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要参加经济师考试的同学们，出国留学网为你整理“中级经济师考试民航知识点汇总(6套)”，供大家参考学习，希望广大放松心态，从容应对，正常发挥。更多资讯请关注我们网站的更新哦!
中级经济师考试民航知识点汇总(6套)
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要参加经济师考试的同学们，出国留学网为你整理“中级经济师考试民航知识点：无成人陪伴儿童”，供大家参考学习，希望广大放松心态，从容应对，正常发挥。更多资讯请关注我们网站的更新哦!
中级经济师考试民航知识点：无成人陪伴儿童
无成人陪伴儿童
无成人陪伴儿童是指年龄在5周岁以上l2周岁以下的无成人陪伴、单独乘机的儿童。年龄在5周岁以下的儿童不予承运。
无成人陪伴儿童符合下列条件者，方能接受承运运输：
无成人陪伴儿童必须有儿童的父母或监护人陪送到上机地点，并在儿童的下机地点安排人员迎接和照料。运输的全航程包括两个或两个以上的航班时，不论是由同一个承运人或不同的承运人承运，在航班衔接站应有儿童的父母或监护人安排人员接送和照料，并应提供接送人的姓名、地址和电话号码。无成人陪伴儿童乘机的申请应在航班起飞日前一星期提出，否则不予受理。
国内航空公司一般规定，在直达航班上可接受5岁至11岁无成人陪伴儿童运输，联程航班可接受8岁至11岁无成人陪伴儿童运输。如涉及其他承运人，还应得到有关承运人确认的电报同意后方可承运。过夜的联程航班，不接受无成人陪伴儿童的运输。
在国内航线运输5周岁和5周岁以上至l2周岁以下的无成人陪伴儿童，一般按适用成人票价的50%购买儿童票;国际航线运输的年龄在8周岁以下的无成人陪伴儿童通常按成人票价购买客票。
无成人陪伴儿童客票的填开，除按一般规定外，在“旅客姓名”栏儿童姓名后缀“UM”字样，并加上两位数字的儿童年龄。
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要参加经济师考试的同学们，出国留学网为你整理“中级经济师考试民航知识点：飞机利用计划”，供大家参考学习，希望广大放松心态，从容应对，正常发挥。更多资讯请关注我们网站的更新哦!
中级经济师考试民航知识点：飞机利用计划
飞机利用计划
(一)飞机利用计划的内容
飞机利用计划包括以下三种计划：①飞机数量计划。②飞机利用率计划。③飞机、发动机维护与送修计划。
(二)飞机数量计划
1.主要指标
(1)报告期末在册飞机架数;(2)计划期内增加飞机架数;(3)计划期减少飞机架数;(4)计划期末在册飞机架数。
2.飞机数量计划的编制
(1)匡算计划期飞机需要增减量
因素法测算计划期飞机利用率：根据以往飞机利用率水平、航线结构变化影响、过站时间变化、机务维修因素、空勤组配备等因素，测算计划期可达到的飞机利用率水平。
任务法测算计划期飞机利用率：根据生产计划中安排的生产飞行任务测算计划期可达到的飞机利用率水平，然后比较两个飞机利用率，任务法大于因素法，表明运力不足，需要增加运力;任务法小于因素法，表明运力过剩，需要减少运力或增加生产任务。
(2)综合平衡，确定飞机增减量
(三)飞机利用率计划
1.主要指标
(1)平均在册飞机架数，即计划期内平均每天拥有的飞机数量。
平均在册飞机架数：年初在册飞机架数±(增(减)飞机架数*自增(减)至年末日数/年日历日数)
(2)平均可用飞机架数，指计划期企业平均每天拥有的可用飞机数量。
平均可用飞机架数=(在册飞机总驾日-不可用驾日)/年日历日数
不可用架日含大修理停场架日、各级定检停场架日、其他停场架日。
各级定检停场架日=∑定检架次×每架次定检停场天数
大修理停场架日=∑大修飞机架数×单架飞机大修停场天数
其他停场架日：一般按照各级定检架日的百分比测算。
(3)计划飞行小时，指计划期内的各种飞行时间，包括：运输飞行小时、通用航空飞行小时、训练飞行小时、熟练飞行小时、公务飞行小时，其中运输与通用航空飞行合称为生产飞行小时。
(4)飞机日利用率，指计划期内平均在册或可用飞机每天的生产飞行小时数，是衡量飞机利用程度的重要指标。
在册飞机日利用率=生产飞行小时/(平均在册飞机架数*日历日数)
可用飞机日利用率=生产飞行小时/(平均可用飞机架数*日历日数)
2.计划编制
(1)根据有关计划计算、填列：平均在册飞机架数(飞机数量计划);修理飞机架日(飞机维护与送修计划);定期维护架日(飞机维护与送修计划);其他停场架日(飞机维护与送修计划);可用飞机架数;计划飞行小时(飞行计划)。
(2)计算飞机利用率。
(3)综合平衡，确定飞机利用率计划。飞机利用率是根据其他指标计算出来的，但并不意味着计算出来的利用率就是利用率的计划水平。利用率的计划水平...
