特点，对症下药，给道路“梗阻”去根儿。

第一，北京13个重点区上调停车费的试点举措应当稳步扩大，在为期两年的限行结束后扩大为整个二环内的中心城区，建立起阶梯式停车价格带，四环外的小汽车与轨道交通换乘点的停车价格凭当日公交车票控制在每天2元的水平，而中心城区的停车价格则按照前半小时、第一个小时、第二个小时的递增原则大幅度抬高。

第二，结合汽车税制的改革，重新分配汽车使用环节缴税的比重。比较美国、德国等国家可以发现，中国的汽车家庭在购买环节和保有环节背负的税在全球也是数得着的，这不利于刺激消费、拉动内需。与之相反，我们在使用环节的税却偏低。我国的汽车税制应当降低购买、保有环节的税赋，提高使用环节的税，让多开车多缴税、少开车少缴税的理念深入人心。

第三，打造绿色出行的另外一个突破口是发挥好自行车的作用。

一方面，应当在二环内中心城区的公交换乘点推行自行车租赁制度，像公交的低票价制度一样，把自行车日租金控制在合理水平。

另一方面，下大力规范电动自行车使用，严查超速、违规电动自行车，在机动车辅路建立有硬隔离栏杆的自行车道，使自行车出行更安全、更快捷。

第四，低价或免费发放用于ERP系统的...

　　篇一：防拥挤防踩踏的作文

　　今天，我在学校观看了《预防踩踏》、《预防绑架》两部教育片。其中，最让我受到感动的是《预防踩踏》。

　　在这个片段里，我看到那一幕幕凄惨的场面：几个家长接到学校打来的电话，说学校里发生了踩踏事故。那几个家长来到学校，走到自己的孩子面前，看着自己的孩子躺在地上一动不动，一下子跪在地上失声痛哭。看到这儿时，我心里不禁埋怨起当时在那些孩子跟前的同学：你们看见了前面的同学摔倒在地，还不去扶他们一下，反而从他们身上踩过去，你们的良心何在？

　　当过了一会儿，我又听一个专家讲到：“据我们统计，在学校发生的踩踏事故，一般都是由于下晚自习回家，学校的楼梯上方没有安装照明设施；再加上一些同学趁机起哄，说“鬼来了！”、“地震了！”这些恐吓语言，吓得有些胆小的同学拼命向前跑，于是发生了踩踏事故。”我又开始沉思：学校为什么不往楼梯上方安装照明设施？不就是几百元吗？哪能比得上人命呢？还有那些同学，请不要再恐吓大家了！

　　在生活中，我也遇到过比踩踏事故轻一点的事故。那是过春节的时候了，我好爸爸妈妈一起去阳城广场玩。我们玩完后，朝着车站走去。可是在一个地方被堵着了，那里人山人海，人与人摩肩接踵。我抱着爸爸，妈妈的手搭在我肩上。就这样我们硬往过穿。当时我被挤得想转身都不行，我的左臂上方挤伤两只脚不知被踩了多少脚。等出来后，我看见我的两只白鞋已经成黑鞋了！

　　踩踏可不是什么好事，所以我们要积极预防。多做一些预防，我想，不久的将来，踩踏的势力会越来越弱！

　　篇二：防拥挤防踩踏的作文

　　学校是我们每天生活、学习的地方，每天大约三分之二的时间是在学校里度过的，校园的安全隐患直接关系到我们的生命安全，所以校园安全至关重要。

　　每年三月份是全国中小学生安全教育月。近年来，各种校园意外事故频繁发生。

　　2010年29日中午12时许，正是学校课间操时间。孩子们从楼上冲下准备到校园做课间操，在二楼至一楼左侧楼梯口处，一名走在前面的女生因鞋子被人踩脱，蹲下身子提鞋时，后面的孩子蜂拥而来，造成踩踏事件发生，当时正在这里值班的老师准备奋力拉起倒地的孩子，后面的孩子不知前面发生的事情，还在继续拥挤，因此造成比较多的人员在这次事件中受伤。共有123名学生被送往阿克苏地区第一人民医院进行救治。阿克苏市第五小学发生这起踩踏事故，造成41名学生受伤，其中：轻伤34人，重伤6人，病危1人。

