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05-06
怎样看到北京南锣鼓巷要求撤销3A景区资质？详情请看本文“北京2016年公务员面试热点：南锣鼓巷要求撤销3A景区资质”由出国留学网公务员考试网整理而出，祝您顺利通过公务员面试！
【热点材料】
近日，北京南锣鼓巷主动取消3A级景区资质，并正式暂停接待旅游团队，迈入“散客时代”。东城区旅游委相关负责人表示，已致函各大旅行社，通知五一期间在旅游线路中取消该景点的游览，普通散客不受影响。
【热点解析】
近年来，旅游成为很多人闲暇时候的首选，众所周知，旅游景区的资质级别是吸引游客的重要因素，特别是最高级别的5A级资质更是各地旅游景区品牌建设的终极追求，这也促使很多旅游景点开始想法设法提升自己的资质，以便能吸引滚滚人潮，从而拥有源源不断的经济收入。然而，与众不同的是南锣鼓巷主动取消了3A级景区资质，正式暂停接待旅游团队。对此，有关人员表示，此举主要是“出于控制流量考虑”，让有些变味儿的南锣恢复老北京的文化氛围和风貌。
其实，来过南锣鼓巷的人都有所感受，过度的商业化，房租暴涨，文化味儿越来越淡，更多的是利益而非品位，其实这就给管理方提个醒，限流固然重要，如何让南锣鼓巷自内而外散发文化韵味更重要。
说实在的，作为有740多年历史的北京最古老街区之一，人们对于南锣鼓巷的向往还是历史和文化，应该立足做大做好历史文化课，通过有效限流和培育文化精神，使南锣鼓巷真正成为发扬特色文化的旅游胜地，这才是其真正的意义。
公务员面试栏目为您提供：
12-22
2016年北京公务员面试的脚步正在静悄悄的朝我们靠近，相信广大北京公务员考生们都在焦急等待笔试结果，但是有不少考生已经开始准备公务员面试咯。2016北京公务员面试时间的日益临近，你一定想知道北京公务员面试考题的方向或者面试热点吧，出国留学网公务员考试频道为大家整理提供：“ 2016年北京公务员面试热点：深化公车改革”，希望能帮到大家。祝大家备考愉快!
是否着力推进公车改革，考验的是地方全面深化改革的决心。只有敢于拿自己开刀，突破自我利益的藩篱，才能提升自身的公信力，顺利推进全面深入改革的步伐。
根据中办、国办印发的全面推进公车制度改革的指导意见，今年年底前基本完成地方车改制度。据统计，截至本月上旬已有29个省区市车改方案得到批复，预计年底近20个省份将完成省级车改。如今，距最后的改革时限只有十余天，各地能否如期完成车改?另外，据新华社调查，个别地方还出现了拿车补坐公车、“没了公车不出门”等问题，相关监督与细则配套能否及时跟上?
车改涉及面广，关系到公权力自身利益，向来是一块硬骨头。从目前地方车改落实情况看，进度并未明显提前，20个省份年底完成省级车改，也只是勉强符合年底前“基本完成”的目标任务。不过，按照相关指导意见，车改的大限是“2至3年时间”，明年全面完成公车制度改革，大概没有问题。这从侧面反映了车改之艰难。
车改虽难，关键在能否下定决心。以往一些地方也出台过车改方案，或首战告败，或虎头蛇尾，或反反复复，归根结底，就在于决心不够坚定。车改成败固然与方案可操作性有关，其命运却系于地方各级领导。领导身先士卒，拿自己开刀，下面自然不敢阳奉阴违。领导自己舍不得放弃，或一头拿车补，一头变着花样照用公车不误，再好的车改方案也将瞬间垮塌。这轮车改能够顺利推进，关键就在于中央和国家机关事业单位冲在前面，自上而下、统一部署，再没有谁可以成为“局外人”。
本轮车改目标和措施明确，考核体系完备。如在地方公务交通补贴标准和节支率上的规定，前者按级别框定了车补上限，后者则是对车改效果的考评指标，以这两者作为地方车改的标尺，哪里违规哪里落实不力，并不难判定。据悉，多数省份车改方案中，厅局级车补标准“顶格”执行，处级车补只有少数省份低于上限要求。这其实不要紧。顶格并不越格，乃制度容许的范畴。重要的是，有没有地方敢于越过红线?如果没有，便可证明相关规定是严格有效的。