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中级经济师考试民航知识点：重要旅客
特殊旅客的服务
特殊旅客是指需要给予特别礼遇和照顾的旅客，或出于旅客的身体和精神状况需要给予特殊照顾的旅客，或在一定条件下才能运输的旅客。包括：
一、重要旅客
重要旅客是指旅客的身份、职务重要或知名度高，乘坐班机时需给予特别礼遇和照顾的旅客。
对重要旅客乘坐班机，除各个部门必须提供良好服务外，还应注意做好保密工作，遇到问题时多请示报告。
以下内容为补充讲解，不在复习范围内，扩充背景知识。
对国务委员、副总理以及本市副市长以上的重要旅客，航空公司领导要亲临现场组织实施并接送。对其他重要旅客，航空公司运输部门值班领导要亲临现场组织实施并接送。
(一)重要旅客的范围
我国党和国家领导人;外国国家元首和政府首脑，外国国家议会议长和副议长;联合国正、副秘书长;我国最高人民检察院副检察长，最高人民法院副院长，政府、党中央副部长以上和相当于这一级的国家机关负责人;军队在职正军职、少将以上的军事系统领导人。
外国政府副部长以上以及相当于这一级的外国政府领导人;我国全国总工会、共青团和妇联负责人;我国和外国大使及由我驻外使、领馆提出要求，按重要旅客接待的客人;我国各民主党派主要负责人;来华访问的外国党的负责人;国内著名科学家、社会活动家、作家等。
国际组织负责人、国际知名人士、著名议员、著名文学家、科学家等。
(二)运送重要旅客的工作程序
1.重要旅客订座，接待单位需出示单位介绍信。承运人应优先安排并予以保证，如因人数较多安排确有困难时，应立即向上级部门反映。
2.接受订座时需问清以下情况，并做好详细记录：
其内容是航班(含联程和回程)、起飞时间和目的地;姓名、职务;特殊服务要求;随行人员人数;联系电话、联系人;是否愿意公开身份。
需要建立PNR，并在重要旅客订座记录的0SI组注明VIP姓名和职务
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中级经济师考试民航知识点：航班计划
航班计划
航班计划是规定计划期正班飞行的航线、机型、班次、班期、航班号和起飞时刻的计划，是民航运输企业中最重要的生产计划，也是编制航线运输生产计划和航站吞吐量计划的基础。
(一)航班计划的内容
1.航线：指经过批准开辟的连接两个或几个地点的航空交通运输线。列入航班计划的航线必须具备以下条件：(1)有定期航班飞行;(2)有足以保证安全飞行的机场和地面设备设施;(3)经过批准。
2.机型：指在某一航线上准备选用的飞机型号。
3.航班号：即航班编号，按照统一规定编排。
4.班次：即每个星期的航班飞行次数，一个来回为一个班次。
5.班期：指航班飞行日期。
6.起飞时刻：指航班起飞和到达时刻。
航班计划表见表5—5.
表5—5航班计划表
航线机型每周班次航班号班期时刻
去程回程去程回程起飞到达起飞到达
京~沪B737715011502每天每天08：0009：3010：2012：00
(二)编制航班计划的时间要求
为了适应航空运输市场需求的变化，我国航空公司目前每年编制两期航班计划。一是夏秋航班计划，自3月下旬至1O月下旬执行;二是冬春航班计划，自1O月底至来年3月下旬执行。
「例题2」航班计划是规定( )的航线、机型、班期、班次、时刻等内容的计划。
A.正班飞行
B.加班飞行
C.包机飞行
D.专机飞行
「答案」A
「例题3」目前我国航空运输企业每年执行( )种航班计划。
A.1
B.2
C.3
D.4
「答案」B
(三)航班计划工作流程
1.准备阶段
主要工作内容是进行有关资料的收集与整理：(1)市场需求情况，包括客、货流量流向，本企业市场份额，主要客户的需求重点及其数量和季节性等;(2)上期计划和上年同期计划的有关数据;(3)各办事处与各业务部门的意见反馈;(4)企业生产能力，包括飞机可用能力、机组能力、维修能力等;(5)有关机场的情况，包括跑道条件、通讯导航设施、候机楼及货运仓库能力等;(6)成本与效益情况，如原有航线、机型的运输成本、客座率、载运率、小时生产率等。
2.分析阶段
根据各项资料，对各条航线的经营状况、竞争态势进行分析，对其发展趋势做出判断，形成航班计划基本决策。
3.制定草案阶段
在分析的基础上，制定出多个航班计划方案，经过内部平衡后，选出2—3个备选方案和主方案。
上述两个阶段是整个航班计划工作的核心。
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中级经济师考试民航知识点：经营决策与计划的基本原则
经营决策与计划的基本原则是指决策者和计划者在决策和计划工作中必须确立的基本指导思想。
决策者应当确立的基本指导思想有：
(1)树立实事求是观点。(2)树立平衡观点。(3)树立全局观点。(4)树立效益观点。(5)树立市场导向观点。(6)树立竞争观点。(7)树立群众观点。