　　同学们，这些可怕的踩踏事件已经给了我们一个警醒，那么在学校里，怎样防止踩踏事件的发生？当我们面对踩踏事故时，应该怎么做才能保证自身安全？

　　1、在楼梯通道内，上下楼梯都应该举止保持文明，人多的时候不拥挤、不起哄、不打闹、不故意怪叫制造紧张或恐慌气氛。

　　2、下楼的学生应该尽量避免到拥挤的人群中，不得已时，尽量走在人流的边缘。

　　3、发觉拥挤的人群向自己行走的方向来时，应立即避到一旁，不要慌乱，不要奔跑，避免摔倒。

　　4、顺着人流走，切不可逆着人流前进，否则，很容易被人流推倒。

　　5、当自己或前面有人突然摔倒了，要马上大声呼救，告知后面的人不要向前靠近。

　　6、若自己不幸被人群拥倒后，要设法靠近墙角，身体蜷成球状，双手在颈后紧扣以保护身体最脆弱的部位。

　　7、假如陷入拥挤的人流时，一定要...

　 　　香港大街小巷琳琅满目的广告，是一部不用花钱随便阅读的百科全书。不论是大商场光鲜时尚的世界品牌，还是角落里写满电话号码的巴掌大纸条，都是香港真实的写照。

　　全世界的名品拥挤在香港，让东方明珠戴上“购物天堂”的桂冠。到香港如果不抽空看看全球顶级名品长什么模样，恐怕是一种遗憾。看，费时间却不用花钱。只要穿戴还算整洁，走进专卖店专心欣赏，绝大多数店家会把你当作尊贵的客人，有时还会请你品上一杯好茶。

　　欣赏世界名品，是一种视觉冲击和思维激荡。一件普普通通的东西，与内地县城商场看上去别无二样，其价格标签却可以毫无顾忌地多两个甚至三个零。让人不得不深思，支撑品牌价值的核心究竟是什么?

　　到香港不能只看名品，领略地道的本土文化，感受真实的香港脉搏，才不枉来一趟。香港的广告无处不在。每一个广告背后，都折射着不同的人生。每天行走在充斥着形形色色的广告世界，对人的内心是一种磨砺。或许，许多人看到广告会潜意识思考自己究竟想要什么样的生活。

　　通过广告，最多只能领略香港的万分之一。香港最真实的广告，其实是每一位香港人。他们的一举一动，一言一行，都是陌生的访客了解香港的窗口。

　　阅读下面的材料，根据要求作文。

　　“挤”是一种状态，无数人挤在纷扰的城市，挤在狭窄的路上，挤在人口日渐膨胀的世界：“挤”也是一种行为，摩肩接踵是一种“挤”，竞争进取也是一种“挤”。有人说，中国的“90后”无法回避一个“挤”。“挤”既让人感到窘迫、窒息，又激励人争先恐后，不断奋斗。

　　请以“挤”为题写一篇不少于800字的文章。

　　要求：①自选角度;②自定立意;③除诗歌外，文体不限。

　　(2011届枝江一中第三次模拟测试题)

　　写作提示

　　这是一个关于“挤”的独字类命题作文，有关“挤”的基本涵义有：①紧紧挨着;②在拥挤的环境中用身体排开人或物;③用压力使物体从孔隙中排出。从材料中我们可以管窥命题者的意图，当“挤”成为一种社会实际状况时，我们应该如何去对待，因此写作的重心应该是关于“挤”的感悟和思考。我们可以正向立意，指出“挤”是一种积极向上的人生态度，一种不甘示弱、奋勇争先的精神。而这种“挤”的态度和精神则是时代的需要，是促进社会进步的需要，唯有“挤”人生才能焕发光彩。亦可反向立意，批评我们(一个民族)特别喜欢“挤”的心态，指出这种“挤”其实反映出的是我们(民族)素养上的一种缺陷等等，给人们(民族)下一剂猛药，唤醒一味盲目去“挤”的人们(民族)。也可辩证立意，既肯定“挤”的积极意义，同时也可指出“挤”的不足。