话说回来，这尚不能完全保证地方车改不会走样。例如，将原来分散在地方各部门的公车集中管理，是保障公务运转的必要措施，但在实际中，这可能被人利用来规避制度规定，出现“机动车辆只为领导而动”的情形。若如此，就会形成个别官员一边拿车补一边又享受专车待遇的局面。今年4月深圳被曝光的“10人开会带8个司机”风波，就暴露出这一可能性。对此，各地应细化车改方案，加以防范。
公车改革不仅是落实八项规定、加强作风建设的重要措施，也是推进全面深化改革的必然要求。多年来，公众对滥用公车等现象反映强烈，若不着力破解这一问题，何以回应社会关切?就此而言，是否着力推进公车改革，考验的是地方全面深化改革的决心。只有敢于拿自己开刀，突破自我利益的藩篱，才能提升自身的公信力，顺利推进全面深入改革的步伐。
面试热点聚焦的是出现在...
2016年北京公务员考试笔试已经结束了，或许你正在焦急等待笔试结果，但是有不少考生已经开始准备公务员面试咯。2016北京公务员面试时间的日益临近，你一定想知道北京公务员面试的方向或者面试热点吧，出国留学网公务员考试频道为大家整理提供：“ 2016年北京公务员面试热点：征收拥堵费”，希望能帮到大家。祝大家备考愉快!
【背景链接】
从北京市交通委召开的发布会上获悉，2016年将研究试点征收拥堵费，针对小客车、机动车实施更加严格的限行措施;并通过停车综合治理等措施，缓解首都拥堵。
【预测】
北京市交通委召开的发布会上提出，2016年将研究试点征收拥堵费，针对小客车、机动车实施更加严格的限行措施;并通过停车综合治理等措施，缓解首都拥堵。对此，你怎么看?
【参考解析】
随着经济的发展，现在各个城市都已经进入了汽车时代，但是因为汽车过快增长带来的交通拥堵也成为了世界性难题，与此同时北京市政府对北京大气污染的调查结果显示，北京空气污染大部分原因也是由于汽车尾气的排放所致。这无疑又给我们敲响了警钟，而北京市政府新推出的征收拥堵费的这项政策，似乎可以很好的解决拥堵这种情况，但仔细想来这仍然是治标不治本。
当然，征收拥堵费在一定程度上的确能够缓解拥堵的情况，而且很多类似于北京这样的国际化大都市通过对拥堵费的征收也初步缓解了交通拥堵的情况，但是我认为在治理交通拥堵上面，单单的只靠征收拥堵费也远远达不到政府所预想的效果的，必须多管齐下，多措并举。在这里，我们都知道造成交通拥堵的原因无非是车多路窄、公共交通不发达以及公民意识问题。对于车多这个问题，通过今年实施的小排量汽车购置税减半这个政策来看，我国政府在一定程度上还是鼓励民众购车的，所以对于限制购车这个事情，是不现实的。那么要想更好的解决交通拥堵的问题，我们就要从公共交通和公民意识以及其他的限制规定上面入手，做到“堵疏结合”
首先，应该大力发展公共交通，在发展公共交通上面，应建立舒适、方便、快捷、安全的公交系统，使公交线路分布均衡、覆盖广。由政府出面，使各种交通工具得到协调。政府秉承的原则应该是确保市民能够以合理的费用，获得最大的出行便利。我想这样的话，市民必然会更多的选择公共交通工具出行，从而解决大部分的刚性需求。
其次，就公共政策而言，由于其性质涉及公共利益，程序的正当性至关重要，比如“要不要征收”、“征收标准是什么”、“收上来的钱用来做什么”等问题都要与公众意见达成一致，这需要相关部门广泛征求意见，并在目前的民主议事与决策制度下，能够就前期的论证以及研究结果进行公开讨论，以获得最广泛的民意基础。而在此基础上，收费标准以及数额、费用流向等等“细账”也必须进一步明晰，做到取之于民，用之于民，把这笔钱更好的用在治理交通上面，以便于公众监督。另一方面，此政策应该配合其他政策一起实施，比如单双号限行，我想这样效果才会更明显。
最后我想说的是，其实政府所做的一切也都是为了使我们人民大众的生活更加便利，所以作为我们普通市民也应该积极配合政府工作，也要努力提高自己的思想觉悟，只有这样我们才能够更快的实现小康社会，也才能更早的实现天蓝，地绿。
面试热点聚...
