32背景资料
某普通铁路桥梁工程，桥跨布置为12×32m简支T梁+(40+56+40)m连续箱梁+6×32m简支T梁;0号桥台采用C25混凝土扩大基础，基础尺寸为14.6m×10.6m，厚3.0m，其余墩台为钻孔桩基础。根据设计要求，由于0号桥台基础为大体积混凝土，为减少其混凝土水化热，扩大基础混凝土施工时可埋放部分片石;主墩的基础位于深水中，河床处为裸岩，施工期水深5m，深水基础的承台为高桩承台;连续梁采用悬浇法施工，根据设计要求，0号块和1号块混凝土采用托架法现浇，然后拼装挂篮，用悬臂浇筑法对称施工。
施工单位针对0号桥台扩大基础制定的施工方案如下：
(1)在0号桥台扩大基础施工中埋放厚度为不小于120mm的石块，且埋放的数量为混凝土结构体积的20%。
(2)扩大基础中埋放的石块强度为MU30。
(3)石块均匀分布，净距不小于150mm，距结构侧面和顶面的净距不小于200mm，石块不得接触钢筋和预埋件。
1.根据背景资料，指出0号桥台扩大基础施工方案制定的不妥之处，并给出正确的做法。
2.根据背景资料，指出主墩深水基础应采用的围堰类型。
3.根据背景资料，指出主跨连续箱梁0号和1号块的混凝土浇筑次数。
参考解析：
1.(1)在。号桥台扩大基础施工中埋放厚度为不小于120mm的石块不妥，应为厚度不小于150mm。
(2)扩大基础中埋放的石块强度为MU30不妥。应选用抗压强度不小于MU40的片石(根据规范要求，石块的抗压强度不低于混凝土的强度等级的1.5倍，而混凝土强度为C25)。
(3)距结构侧面和顶面的净距不小于200mm不妥，应为不小于250mm。
【考点解析】主要考察《铁路混凝土工程施工技术指南》中对大体积混凝土中埋放片石的相关规定。混凝土中掺加片石是施工质量控制的薄弱环节，容易出现偷工减料、片石摆放不符合规定等现象。
2.主墩深水基础应采用吊箱(或钢吊箱、钢筋混凝土吊箱、钢混结合吊箱)围堰进行施工。
【考点解析】由于主墩是高桩承台且河床处为裸岩，故应采用吊箱围堰。
3.连续梁的0号块和1号块应采用一次性(或整体)浇筑完成。
【考点解析】由于设计要求0号块和1号块均采用托架法施工，然后再在0号和1号块上拼装挂篮，故应将0号块和1号块一次性、整体浇筑。不应分块浇筑。
33背景资料
某增建二线铁路二标段站前工程起讫点里程为DK40+000～DK110+000，详见线路平面示意图。沿线的既有车站中，车站D需关闭，车站A、车站B和车站C均需要改造。
本标段主要工程为：路基和站场土石方50万m3，无特殊路基;单线桥梁2座，均为预制架设32m简支T梁，旱桥，无高墩;轨道结构全线采用有砟轨道，新建线路铺设无缝线路，既有线路为无缝线路。本标段总工期24个月。
在车站B处设置一个铺架基地和T梁预制场。T梁采用铁路架桥机架梁，无缝线路采用换铺法铺设轨道。铺架施工中不得中断运营列车的通行。
铺架基地内设置的生产区有：长钢轨存放区，轨枕存放区，制梁区，主材、地材等各种原材料存放区，混凝土生产区。
1.根据背景资料，指出除车站B外还有哪些车站可以作为铺架运输设备的临时停放点，并说明理由。
2.根据背景资料，指出本标段有哪些控制性工程。
3.根据背景资料，补充铺架基地内缺少的主要生产区。
参考解析：
1.还可以利用车站A、车站C作为临时停放点。理由是：因为车站D关闭后不能使用，而车站A和车站C在铺架达到前可先进行改建，改建后可作为临时停放点。
【考点解析】本题主要考察既有线改建施工，需要一定的现场实践经验。既有车站关闭即车站不再使用。既有线在改建中不能中断行车，因此铺架设备等工程列车可利用既有车站进行避让列车。
2.本标段控制性工程有：站场改建和铺架工程。
【考点解析】根据背景资料可知，本标段的路基、桥梁工程量均不大，工期24个月，因此主要是铺架和站改控制工期。
3.工具轨存放区、轨排生产区、存梁区、机修区。
【考点解析】本题主要考察大型临时工程中铺架基地内应当具备的主要生产区，要求考生有一定现场实践经验。
34背景资料
某施工单位承建某新建双线铁路隧道。该隧道全长3200m，无不良地质;隧道围岩情况为：Ⅲ级围岩2200m，IV级围岩800m，V级围岩200m;采用钻爆法施工;在隧道的中部具备设置斜井的条件;隧道施工工期为28个月。
当隧道施工至距离进口800m处时，因初期支护质量不合格而发生坍塌，导致正在掌子面3名喷锚作业人员被塌方体隔离所困。
施工单位在事故发生后24h内向建设单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。通过积极救援后未发生人员伤亡。从事故发生、救援到塌方段的返工直至进入正常施工，共经历了20d时间。经核算，此次事故导致直接经济损失为675万元。按合同规定此次事故造成的经济损失由施工单位负责。
1.根据背景资料，指出隧道施工需多少工作面，并说明理由。
2.根据背景资料，指出施工单位事故处理做法的不妥之处。
3.根据背景资料，给出隧道塌方后现场救援应采取的措施。
4.根据事故分类，指出此次事故的等级。
参考解析：
1.应采用两个工作面施工。理由是：根据地质情况、工期要求以及铁路双线隧道的进度指标(掘进指标：Ⅲ级围岩100～130m/月，IV级围岩 70～95m/月，V级围岩45～60m/月)，经计算两个工作面能满足工期要求。一个工作面不能满足要求，三个及以上则需增加投资。
【考点解析】根据铁道部施工组织设计指南中关于隧道进度指标以及经验数据。铁路双线隧道的掘进的进度指标平均为：Ⅲ级围岩100～130m/ 月，IV级围岩70～95m/月，V级围岩45～60m/月，安排一个工作面则需要31～43个月，安排两个工作面则需要16～22个月。再考虑施工准备及衬砌等，则安排两个工作面能满足工期要求。
2.不妥之处：施工单位在事故发生后24h内向建设单位报告，并通知有关单位和质量监督机构，不妥。
【考点解析】本事故是由于质量不合格导致安全事故的发生。事故发生后，事故现场有关人员应当立即向本单位负责人报告;单位负责人接到报告后，根据《生产事故报告和调查处理条例》规定，应当于1h内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。
3.应采取的措施是：立即启动项目应急预案，及时向县级以上人民政府安全生产监督管理部门和建设单位报告，当地政府启动应急预案，项目部配合当地政府做好救援行动。同时加强坍塌地段及附近的支护，防止再次坍塌;通过完好的主供风管、主供水管或打入管道向掌子面提供新鲜空气;通过管道向掌子面输送食物和饮料并通过敲击管道或对话等方式安抚被困人员;侧向打洞或从坍方体内掏洞进入掌子面救人。在进行救援通道施工时要加强安全措施，防止发生坍塌。
【考点解析】此题主要考察考生对应急救援方案方面的知识掌握，要求考生具备一定现场施工经验。当出现事故后，作为未来的项目经理要知道常规的救援措施。
4.此次事故属于安全一般事故。
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