　　阅卷手记

　　在阅卷中，我们发现，这次学生得分高低关键取决于立意的高与下、聚与散，本文的立意不在于写什么是“挤”，而在于写“挤”悟出了什么，要有真切的体验，要有所感悟，具体表现在：

　　1形式上是关于挤的文章，但没有自己的观点和感悟，比如有些同学空谈“挤”是什么，却没有对“挤”的原因和意义等理性分析，比较肤浅。

　　2立意低幼化，无新意，没有引人思考的东西。比如，不少同学选择“挤油”、“挤公汽”等肤浅没有拔高的立意，让人无法回味。

　　3所举材料游离题目，张冠李戴，牵强附会。比如，有同学写李白因为挤才写出了诗百篇，司马迁因为挤才写出了《史记》等等，这明显是偏离题意的。

　　4出现仿作和宿构的文章得分在二类以下。

　　例文一

　　[一类文]

　　挤

　　孙金立

　　小玉老师到这个偏远山村的第一天，感到前所未有的舒畅与宁静。是啊，在这个人烟稀少、贫困落后的山区，不再有城市的繁华拥挤，她觉得好轻松。

　　然而，轻松只是暂时的，她需要在这个山村里支教，要呆上好一阵子，她必须忍受这里的艰苦生活。尽管，山里的风景很美。

　　距离上一个支教老师离开到现在，已经有一年多的时间了，小玉老师来到这里的消息传开后山里的孩子又才重新背上了书包，走进了山村里唯一的一所学校，其实算不上是学校，几间破破烂烂的土房子便是教室，上学途上随手捡的木板子便成了课桌，没有凳子，孩子们便盘腿坐在地上……

　　小玉老师登上那个用黄泥堆砌的讲台的第一天，便使这些山里的孩子对她充满了喜爱，她教他们识字、数学、用很好听的声音朗读课文，和他们一起做永远也玩不厌的游戏……小玉老师不嫌弃他们，他们觉得小玉老师就像个姐姐一样。

　　然而小玉老师发现，每次上课时，总有小脑袋在窗子外边儿探着，望着教室里的一切，她问班里的孩子是怎么回事，一个女孩子对她说：“老师，有好多小朋友都想来听你讲课呢，...