12-31
千军万马齐公考，作为其中一员的你是不是偶尔会感到茫然呢?在你为公考挑灯夜读，埋身书海的时候，会不会有手足无措的时候呢?liuxue86为大家提供一些面试热点，希望能在你苦闷的时候为你打开另一扇窗。
人民日报披露，采访中发现，临近退休年龄的干部，不论男女，有相当一部分认为可适当考虑延长退休年龄，特别是其中职位、职称高的。一线工人则多认同目前的退休年龄规定，有的人甚至希望早点退休。
继6月18日就媒体热议的“中国养老金缺口18.3万亿元”一说“还原事实真相”后，人民日报昨日推出这组题为“我们的养老金怎么了”的系列报道的下篇——《延迟退休是必然吗?》。
该文对话了中国人民大学教授郑功成。文中，郑功成提出，“延迟退休年龄确实需要认真研究、审慎决策，尽可能兼顾不同群体的利益诉求，并与劳动力的供求变化、社会保险制度的完善以及相关就业政策、收入分配改革协同推进。如果能做到，小步渐进地延迟退休年龄便应当有可行性。”
同一天，人民日报刊发的另一篇报道援引人力资源和社会保障部(下称人社部)有关负责人的表态称，的确在对“延迟退休年龄”展开研究以为国家提出相关建议，但进行政策研究不代表现行退休年龄规定即将更改。
该负责人承诺，如果要启动延迟退休年龄的改革，肯定会听取社会各方的意见，充分考虑不同群体间的公平公正，在逐步达成共识后再实施。
“越老越吃香”
此前的6月5日，人社部在答复网友提问时称，将适时提出“弹性延迟领取基本养老金年龄”的政策建议，并“正在对退休及领取基本养老金年龄问题进行深入研究”。
几乎是同时，一则关于“2013年中国养老金缺口将达到18.3万亿元”的消息在网络间疯传，一时令外界对中国养老的担忧再度升温，延迟退休年龄的话题也被牵扯其中。
当前，法定的退休年龄是男职工年满60周岁，女干部年满55周岁，女工人年满50周岁。从事井下、高空、高温、繁重体力劳动和其他有害健康工种并在这类岗位工作达到规定年限的职工，男性年满55周岁、女性年满45周岁退休。
在《延迟退休是必然吗?》一文中，郑功成强调，延迟退休年龄的出发点，应当是基于人均预期寿命延长和养老负担代际公平的需要。
郑功成说，现行退休年龄是60年前设定的，当时人均预期寿命不足50岁，而“十二五”末将达到75岁，2050年将达到85岁。在人均预期寿命持续延长的同时，人均受教育年限也在持续延长。目前国民人均受教育9年以上，预计到2050年达到17年左右，新增劳动力中受过高等教育者所占比重越来越大。在这样的背景下，如果不逐渐延长退休年龄，工作周期在人的一生中便会持续缩短，将造成人力资源投资浪费。
据人民日报披露，采访中发现，临近退休年龄的干部，不论男女，有相当一部分认为可以适当考虑延长退休年龄，特别是其中职位、职称高的。据分析，这主要是因为此类人群工作强度不是很大，很多人虽然已到退休年龄，仍可胜任工作。一些特定行业，如医生、教师，往往是“越老越吃香”。一线工人则多数认同目前的退休年龄规定，有的人甚至希望早点退休。
“养老金至少未来30年都不会出现收不抵支”
关于代际公平，郑功成还指出一点：在人口老龄化加速行进、家庭保障功能持续弱化和少子高龄化现象并存的条件下，如...