经营决策与计划的基础工作
经营决策与计划的基础工作是指企业在进行决策和计划管理时，必须具有的业务基础和基本的资料来源。主要包括定额管理和信息管理。
(一)定额管理
1.定额的定义
定额是在一定的生产技术条件下，为了完成一定的任务，在人力、财力、物力的利用或消耗方面应该达到或遵守的标准。
2.定额的种类
(1)劳动定额：对劳动组织所确定的劳动者数量要求，或对劳动者本人应完成一定的生产、工作任务，所规定的时间、数量标准。如人员定额、工时定额、产量定额、飞行定额等。
(2)物资定额：为生产一定量的产品或满足正常生产经营的需要，对企业物资的消耗和储备所规定的数量限额。如物资消耗定额、物资储备定额。
(3)设备定额：为合理安排生产任务，对设备在使用、维修、保养等方面所规定的时间和数量标准。如设备产量定额、设备完好率、飞机利用率等。
(4)技术工作定额：对企业技术工作的重要成果——工艺文件的完整性、齐备性、正确性以及贯彻执行情况的考核标准。如工艺文件完整率、齐全率、准确率定额、贯彻率定额。
(5)生产定额：为合理、科学地组织企业的生产活动，在期限和数量方面规定的标准数据。如航班飞行时间、过站经停时间等。
(6)质量工作定额：为确保生产和服务质量而制定的有关考核标准，如产品合格率、旅客投诉率、等级事故率、事故征候率等。
(7)流动资产定额：指在正常生产经营条件下，为使企业持续经营所规定的合理的流动资产需要量。如运营资金定额、应收账款定额、存货定额等。
(8)期间费用定额：对与某一会计期间相联系，不能直接归属于某一特定产品成本的费用所制定的定额，如管理费用定额、财务费用定额、销售费用定额等。
3.定额管理工作
定额管理是对各类定额所进行的制定、贯彻执行、修订完善和考核奖惩等一系列管理活动。包括：(1)科学制定定额，即定额要全面、水平要合理;(2)组织执行定额;(3)及时修订定额。
(二)信息管理
1.信息的定义
信息是对人们有用，并具有新内容、新知识的消息，是经过加工处理后对企业经营决策具有参考价值的资料和数据。信息是企业的一种无形资源，是企业正确制定经营战略和决策的前提，是控制与调节生产经营过程的手段。
2.信息的种类
(1)从信息的来源分，包括：①企业内部信息：来源于企...
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中级经济师考试民航知识点：航线布局决策
航线布局决策
(一)航线布局的意义与原则
航线布局是航空公司对所要经营的航线进行的全面规划与安排，航线布局过程，是航空公司选择运输市场，安排生产格局的过程;航线布局结果，是建立起航空公司的产品架构。
1.航线布局的意义
航线布局的意义包含：(1)决定市场结构;(2)指导计划生成;(3)影响机队构成;(4)制约经济效益;(5)关系生死存亡。
2.航线布局的原则
(1)以市场需求为依据。
(2)以自身条件为基础。
(3)航线网络整体优化。
(4)注重经济效益。
(5)考虑竞争，注重发展。
(二)航线布局模式
1.城市对航线结构
城市对航线结构是在两个通航点之间开辟直达航线，航线网络中基本没有通过枢纽中转连接的通航点。其基本形式是直达航线(点对点航线);补充形式是甩鞭子航线(中间增加经停点)。
(1)城市对航线的优点
①旅客可直达目的地;②提供最短的飞行时间;③易于排班;④减少拥塞。
(2)城市对航线的缺点
①不能最大限度地开发市场;②载运率低;③飞机利用率低。
2.中枢辐射航线结构
中枢辐射航线是区别于传统的城市对航线的一种航线网络结构，其主要特点是航空公司建立一个或多个中心枢纽站(Hub)，客流量较小的城市(Spoke)之间不直接通航，而是通过在枢纽站中转的方式加以连接。中枢辐射航线的基本形式是沙漏式和内地馈运式。(参见图5—2和图5—3)。
沙漏式是一种定向式的中枢辐射航线，通过枢纽站的航班方向大致相同，于相近时间在枢纽站经停，“漏”下转机旅客，很快衔接到经停的其他航班上。
内地馈运式中枢辐射航线是在适当的地点建立枢纽机场，周围客流量较小的城市之间不直接通航，通过在枢纽机场中转航班的方式实现周边城市之间的连接及与其他枢纽的连接。
中枢辐射航线的优点是：(1)增加通航城市，拓展航线网络的市场覆盖面;(2)增加航线运量，提高载运率;(3)增加航班密度，提高飞机利用率;(4)降低单位成本，增强竞争能力;(5)促进支线运输发展;(6)中枢航线对于旅客来说，意味着更多可供选择的航班。
中枢辐射航线的缺点是：(1)中途转机，旅途时间变长，给旅客带来不便;(2)航班衔接导致枢纽机场和重要航路交叉点上的拥挤，航班延误增加;(3)航班编排复杂;(4)单独事件的发生对整个系统影响很大;(5)枢纽机场建设投资增加。
3.混合式航线网络
混合式航线网络是中枢辐射航线与城市...
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