　　　前段时间，有一位朋友过生日，在他家玩到快天黑了，我满身疲惫地赶上了回家的公交车。车一如既往的拥挤，高跟鞋，男士皮鞋，以及本还尚算轻便的运动鞋，都似乎在这闷热的天气中变得烦燥起来，不停的蹂躏踩踏着地板。虽然车厢内开了空调，但无奈乘客太多，空调似乎作用也没有平常明显。我多么希望能有一个座位能让我稍稍休息，恢复一下精力。我是幸运的，车行到建国门，我对面的一家人(三位)同时起了身，我立即抢占到了一个位置，而车门刚启，便有几位乘客挤了进来。为首的是两位17、8岁的女生。穿着几位清凉，入时的打扮似乎一下让车内的空气降了几度，变得凉爽起来。在她们身后，上来的是几位步履蹒跚的老妪，其中一位甚至扶着拐杖，苍白的发丝在空调下的冷气中飞扬。两位少女见到了我身旁的两个空位，立即如猛虎下山，饿虎扑食般的扑了过来，甚至没顾上嘴里才刚放进去一半的零食。那几位老妪有点失望，看似最为年老的老人默默的摸了摸拐杖，扶着栏杆张望着我这边的窗外。我刚坐下，已然有了睡意，本想装作没看见，但长久坐公车的习惯还是让我向那位老人让座。我习惯性的微笑了一下：“婆婆，您来坐吧。”那老人的脸色先是有的一点惊喜，然后又掠过一抹迟疑：“娃娃你坐，我不坐。”我站起身来，从两位与她同时上来的老人中间挤过去，将她扶了上去，她满脸的感激，她对我笑着说：“娃娃你心肠好，肯定学习好，身体好，大神保佑。”我没有想到一个位置竟能使她如此的感谢。我不太好意思，因为我先前心里的罪恶想法。这时，与我同时占到座位的一个少女正低下头玩着她的手机，阴阳怪气地瞥了我一眼：“做作!”，虽然说得小声，但是我还是听到了，我本来想讽刺她两句，但由于疯玩了一天后没有多少气力便省下了。旁边几位老婆婆摇摇晃晃的扶着栏杆，似是用企盼的眼神看着两位少女，但这两位似是不屑一顾。继续玩着她们的手机去了。看到这一幕，我不由得想起了上学时每周回去乘公交车的情景了。我每周和两位同学一起回家。乘车时总会碰上一些老人，但我们的东西太多，所以一般遇上老人时，都是其中的一个人拿所有的东西，然后另外两个让座，每次都能感到老人的那股谢意，而我们的心里也总是暖洋洋的，而拿东西的那个同学也常常会故作吃醋般的说：“你们两个把好事做了，就让我一个受罪”然后做出一副很不爽的表情。此时我们三个也常常会一起大笑起来。而我们从未仔细的观察过，不管是哪一周回家，车上有多少老人，真正让座的除了我们三人之外，便没有看到过其他与我们年龄相仿的同学们让座。而几乎我们回家时坐的公交车上，学生都是占了绝大多数。我想到以前的种种，此时的心中也渐渐平复，见得多了，也就习惯了。我拉着上面的栏杆，逐渐的在睡意侵蚀下闭上了眼睛，直到数站之后，有人拍了下我的肩膀：“娃娃，我下车了，你快来坐，你人真好，菩萨老爷要保佑你。”那位老人说完以后再度向我投来一个感激的目光。颤颤巍巍的走了下去。我看向车外，已经坐过了回家的站，我没有下车，也没有坐上那个座位，我静静的站在那里，沉默良久。 ...

　　一年一度的元旦终于到了。今天，我和爸爸、妈妈一起去观前街购物。

　　我们在南门公交车站台坐上了开往观前街的103路公交车，一个字“挤”!公交车的前门已经挤得水泄不通，没有办法，我们只好再等下面一辆。下面那辆终于来了，和前面那辆车人数差不多，不过还是有地方可以站立的，再加上公交站台上风比较大，所以，我们只好上了车。

　　公交车终于进了观前街站，在车厢内“严重缺氧”的我们和人流一起，从公交车上“涌”了下来，在站台上大口大口地喘气。接着，我们决定通过地下通道去马路对面的第一百货选购商品。我们来到地下通道口，大吃一惊。原来，这里行人众多，居然还有商场的保安和马路上的交通警察一起梳理“交通”，但即使如此，本来就不大的地下通道还是非常拥挤。

　　我们好不容易“挤”出了地下通道，又随着人流“挤”进了第一百货。在商场的自动电梯上，所有的电梯几乎全部超载，没有办法，我们只能通过扶手电梯上了5楼。在5楼，不管是正对门的运动名品店还是在最后面的儿童玩具店或者是正在打对折的羽绒服专卖卖场，都是“人山人海”，结账处排起了长龙。我妈妈为了买了一件羽绒服，排了整整半小时的队。

　　到了中午，我们决定去找一家面馆或是快餐店就餐。谁知，不但没有座位，连菜都没有了。唉，看来，我们只能提着刚刚买的大包小包，再“挤”回家喽。　　

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【出国留学网liuxue86.com】交通安全机构聪明的野牛周三（20日）公布了周末交通预测，周六（23日）罗纳（Rhone）河谷启程方向和全国周一返程方向为交通红日。

据法新社报道，聪明的野牛对复活节周末的总预测如下：

启程方向：周五（22日）全国范围被列为交通橙日。周六全国范围被列为交通橙日，罗纳河谷、靠近阿尔卑斯山（Alpes）地区、勃艮第（Bourgogne）以及东部地区为交通红日。周日和周一（25日）全国范围为交通绿日。