12-17
2013年10月29日习近平在主持中共中央政治局第十次集体学习时强调：“加快推进住房保障和供应体系建设，是满足群众基本住房需求、实现全体人民住有所居目标的重要任务，是促进社会公平正义、保证人民群众共享改革发展成果的必然要求。”因为住房问题既是民生问题也是发展问题，关系千家万户切身利益，关系人民安居乐业，关系经济社会发展全局，关系社会和谐稳定。
党和国家历来高度重视群众住房问题。经过长期努力，我国住房发展取得巨大成就：根据中国统计数据库资料，1978年全国城镇居民人均住宅建筑面积仅为6.7平方米，到1989年上升为13.0平方米，2000年为20.3平方米，2005年为26.1平方米，2007年又升至27平方米。但我们也要看到，解决群众住房问题是一项长期任务，还存在着住房困难家庭的基本需求尚未根本解决、保障性住房总体不足、住房资源配置不合理不平衡等问题。所以就如何进一步千方百计实现“住有所居”，攻克“房价贵”、“买不起房”等问题，重点需要做好以下三面的工作：
第一，加快推进住房保障制度建设。健全廉租房制度，全面落实我党和国家就廉租住房建设出台的一系列系列政策措施。升级和规范经济适用住房制度，使更多的低收入者有能力承担经济适用房的支出，不断改善住房条件、共享社会发展公共资源、增加低收入和困难群体的财产性收入。大力推进城镇棚户区改造和老旧住宅区的人性化政治。不断优化老旧城区公共服务设施等硬件，同时，逐步升级现代化的物业管理理念等软件体系，整理老旧城区不和谐的系列因素，营造人民满意的住房环境。宽领域、多渠道的改善农民工的居住条件。鼓励有条件的地区可参照经济适用房政策，建设中国特色的农民工住房制度体系。
第二，实事求是，科学引导和调控房地产市场向更加有序、健康的方向发展。坚定不移的坚持市场化住房制度改革方向，不断完善适应市场经济发展的住房建设体系。务必重视房地产市场健康发展对国民经济有好又快发展的影响，把国民经济的发展、人民住房条件的改善和房地产行业的自我发展作为衡量我国房地产市场健康状况的重要指标。坚持推进住宅生态文明化，建设节能省地的绿色住宅。
第三，深化住房制度改革，切实落实全民“住有所居”的民生目标。国务院总理在政府工作报告中明确指出了我国住房制度和房地产发展的三条“总的指导原则”和具体的“四项措施”，对我国今后的房地产事业发展具有战略指导意义。建立科学合理的住房建设和消费模式，引导居民适度消费。建立健全住房保障体系，重点解决低收入和困难群体的住房问题。完善住房供应体系，帮助中等收入家庭解决住房难问题，完善住房公积金制度，提高中低收入家庭住房支付能力，在贷款资金方面向中低收入家庭倾斜。
安得广厦千万间 大避天下寒士俱欢颜。实现住有所居是一件利国利民的大好事。只有加快推进住房保障制度建设、科学引导和调控房地产市场向更加有序、健康的方向发展、深化住房制度改革，才能切实有效落实全民“住有所居”的民生目标。
...【背景链接】
“男孩7天收红包累计2万元”、“白领春节发46个红包”，每年春节假期结束，压岁钱都是热门话题。如今，压岁钱连年水涨船高，也逐渐变了味，成为送人情、还人情债的手段，甚至成为官场行贿受贿的隐蔽途径。更有人担心这在客观上会灌输一种不劳而获的金钱观，因而呼吁别让压岁钱“压”坏孩子。
【liuxue86预测】
对于过年收红包连年水涨船高的现象，你怎么看?
【liuxue86解析】
中国自古以来就有过年给孩子压岁钱的习俗，相传压岁钱可以压住邪祟，因为“岁”与“祟”谐音，晚辈得到压岁钱就可以平平安安度过一岁。春节长辈给晚辈一些压岁钱本无可厚非，但这种朴素习俗演变至今已经完全变了味，“给多少”成为了一种负担，甚至是亲朋好友攀比的途径。
liuxue86教育老师认为，压岁钱的水涨船高源于家长对孩子未来生活的考虑，根本原因是中国文化造成的。大人给孩子压岁钱作为感情投资，亲朋好友给孩子压岁钱则出于“面子人情”，因而不惜互相攀比，更有一些人将压岁钱作为官场行贿受贿的隐蔽途径。更有不少孩子在收到压岁钱后，全然忘记了其传统的意义，而成为了相互炫耀的资本，小小年纪就将感情与金钱挂钩。
有不少人认为，压岁钱不断走高是正常现象。在他们看来，经济发展了，国家富裕了，人们的收入增多了，过年给孩子们的压岁钱自然也水涨船高。
liuxue86张老师认为，压岁钱没必要攀比，要量力而行，根据自己的生活状况以及收入决定，整个社会也应该形成节俭之风，不要铺张浪费。
同时，随着孩子压岁钱的增多，大人有必要因势利导，比如教育孩子如何理财、保管钱，如何把每一分钱花在刀刃上，如何把善意的压岁钱用在行善上等。
当孩子已经逐渐懂得钱的性质之后，可以逐步培养他们的理财意识：将压岁钱存起来，作为学费使用;购买学习用品、书籍;建立慈善基金，帮助困难家庭，让孩子在理财中学会感恩;给长辈或其他亲朋好友购买小礼品，培养敬老爱老美德;将钱存入银行，培养理性消费意识。给孩子支配自己金钱的权利和机会除了可以培养孩子的理财意识外，也能培养孩子自我管理、自我规划的能力，让压岁钱成为孩子学习、实践的途径。这样，才不会使压岁钱成为一种负担。
...尽管没有人愿意看到这样的结局，但这样的悲剧还是莫名其妙地上演了。唯一可以肯定的是，这样的悲剧原本是可以避免的，如果出事当晚的气温没有这么冷，如果陈海波本人没有在车内烧火炉，如果山西没有出台夜间禁行客运车的规定……如果的如果，归根结底，如果相关部门在执行禁行规定时能多一点人性化，多一点从被执行者的角度考虑，那么，悲剧就是可以避免的。毋庸置疑，山西高速禁行客车的规定出发点是良好的，因为几次特大车祸的出现，都是由于客运车司机疲劳驾驶所致，强制司机夜间休息是出于对司机的保护。但正是由于执行规定时所欠缺的那么一点人性化，再加上各种意外因素叠加，才导致悲剧荒谬上演。
事实上，围绕高速路总是争议不断，这种争议不仅仅是因为其高昂的通行费用，更是由于发生在高速路上各种不可思议的不合理与不人性化。此前有司机邹先生在湖南高速公路遇劫身无分文窘迫万分，在湖南警察的帮助下，湖南境内一路免费畅行;到了广州太和收费站时，工作人员却执意不肯放行，没收到钱就没得商量。邹先生称，太和收费站工作人员那种不信任的眼神、刻板的态度，都让他感到透骨的冷。事后，该高速路经营者上门道歉，并表示将从“人性化”角度出发去考虑可能出现的各类突发情况。去年北京暴雨，眼看高速公路即将被水淹没，收费站入口没有任何警示提醒，让车主进入高速路等待水淹，而在出口却严格执行收费程序，导致车主未能及时离开高速路，最终近百台车辆被大水没顶。如果我们硬搬规定，那么收费员按规章收费，交警按规定禁行，没有错，是啊，人家白纸黑字呢。但是，从规定的执行效果来看，显然是相当不合理、不近人情，甚至是苛刻的，人家遇劫，你在落井下石;人家车被水淹，你在忙着收钱;人家人生路不熟，你还让人家天寒地冻守着!