返程方向：周五全国范围被列为交通绿日。周六罗纳河谷、靠近阿尔卑斯山地区、勃艮第以及东部地区被列为交通橙日。周日大巴黎地区被列为交通橙日。周一全国范围被列为交通红日。

　 日本早晚的电车拥挤世界出名。各大城市高昂的房价和拥挤的环境迫使上班族们纷纷将自己的家安在城市周边的小城市。大城市地铁线路四通八达、密如蛛网。每条线路按其经营者分为市营、都营、府营或私营，均用颜色区分，使人一目了然。由于地铁的发达也带动了“地下”经济的发展。遍布地下的各种时装店、杂品店、饮食店，使人们足不出地面就可享受购物、美食的乐趣。地铁线出了市区就钻出了地面成为电车，也是由各个民营电车公司运营。这样的交通构成了上班族们的主要通勤手段。

　　每天的早晚高峰期，车站里人流如潮，电车接踵而至、按着精确到分钟的时间表进出车站。为了避免浪费不必要的时间，每个人都是按照自己固定的乘车时间、固定的车厢上下车。偶尔发生了事故，影响了正常的时刻表，在到站的站台里都预备了“晚点致歉书”，以备那些上班族们拿到单位解释。也许日本人的时间观念也是这样一点一滴地养成的吧?车子到站，人们不是蜂拥而上，而是自动地排在车门两端鱼贯而入。尽管有时挤得烙饼样，但没有喧哗，没有诅咒，没有吵架打仗。看书的看书，看报的看报，玩手机的玩手机(车厢内大都处于静音状态)，各行其是，互不干扰。车厢里非常安静，以至于咳漱一下都好像引人注目。

　　日本其它主要交通设施

　　新干线 被人们称为“理想的超级特快”，运行时速为210公里，从1964年10月开始在东京至大阪之间行驶。30多年来，新干线从未发生过一起乘客伤亡事故，被称为世界上最安全的铁路交通工具。目前的新干线包括4条线路， 即东京至大阪东海道线，全长552.6公里;新大阪至博多线，全长623.9公里;东京至盛冈线，全长535.3公里;大宫至新泻线，全长303.6公里。从开通到现在， 新干线行驶的路程大约相当于绕地球约4万圈，每年乘客人数超过25亿人次。各条线路上设有站站停的特快和仅停大站的超特快。从1987年开始，新干线的行驶车辆全面更换， 时速从210公里提高到250公里。

　　私营铁路 与地铁私营铁路主要连接大城市与近郊市镇，全国长达4700公里，是市民广泛使用的交通工具。地铁在战前仅东京、大阪有，现在又增加了名古屋、横滨、神户、京都、札幌、福冈等城市，运行线路长达417公里。尤其是1927年开始运行的东京地铁，每天载客700万人次，线路总长199公里，仅次于纽约、伦敦、巴黎，居世界第4位。

　　公路网 日本社会的“汽车化”发展速度惊人，私人汽车拥有量1965年只有132万辆，目前已近3000万辆。欧美在1920年左右就普及了汽车，道路建设也得到完善，而日本在战后才开始普及汽车，但其发展速度之快是举世嘱目的。特别是从50年代后期开始，随着汽车工业的现代化，汽车独占了陆上运输的大部分份额。随着社会的“汽车化”，对公路的依赖程度不断加大。1945年，日本的公路铺修率仅1.2%，目前已超过65%。特别是高速公路的建设速度惊人，北自青森、南至鹿儿岛之间的高速公路已经贯通。

　　海港 日本缺乏自然资源和原材料，因此必须进口原料进行加工，再将成品出口。担负进出口运输任务的是海运业。日本的主要港口有神户、横滨、千叶、名古屋、大阪、北九州。日本的船舶总吨位数达4000万吨。进口的石油、矿石、煤炭、木材等货物通过油船、矿石专用船、散装船等运进来，同时出口的钢材、消费品由散货船和集装箱船运出去。