我们出台规定、制定法律，应该是本着以人为本的宗旨制订的，是让社会能够更有序、更稳定地运作，这是一个社会良治的基本要求。我们并非不要履行规定、遵守法律，但是，如果执法能真正权衡与考量执法成本与执法效果，不是如此刻板执法，便不至于出现各种让人痛心的财产和生命损失。高速公路是个特殊载体，它似乎是市场经济的产物，依照市场规律在运作，所有高速公路都依托一个公司而存在，但事实上谁都不能否认，在不少高速公路背后都隐藏着一双双公权力的巨手，与各地政府有着千丝万缕的联系。所以，高速公路的问题，往往超越探讨经济问题的范畴，正因如此，各高速路经营者更要自省，每次冷漠与无情背后是否都带来一笔未偿的债?
...对于政府机构改革，公众关注撤并了哪些部门、人员如何安置等，这当然是机构改革必然面临的问题，但这并非大部门制改革的主要看点。衡量机构改革是否成功，并不在于撤并几个部门，而是要看机构设置是否与经济社会发展相适应，是否有利于促进政府职能转变和行政效率提高。
十八大报告对国务院机构改革的要求是“稳步推进大部门制改革，健全部门职责体系”。大部门制是对以往改革的延续，也将成为这次改革的关键词。但大部门制并不是简单对职能相近部门“合并同类项”，更不是部门的新一轮扩权。大部门制实际上是做减法，职能部门数精简，部门权力减少和下放。只有这样，“大部制”和“小政府”才不矛盾。
大部门制改革主要解决两个问题，一是部门过多且职能交叉、效率低下，比如鲜花管理，按照部委分工，草本花卉归农业部管，木本花卉归国家林业局管，一个花农就要面对两个部门;二是政企不分，典型的如铁道部，既具有管理和规划职能，又有建设和经营行为，既当裁判员又当运动员，因而饱受诟病。
从深层次来说，机构改革是政治体制改革的重要组成部分，并与经济改革和社会改革紧密相关。实际上，机构改革涉及政府、市场和社会三个领域的权力划分。市场能够调节的尽量交给市场，社会可以承担的尽可放手让社会去做。政府的精力应更多放在公共服务和市场监管上，去做市场做不好、社会无法独立承担的事情。比如，政府要清理不必要的审批项目，减少各种经营性部门，但在有些领域，比如环保、规划、食品安全等，行政监管力量不仅不应削弱，还要进一步加强。这也是大部门制改革进程中，有的部门被撤并、有的部门却在扩权的依据所在。
当然，在我国，“小政府、大社会”的格局还远没有形成，政府部门承担的职能很多，部门基数很大，尤其是社会力量的培育还需要一个过程，政府部门精减掉的职能，还需要有部门和组织来接盘。这些都决定了政府机构改革不可能一蹴而就，只能按照中央提出的“积极稳妥、循序渐进、成熟先行”原则渐进式推行。因此，对于此次机构改革，不仅要看撤掉了多少部门、减少了多少财政供养人员，更应把评价重点放在转变政府职能和限制行政权力上。
...任何基于投机取巧的“跑”名分，都不可能成为支撑一个地区发展的内在力量。从“小康”身份“返贫”的戏剧转变，折射出相关评比的制度漏洞。
据《新京报》报道，在成为“小康县”16年后，山西大同县终于开始像邻县一样，享受“贫困”的待遇。而据一名长期从事扶贫工作的负责人透露，一个贫困县可能会获得国家1亿-2亿的转移支付。
同样一个县，从“小康县”到“贫困县”。从这一名分的变迁，只能窥见基层政府在政绩和争夺外部资源等方面的考量与博弈，而难以准确反映那块土地上民众真切的生存状态。
按照权威统计数据记录，早在1996年申报“小康”之时，大同县的经济实力也只是处于山西省东部县份的中游，特别是，其财政收入严重收不抵支。那么，它为什么能够成功晋级“小康县”?主要原因是当时官员人为“提高”了各项经济指标。有退休干部就认为，当时小康县的16个标准中，大同县有些并不符合，但统计数据都“迎合了小康”。
事实上，一些地方官员出于各种需要，随意揉捏数据，并不特别令人意外。意外的是，上级相关部门也并没有认真甄别这些报上来的数据。这样，就为基层政府“跑”小康县，留足了运作的空间。
大同县似乎从此就被绑上“小康县”的战车。官员们出于政绩的考量，不断加码，而民众只能在“小康”的荣誉下，一次次错失外部扶持的机遇。比如，到2000年左右，随着煤炭资源整合，大同县源于煤炭的地方性税收大幅减少，孰料，上报的统计数字却连年上涨，农民人均纯收入也年年被递增。这样的扭曲，只能使当地与真正的“小康”渐行渐远。
为了“奔小康”，一些地方在数据上“造富”;因为怕被摘掉贫困县的帽子，一些地方又在统计数据里“藏富”。但任何基于投机取巧的“跑”名分，来回折腾，都不可能成为支撑一个地区发展的内在力量。“小康”身份“返贫”的戏剧转变，折射出相关评比的制度漏洞，同样值得追问的是，谁来追究随意揉捏当地发展数据的官员责任?
...2月24日上午11时，河南南阳市宛城区影剧院灯谜现场，因患脑梗塞病休的宛城区文广新局党组书记刘仙崇驾车出行时因踩刹车踩住了油门，轿车发疯似的向正在猜谜的人群撞去，26人受伤(2月25日《大河报》)。
驾车踩错油门而酿成交通事故，从事故本身来说，似乎并不值得说三道四，一切自有交警部门依法处理。然而从南阳市元宵节发生的这起事故来看，事故之外所透露出的疑问，却很值得深思。
本是一位因患脑梗塞病休在家的政府官员，治愈之前根本就不适合驾驶机动车辆，而身为一局党组书记的刘仙崇何以明知自己的身体状况又是病休在家，居然独自驾驶车辆上街，又酿成如此惨烈的事故，显然有“以危险方式危害公共安全罪”的嫌疑，这是其一。
其次，即便刘仙崇持有驾照，但在病休期间驾驶单位公车又是在“双休日”出行，其行为不仅明显属于公车私用，有病在家休息也不忘把公车带回家，把公车当成了私家车，可见其单位公车管理不仅混乱，甚至根本就无章可循。
再次，从报道中我们也看到，病休在家的局党组书记公车私用闯下大祸，所在单位不仅忙得不可开交，单位上级政府部门还对事故处理做了“三项安排”，首先是对事故中的受伤者“不惜一切代价立即救治”。这看起来是负责，但“不惜一切代价”的后果由谁最终买单?26位伤者的医疗费用绝不是一笔小数目，普通公务员家庭根本无力承受，可想而知，最终掏腰包的只能是谁做出的承诺谁负责，不是区政府就是刘仙崇所在的文广新局，公车私用闯下大祸最终要纳税人埋单，政府做出这样的“不惜一切代价”的决定是否应该征得纳税人的同意?
“三项安排”的后两项几乎就是司空见惯的“套话”，严肃处理肇事人员自有法律做主，无需区政府“要求”，从后果来看，刘仙崇已经涉嫌犯罪，继续履职注定已不可能，区政府建议“停止刘仙崇职务”基本是废话，而“在全区通报此事，认真吸取教训，进一步加强对党员领导干部廉洁从政教育”，这些话不仅似曾相识更是老生常谈，公车私用既非新问题也不是仅在刘仙崇身上出现，正是政府部门日常监管缺失所“惯养”的结果，一位不仅公车私用甚至将公车已经“私有化”的政府官员，闯下大祸后还得有政府处理善后的行为，能让公职人员吸取什么“教训”?
这次事故完全是公车无约束地私用所酿成的恶果，假如有严格的公车管理规定并不折不扣地加以落实，自知身患脑梗塞病休的官员即便是有私家车也不会贸然开出，更不会冒着被问责和安全等风险去公车私用，恰恰因为既是公车又是“公费”还能随意个人使用的优越心理，才使得肇事官员把自己和他人的安全置之脑后，一脚错刹酿成大祸，不戒除官员公车私用的“福利”心理，不从根本上认清公车私用的危害，彻底铲除车轮上的腐败，公车私用肇事不会是第一次，更不会是最后一次。
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